Mercedes Maybach GLS 2020
Description du Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, le nouveau et le premier multisegment de la société - le SUV le plus luxueux du monde! Pour la première fois, ils ont pris la Mercedes-Benz GLS comme base et la première de la voiture de luxe a eu lieu à Guangzhou, en Chine.
DIMENSIONS
Maybach a repris les dimensions de son petit frère, le Mercedes-Benz GLS. Contrairement à votre frère, seules 5 personnes peuvent être logées dans une voiture, contre 7 dans une Mercedes.
| longueur | 5205 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1956 millimètre |
| hauteur | 1823 mm |
| Poids | de 2435 à 2785 kg. (selon la configuration) |
| Liquidation | 160 mm |
| Base | 3135 millimètre |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
L'indice 600 ne justifie pas la voiture. Sous le capot, il dispose d'un huit quatre litres à essence en forme de V et affiche 558 chevaux à 730 Nm de couple. Aider à accélérer ce navire à 100 en 4,9 secondes, deux turbines et un système de traction intégrale.
| pleine vitesse | 250 km / h |
| Nombre de révolutions | 6000 rpm |
| Power, hp | 558 l. p. |
| Consommation par 100 km. | En moyenne 12 litres. 100 km. |
ÉQUIPEMENT
Moyennant un supplément, la voiture peut être équipée pour tous les goûts, à partir d'une peinture bicolore, qui a 8 variantes différentes, deux chaises séparées avec chauffage, ventilation, massage, une console séparée avec un réfrigérateur et des tables pliantes. Dans la base, la voiture est équipée d'un toit panoramique, d'un éclairage LED, d'un système de climatisation individuel pour chaque rangée de sièges.
Collection de photos de Mercedes Maybach GLS 2020
La photo ci-dessous montre le nouveau modèle Mercedes Maybach GLS 2020, qui a changé non seulement en externe, mais aussi en interne.
LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES
✔️ Quelle est la vitesse maximale dans le Maybach GLS 2020 ?
Vitesse maximale dans le Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Quelle est la puissance du moteur de la Maybach GLS 2020 ?
La puissance du moteur du Maybach GLS 2020 est de 558 ch. de.
✔️ Quelle est la consommation de carburant du Maybach GLS 2020 ?
Consommation moyenne de carburant aux 100 km dans le Maybach GLS 2020 - 12 litres en moyenne. pour 100km.
FORFAITS PERFORMANCES POUR Maybach GLS 2020
DERNIERS ESSAIS DE CONDUITE POUR Mercedes Maybach GLS 2020
Essai routier Bridgestone dévoile les pneus tourisme Turanza T005
Tenue de route et résistance au roulement exceptionnelles sur sol mouillé Bridgestone, le plus grand fabricant de pneus et de caoutchouc au monde, présente le pneu de tourisme haut de gamme Turanza T005 pour « un contrôle total de votre trajet, même les jours de pluie ». Conçu et fabriqué en Europe, le Bridgestone Turanza T005 est incroyablement efficace sur les surfaces mouillées et offre une économie de carburant combinée à un kilométrage élevé, donnant aux conducteurs un contrôle total dans les situations quotidiennes difficiles, en particulier les jours de pluie. Le Bridgestone Turanza T005 est disponible dans une large gamme sur le marché européen depuis janvier 2018 et remplace l'actuel T001 EVO. Les tailles Turanza T005 proposées permettront de couvrir la quasi-totalité de la demande de pneus "tourisme" à partir de 2019 avec plus de 140 tailles de roues de 14 à 21 pouces. Dans le même temps, Bridgestone simplifiera sa gamme de pneus touring et Turanza T005, tandis que DriveGuard couvrira l'ensemble du segment touring. Le Bridgestone Turanza T005 a déjà été sélectionné pour l'installation initiale par les grandes marques automobiles et sera sur la route dans les mois à venir. Stefano Parisi, directeur exécutif régional de Bridgestone Europe, région du Sud, résume : « Le nouveau pneu de tourisme Turanza T005 Premium est un produit clé du portefeuille de Bridgestone avec une couverture de la demande très élevée. Il n'y a eu aucun compromis lors du développement : nous avons analysé très attentivement les besoins des utilisateurs et avons ensuite créé un pneu qui répondait à ces attentes. Bridgestone Turanza T005 permet au conducteur de mieux contrôler la voiture, en particulier sur les routes mouillées. » Contrôle total de la