Essai routier Mercedes E 220 D All-Terrain versus Volvo V90 Cross Country D4

Lequel des deux breaks élite offre le plus pour son prix élevé?

Un break de luxe avec une garde au sol accrue et des trains à double entraînement, il peut faire à peu près n'importe quoi et peut aller à peu près n'importe où. Il est un tel héros Mercedes E ATV. Mais aussi le Volvo V90 Cross Country ne va pas battre en retraite sans combat..

En fait, n'est-il pas important de savoir comment les modèles de break seront sauvés de l'extinction ? L'essentiel est que cette carrosserie judicieusement conçue continue d'être produite, même si sa capacité de survie doit être assurée par certaines améliorations, exprimées verbalement par l'ajout de All-Terrain ou Cross Country. Techniquement - avec une double transmission supplémentaire et une garde au sol légèrement augmentée. Tout de même - en termes de Mercedes Classe E principale, le modèle T et le Volvo V90 restent ce qu'ils sont : d'excellents fourgons de luxe pour les amis de la marque.

Ce faisant, nous avons peut-être dit tout ce qui est important à ce sujet. Mais vous vous attendez à juste titre à un test de comparaison complet, car nous l'avons promis dans le contenu. C'est pourquoi nous sommes maintenant obligés de résoudre des énigmes, même si au début elles n'ont rien de mystérieux. Rarement tout est aussi clair et concis qu'avec ces deux véhicules polyvalents. Si vous avez de l'argent, vous en achetez un. Le meilleur est celui que vous aimez le plus - c'est mon avis complètement subjectif. Et avant que mon patron ne me réprimande, je vais vous présenter les faits les plus objectifs possibles dans mon rôle de testeur automobile. Par exemple, l'espace intérieur - la Volvo est vaste et la Mercedes encore plus. Dans la Classe E, on est plus à l'aise assis à l'avant, mais à l'arrière, le dossier très relevé prête à confusion. Cependant, les deux entreprises proposent une ambiance luxueuse : bois à pores ouverts ou à pores fermés, métal brillant ou brossé, le tout à portée de clic dans le configurateur.

Classe E avec une capacité de levage plus élevée

Nous atteignons la soute. Cela parle également en faveur de Mercedes, et avec éloquence - plus éloquemment reflété dans les verres. Le tout-terrain offre près de 300 litres de plus lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Dans le même temps, les objets lourds sont plus faciles à soulever et à transporter au-dessus du seuil arrière inférieur. Et les objets lourds en question peuvent être beaucoup plus lourds – la Classe E roule jusqu'à 656 kg et le V90 commence à gémir à 481 kg.

Avec cela, nous pouvons terminer la section principale sans mentionner un mot sur la gestion des fonctionnalités. Mais maintenant, nous allons le faire. Si la voiture de vos rêves est un modèle Volvo, vous devrez toucher son écran encore et encore jusqu'à ce que vous atteigniez l'élément de menu souhaité. Et vous sentirez que tout cela chez Mercedes fonctionne plus facilement et plus rapidement. Ou que, grâce à sa connexion à une antenne externe, la Classe E offre les meilleures conditions pour la téléphonie, ainsi que la recharge sans fil des smartphones. Ceci, bien sûr, n'affectera pas la décision d'achat, mais apportera des points dans le test comparatif. Ainsi que des équipements de sécurité supplémentaires sur le Tout-Terrain. Il protège les passagers arrière avec des airbags latéraux, évite les obstacles tout seul ou s'arrête si le conducteur ne les voit pas en marche arrière. Et oui, en plus, le représentant de Mercedes s'arrête avec plus d'insistance - ce qui l'emporte finalement dans le volet sécurité. En d'autres termes, Mercedes braconne les terrains de chasse de Volvo.