conduite même les jours de pluie Bridgestone appelle les utilisateurs finaux « BOSS » et BOSS est l'inspiration du design du Bridgestone Turanza T005. Au cours de la production, Bridgestone a interrogé des milliers de consommateurs de pneus haut de gamme à travers l'Europe pour déterminer leurs besoins et leurs attentes en matière de pneus de tourisme, ainsi que les défis auxquels ils sont confrontés au quotidien. Les implications sont claires : les acheteurs de pneus haut de gamme veulent un pneu qui les rend sûrs et amusants à conduire. Ils ont besoin d'un pneu qui leur donne un contrôle total dans les situations quotidiennes difficiles, en particulier les jours de pluie. Et un pneu qui leur offre également une bonne économie de carburant et un bon kilométrage. Bridgestone Touring Tranza T005 répond à toutes ces attentes. C'est un pneu qui vous permet de continuer à conduire avec un contrôle total dans des conditions défavorables, en particulier sur les routes mouillées, des virages d'autoroute aux arrêts inattendus dans les zones urbaines. Turanza T005 : excellente performance sur sol mouillé, certifié TÜV SÜD Turanza T005 offre aux pilotes le meilleur de la classe A européenne sur les surfaces humides et une résistance à l'abrasion de classe B exceptionnelle. Les tailles sélectionnées dans la gamme offrent une efficacité de classe A/A. La meilleure traction et le freinage sur sol mouillé de sa catégorie ont été testés et certifiés par TÜV SÜD, l'un des instituts d'essais automobiles indépendants les plus respectés en Europe. Pour atteindre ces hautes performances, les ingénieurs de Bridgestone ont créé un ensemble de sol humide haut de gamme à partir de matériaux et de la conception de la bande de roulement. Les lamelles épaisses dans les blocs et la répartition des cavités au centre de la bande de roulement permettent d'obtenir une évacuation de l'eau très efficace. Utilisant une nouvelle technologie de mélange, le polymère spécial NanoPro-Tech de Bridgestone est mélangé avec une teneur élevée en silice pour une usure maximale, une adhérence sur sol mouillé et une économie de carburant. Les tests internes de Bridgestone confirment l'amélioration des performances globales du Turanza T005 par rapport au Turanza T001 EVO actuel avec une augmentation de 10 % de la durée de vie, répondant et dépassant les attentes des conducteurs, avec des performances de virage et de freinage sur sol mouillé nettement améliorées. sur surfaces sèches et résistance à l'abrasion. ---------- 1. Basé sur les ventes de pneus en 2016. Source : Tire Business 2017 - Classement mondial des fabricants de pneus. 2. Comparé à 4 meilleurs concurrents du même segment : Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Des tests ont été effectués par TUV SUD sur ordre de Bridgestone en avril-juillet 2017 à l'ATP Papenburg sur les tailles 205/55 R16 91V. Les pneus ont été achetés sur le marché européen par TUV SUD. Voiture d'essai : VW Golf 7. Rapport] . 3.
Essai routier Mercedes de "Berezka" du légendaire W123
Cette Mercedes-Benz W123 a été achetée neuve en URSS et n'a jamais vu les routes européennes. Près de 40 ans plus tard, il reste dans son état d'origine et reflète à la fois deux époques révolues : la rareté soviétique et la fiabilité allemande.Le temps y apparaît clairement. Elle se rappelle avec des bulles sous la peinture vert doré, frange rouge sur les ailes, cuir usé dans l'habitacle. Cette Mercedes-Benz W123 est loin d'être la meilleure parmi près de trois millions d'exemplaires de ce type, mais si elle était restaurée à l'état de musée, l'essence serait perdue. Après tout, c'est une histoire vivante: la berline a été achetée entièrement neuve dans le magasin Beryozka et le célèbre chef d'orchestre Evgeny Svetlanov en a été le premier propriétaire. Et après cela, rien n'a été fait sur la voiture, sauf pour l'entretien. En général, est-ce envisageable : acheter une Mercedes neuve en URSS ? Il est clair que pour une personne ordinaire et même riche, cela était impossible - il fallait entrer dans la haute société. Mais en même temps, l'achat lui-même, en présence de monnaie et du droit de le dépenser, s'est techniquement avéré légal, car en 1974, Mercedes-Benz a ouvert un bureau de