Garde au sol supplémentaire

L'inverse n'est pas si facile à réaliser. Par exemple, la force traditionnelle de Mercedes est le confort. Et ici, le All-Terrain ne va pas céder. Comme un modèle en T légèrement surélevé - les grandes roues portent 1,4 et la suspension porte 1,5 centimètre supplémentaire de garde au sol - le tout-terrain est légèrement différent de la version polyvalente de la Classe E et n'impose pas à son acheteur le tout-terrain typique faiblesses de confort. Si les différences avec le modèle Volvo en matière de confort de conduite sur autoroute sont encore minimes, alors sur une route secondaire, Mercedes joue ses atouts assez sensiblement. Sa suspension pneumatique "lisse" la surface de la route, qui en Cross Country semblait trop pliée.

All Terrain reste calme tout le temps. Il n'incite ni ne contraint son chef à prendre des mesures inhabituelles. La voiture perfectionne son ronronnement rapide sur la route et laisse, si vous le demandez, de la marge. Le système de direction communique consciemment le contact avec la route jusqu'à ce que le conducteur exagère son ambition et appelle ensuite à plus de maîtrise de soi. Il y a une sensation apaisante que vous êtes enveloppé dans un cocon dans une sorte de package complet et insouciant et que vous pouvez parcourir de longues distances sans aucun stress.

Dans le noir au virage

Volvo réalise quelque chose de similaire - au moins dans une conduite douce et confortable. Dans les actions plus forcées, le système de direction est contré par son insociabilité. Il ne fournit aucune information utile sur la façon dont l'essieu avant envisage d'éventuelles tentatives de nage latérale. Par conséquent, lorsque vous roulez vite, vous avez l'impression de tourner dans le noir. Et comme il est peu probable que vous l'aimiez, il vaut mieux ne pas bouger trop vigoureusement. En termes de points, cela signifie des scores inférieurs pour la dynamique de la route, la maniabilité et la direction.

D'autre part, le modèle Volvo se spécialise dans la conduite fluide et les intonations ronronnantes de Mercedes. Le moteur D4 semble avoir complètement oublié le dialecte du moteur diesel et, avec un mouvement uniforme, ne libère que le nombre de cylindres, mais pas le principe de fonctionnement. C'est dommage qu'elle consomme plus de carburant que la bruyante Mercedes 220d. Et ça ne tire pas si fort.

C'est dommage, car nous voulions honorer la glorieuse Volvo avec au moins une victoire de consolation dans une section des cotes de qualité. Cependant, le Suédois n'arrive en tête qu'en termes de coût. Et pas à un prix inférieur; En fait, le modèle Mercedes coûte moins cher dans la liste de prix. Au lieu d'un prix, le Pro Cross Country gagne des points grâce à un équipement riche ainsi qu'à des coûts d'entretien réduits. De quoi rassurer les amis de la marque de luxe suédo-chinoise. Après tout, ils n'ont aucune raison de déprimer à cause de la deuxième place. Même l'existence même du Cross Country devrait évoquer une bonne humeur - c'est une merveilleuse fourgonnette de luxe, donc elle habite le côté ensoleillé de la communauté automobile.

Texte: Markus Peters

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Mercedes E 220 d Tout-Terrain 4MATIC – Points de 470

Dans les cotes de qualité, All-Terrain gagne dans chaque section. Il est spacieux, sûr, confortable et facile à utiliser, mais coûteux.

2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro – Points de 439

La Volvo chic est très facile à aimer, même si elle ne montre pas les qualités d'un gagnant ici. Dans le test d'analyse comparative, Cross Country réalise des gains notables uniquement dans la section des coûts.

données techniques

1. Mercedes E 220 d Tout-Terrain 4MATIC	2. Volvo V90 Cross Country D4 AWD Pro
Volume de travail	1950 cc	1969 cc
puissance	194 k.s. (143 kW) à 3800 tr / min	190 k.s. (140 kW) à 4250 tr / min
Maximum couple	400 Nm à 1600 tr / min	400 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,8 avec	9,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,7 m	34,4 m
pleine vitesse	km 231 / h	km 210 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,6 l / 100 km	8,0 l / 100 km
Prix ​​de base	58 EUR (en Allemagne)	62 EUR (en Allemagne)

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