représentation officiel dans l'Union - le premier parmi les automobiles capitalistes soucis ! Des camions, des bus et des équipements spéciaux nous ont été importés, Mercedes a servi dans la police de la circulation et les agences gouvernementales, Leonid Brejnev et Vladimir Vysotsky ont conduit des W116 représentatifs. Bien sûr, la facture s'élevait toujours à des dizaines, voire des centaines de voitures à travers le pays, mais une attitude particulière envers l'étoile à trois faisceaux a commencé à se former à ce moment-là. Et après la chute du rideau de fer, lorsque des voitures étrangères d'occasion ont afflué dans notre pays, c'est la W123 qui est devenue l'un des principaux héros automobiles de la nouvelle Russie. Les séries des copies importées étaient déjà plus que solides, mais elles ont continué à rouler et à rouler, refusant complètement de tomber en panne. C'est peut-être la fiabilité et l'indestructibilité qui sont devenues les qualités qui ont assuré le "cent vingt-troisième" succès non seulement russe, mais aussi mondial: c'est le modèle le plus massif de l'histoire de Mercedes-Benz! De plus, lors de ses débuts en 1976, le W123 était déjà, sinon archaïque, du moins assez conservateur. La forme de la carrosserie n'est pas loin de la précédente W114 / W115, la ligne de départ des moteurs a migré à partir de là sans changement, ainsi que la conception de la suspension arrière, les deux leviers avant et l'appareil à gouverner ont été repris du W116. Mais il s'est avéré que c'était exactement ce dont les clients avaient besoin : des solutions éprouvées assemblées par des ingénieurs en un ensemble harmonieux et harmonieux. Et c'est un plaisir de faire affaire avec lui encore aujourd'hui. Étonnamment, la voiture d'il y a près d'un demi-siècle s'avère tout à fait pertinente en termes de qualités de base. La position de conduite est confortable, avec des instruments parfaitement dégagés devant les yeux, la lumière et le « réchaud » sont commandés par les poignées rotatives habituelles. Moyennant un supplément, vous pouvez installer ici la climatisation ou la climatisation automatique, des airbags, l'ABS, un système audio cool, des accessoires à pleine puissance et même un téléphone ! En un mot, une W123 bien équipée peut donner des chances à une autre voiture moderne. Et comment il roule ! Tout ce que nous mettons dans le concept d'une vraie Mercedes se développe à partir de là: douceur incroyable, indifférence totale même aux grands stands, constance à grande vitesse - il semble que le W123 crée sa propre réalité routière au lieu de s'adapter à celle qui est offerte à il. Oui, selon les normes d'aujourd'hui, il est lent. Notre modification du 200 avec un moteur à carburateur de deux litres avec 109 forces gagne les cent premières en 14 secondes environ, et la "automatique" à trois vitesses nécessite une certaine exposition. Mais le W123 fait tout avec une telle dignité que vous ne voulez pas du tout vous en soucier - et si vous aviez besoin de plus de dynamique, alors il y avait d'autres versions à choisir. Par exemple, un 185 E de 280 chevaux avec une vitesse de pointe de 200 kilomètres par heure. Et le plus surprenant est que le châssis était tout à fait capable de gérer même pas autant de puissance. Toute notre connaissance de Mercedes nous dit qu'ils sont censés être rolly, paresseux et distants, mais la W123 est une voiture incroyablement vivante. Oui, il ne se précipite pas pour attaquer le virage au moindre mouvement du volant fin, mais plaît par sa réactivité, son retour compréhensible et sa ténacité même à grande vitesse. Bien sûr, avec quelques ajustements pour l'âge, mais sans quelque chose qui le ferait le traiter comme un ancien. Vous avez bien compris: aujourd'hui encore, vous pouvez conduire cette voiture tous les jours sans rencontrer de difficultés sérieuses. Il ne nécessite pas d'adaptation, donne un confort inaccessible à la plupart des voitures modernes, et en plus vous entoure d'une atmosphère de quelque chose de très cosy, réel et correct. Il semble que ces valeurs seront pertinentes à tout moment, ce qui signifie que dans 40 ans, quelqu'un décidera probablement de tester l'immortel W123. Et encore une fois agréablement surpris.
Essai routier Mercedes GLB: une étoile montante
Avec la marque de modèles GLB, Mercedes suit une voie très intéressante pour le Mercedes GLB. Une désignation qui apparaît pour la première fois dans la gamme de modèles de la marque avec une étoile à trois branches sur l'emblème. Qu'y a-t-il exactement derrière tout cela ? À partir des lettres GL, il est facile de deviner qu'il s'agit d'un SUV, et de l'ajout B, il n'est pas difficile de tirer une conclusion supplémentaire - la voiture se positionne entre le GLA et le GLC en termes de prix et de taille. En fait, le design du Mercedes GLB est assez peu conventionnel par rapport aux autres modèles multifonctionnels de l'entreprise - malgré sa taille (relativement) compacte, il a une apparence plutôt impressionnante en raison de certaines formes angulaires et de parties latérales presque verticales, et son intérieur peut accueillir jusqu'à sept personnes ou plus qu'une bonne quantité de bagages. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un SUV avec une vision plus proche du modèle G que des SUV en parquet, avec une très bonne fonctionnalité, ce qui en fait une proposition très intéressante pour les personnes ayant de grandes familles ou des loisirs qui nécessitent beaucoup d'espace. Eh bien, mission accomplie, le GLB est sur le marché avec une attitude vraiment confiante. Surtout à première vue, il est difficile de croire qu'il est vraiment basé sur une plate-forme connue des classes A et B. Avec une longueur d'environ 4,60 et une largeur de plus de 1,60 mètre, la voiture se positionne précisément dans le segment des modèles de SUV familiaux, où la concurrence, c'est un euphémisme, est disputée. Style familier et beaucoup d'espace intérieur Pour notre premier essai routier du modèle, nous avons pu voir la version 220 d 4Matic, qui dispose d'un moteur diesel quatre cylindres de deux litres (OM 654q), d'un double embrayage à huit rapports transmission et une double transmission. La première impression de la voiture est qu'elle est assez spacieuse à l'intérieur et que le design intérieur est quelque chose que nous connaissons déjà bien...
Essai routier Mercedes-Benz SSK: Compresseur!
Une légende automobile est née entre les deux guerres / La Mercedes-Benz SSK est l'une des voitures légendaires les plus célèbres de l'histoire de l'automobile. Le géant blanc avec un majestueux moteur de sept litres et un énorme compresseur a fait ses débuts il y a plus de 90 ans. Quiconque a touché à l'histoire de l'automobile peut en dire beaucoup sur ces voitures. À l'époque, il n'était pas rare de voir apparaître de nouvelles voitures qui inspiraient le monde du sport avec un mélange d'innovations technologiques audacieuses et de performances inspirantes. Parmi eux se trouvaient les fameuses "flèches d'argent" allemandes des années 30 - la Ferrari 250 SWB et la Porsche 917. Une aura spéciale similaire a Mercedes-Benz SSK - un géant blanc avec un compresseur monstrueux. Cette voiture est en quelque sorte une solitaire, car elle domine tout le monde. Le développement du SSK et de sa modification ultérieure légère SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, court, léger) a commencé à l'été 1923 à Stuttgart. Ferdinand Porsche se voit alors confier la tâche de développer une gamme de modèles à moteur six cylindres. Ce n'est que maintenant qu'il conçoit quelque chose qui dépasse "légèrement" l'établi. "Le conseil d'administration de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) voulait développer une nouvelle voiture de tourisme haut de gamme, mais Porsche a conçu une voiture de course pour eux", explique Carl Ludwigsen, spécialiste du développement de la marque et historien. La première expérience, appelée 15/70/100 PS, n'est pas particulièrement impressionnante. Son successeur 24/100/140 PS a servi de base aux modèles à succès ultérieurs. La séquence de trois chiffres dans la description du modèle signifie trois valeurs de puissance - taxe, maximum, maximum avec le compresseur allumé. Moteur six cylindres à arbre central Le gros et durable moteur six cylindres est doté d'un long bloc-cylindres en alliage léger Silumin et de chemises de cylindre en fonte grise. La culasse en fonte abrite un arbre à cames qui ouvre deux soupapes chacune dans la culasse à la manière typique de Mercedes avec des culbuteurs. L'arbre lui-même, à son tour, est entraîné par un autre arbre, appelé arbre "royal", à l'arrière du moteur. Un diamètre de 94 mm, une course de 150 mm fournissent un volume de travail de 6242 cm3, et lorsque le conducteur active un compresseur mécanique, la rotation augmente de 2,6 fois. Le corps est monté sur un châssis porteur avec des poutres longitudinales et des éléments transversaux. Suspension - semi-elliptique, ressort. Freins - tambour. Et tout cela combiné à un majestueux entraxe de 3750 mm de longueur. À l'été 1925, DMG remporte son premier succès et le jeune pilote Rudolf Karachola de la ville allemande de Remagen ouvre la scène. L'année suivante, la société DMG basée à Stuttgart a fusionné avec Benz à Mannheim pour former Daimler-Benz AG, et sur la base du 24/100/140 e, le modèle K a été construit avec un empattement raccourci à 3400 mm et des ressorts à lames arrière conventionnels. . Le double allumage, des soupapes plus grandes et quelques autres modifications augmentent la puissance lorsque le compresseur est activé à 160 ch. L'évolution se poursuit avec la Model S depuis 1927. Le nouveau châssis abaisse considérablement la hauteur de carrosserie de la K-car à 152 mm et déplace l'unité à six cylindres de 300 mm vers l'arrière. Un nombre important de modifications techniques, notamment de nouvelles chemises de cylindre humides, font partie de l'évolution du transport vers les grenades t. M 06. Avec un diamètre de cylindre porté à 98 mm et une course de piston inchangée, le volume utile passe à 6788 cm3, et sa puissance passe à 180 ch lorsque le compresseur est activé. Si du benzène à indice d'octane élevé était ajouté à l'essence, il était possible d'atteindre 220 chevaux. Avec ce modèle, pesant 1940 kg, Karachola s'impose au Nürburgring le 19 juin 1927. Une autre augmentation de deux millimètres du diamètre du cylindre entraîne la plus grande et finale cylindrée de 7069 cm3 (en développement de cette machine). Maintenant, le top model touristique de la voiture a reçu le nom de SS – Super Sport. A des fins de course, en 1928, une version de la SSK est conçue avec un remplissage identique, mais avec un empattement raccourci à 2950 mm et un poids réduit à 1700 kg. Le compresseur avec une augmentation supplémentaire de volume, connu sous le nom d'Elefantenkompressor, fournit au moteur une puissance supérieure à 300 ch. à 3300 tr/min ; dans les cas extrêmes, l'appareil peut faire tourner le moteur jusqu'à 4000 tr/min. Série de victoires Avec le modèle SSK, Karachola et ses collègues ont pu devenir champions de la série. En 1931, une autre étape finale dans le développement du modèle a été franchie avec SSKL. Quand en 1928. Ferdinand Porsche a démissionné et est remplacé par Hans Niebel de Mannheim, qui emmène ses collègues de Benz Max Wagner et Fritz Nalinger. Wagner, à son tour, a atteint une perceuse et a allégé le SSK de 125 kg, le transformant en SSKL. Avec lui, Karachola était hors compétition au Grand Prix d'Allemagne et Eifelrenen au Nürburgring. Une version carénée aérodynamique prolonge la vie du SSKL jusqu'en 1933, mais c'est vraiment la dernière étape de ce modèle. Un an plus tard, le premier Silver Arrow a été introduit. Mais c'est une autre histoire. Mercedes SSK aujourd'hui - toujours terriblement rapide Selon Carl Ludwigsen, seuls 149 exemplaires ont été fabriqués à partir du modèle S - 114 de la version SS et exactement 31 SSK, dont certains ont été convertis avec une perceuse en SSKL. De nombreux S et SS ont été réduits en SSK par réduction des effectifs - et cela s'est produit en partie pendant la période d'activité du modèle à la fin des années 20 et 30, car de nombreux pilotes privés du monde entier ont longtemps utilisé les éléphants blancs SSK et SSKL. . Comme c'est souvent le cas avec les voitures de course, il existe également des formes mixtes : certaines dans le châssis, d'autres dans le moteur - et, enfin, obtenez deux SSK. Mais qu'y a-t-il de si attrayant dans ce design vieux de 90 ans ? Pour comprendre cela, vous devez expérimenter ce que Jochen Rindr a fait sur le circuit nord avec le musée SSK ou Thomas Kern avec SSKL et une collection privée - avec plus de 300 ch. et un couple énorme.
Test vidéo du Mercedes Maybach GLS 2020
Dans la revue vidéo, nous vous suggérons de vous familiariser avec les caractéristiques techniques et les modifications externes de la Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach hors route. Test et test de la nouvelle Mercedes GLS 2020
Salles d'exposition où vous pouvez acheter Mercedes Maybach GLS 2020 sur Google Maps
