Essai routier Mercedes A45 AMG Edition1 : huit et quatre
Jusqu'à présent, AMG n'a pas proposé à ses clients de véhicule avec moins de huit cylindres sous le capot. Maintenant, cependant, l'A45 démarre avec un moteur turbo à quatre cylindres qui développe 360 ch. et en combinaison avec une transmission double et une transmission à double embrayage. auto motor und sport a eu l'occasion de visiter le mont Bilster avec l'édition 1.
Que ce soit amusant. L'énorme turbocompresseur se positionne en parasite, piégé sous le long capot du moteur. Mercedes A45 AMG. Oui, ces 360 ch. ils doivent toujours venir de quelque part alors qu'il n'y a que deux litres de cylindrée disponibles. Cependant, dans un turbo comme celui-ci, un trou comme un cratère de volcan doit s'ouvrir avant une orgie qui s'accélère. Spécifications en un coup d'œil : Conforme à 450 Newton mètres, mais à 2250 tr/min. Quoi qu'il en soit, nous pouvons y aller.
Mercedes A45 AMG Edition 1 avec équipement de luxe
À l'intérieur de la Mercedes A45 AMG, il n'y a pas de surprise, tout est familier - y compris un espace modeste sur les sièges arrière et une vue encore plus modeste du siège du conducteur. Les bandes de garniture sont astucieusement en fibre de carbone, avec quelques touches de couleur supplémentaires - et bien sûr, le levier de vitesses à double embrayage distinctif qui se trouve sur la console centrale au lieu d'être à côté du volant. La version AMG apporte une autre touche glamour, avec de superbes coques de siège qui allient habilement pilotabilité, confort et praticité au quotidien, pour la modique somme de 2142 XNUMX euros.
Sur le 56 € 977 Edition 1, ils font cependant partie de l'équipement de série, comme le pack aérodynamique légèrement intrusif (qui devrait réduire la portance à l'essieu arrière de 40 kg) et les roues de 19 pouces moins discrètes. Ce dernier limite encore le confort de suspension déjà plutôt maigre de la Classe A, mais dans l'ensemble, la Mercedes A45 AMG crée une sensation plus harmonieuse que les modèles civils avec la suspension sport en option.
Étant donné que le département des sports de Mercedes ne reconnaît pas seulement l'armure visuelle, mais également acoustique comme le principal avantage de la marque, la tension monte avant le démarrage du moteur. À quoi ressemble une unité à quatre cylindres? Des basses serrées au ralenti montrent que les concepteurs ont pris leur tâche au sérieux, car, selon l'entreprise, le son est l'une des principales raisons d'acheter un modèle AMG. Par conséquent, la Mercedes A45 AMG Edition1 est équipée de série de volets "performance" supplémentaires sur le silencieux. La vraie impression est le son râpeux jusqu'à la barre des 6700 tr/min, et la cerise sur le gâteau est le ronflement du moteur lors du changement de vitesse et un ronflement presque vulgaire lors de l'arrêt du gaz.
Le moteur de deux litres réagit avec colère à toute alimentation en gaz
L'essentiel est que l'apparence et l'acoustique se marient parfaitement. Qu'en est-il de la dynamique routière ? En fait, la Classe A n'entraîne que les roues avant. Voici une application développée par AMG, une conception d'essieu avant avec un sous-châssis relié de manière rigide et des entretoises plus rigides. Cependant, le couple serait trop élevé pour deux roues, donc 50% de celui-ci atteint l'essieu arrière via un embrayage multidisque à commande électronique. En effet, la Mercedes A45 AMG entre dans le virage avec agilité et précision, mais à mesure que la vitesse augmente, elle commence à sous-virer et demande une courte pression sur la pédale d'accélérateur - et en conséquence merci poliment d'un petit tour de l'arrière.
Lorsque vous accélérez en sortie de virage, vous n'avez pas à réfléchir longtemps s'il faut mettre un peu ou beaucoup d'accélérateur - il suffit d'appuyer sur la pédale et c'est tout. Le moteur de deux litres de la Mercedes A45 AMG, contrairement à toutes les craintes, réagit assez appât aux mouvements de la jambe droite et tire. décemment à partir de 1600 tr/min. Le conducteur ne ressent rien de la répartition du couple entre les essieux, l'embrayage est débrayé et complètement engagé en 100 millisecondes. De plus, en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et de l'angle de rotation, l'électronique prédit ce que vous lui demanderez et prend les mesures appropriées.
La Mercedes A45 AMG passe de 100 à 4,6 en seulement XNUMX secondes.
La transmission à double embrayage à sept rapports est tout aussi agile. Un nouvel équilibrage des masses, une électronique de commande modifiée et cinq lamelles au lieu de quatre réduisent considérablement le temps de réponse à une commande de changement de vitesse par rapport à l'A250 Sport. Un AMG typique est le système de contrôle de lancement avec lequel la Mercedes A45 AMG accélère de l'arrêt à 100 km / h en seulement 4,6 secondes - mais ce sont les données du constructeur, alors attendons le premier test. Jusque-là, nos souvenirs resteront principalement un comportement dynamique sur la route - le sentiment que vous tenez littéralement toute la voiture entre vos mains, que seule une voiture compacte peut créer, même lorsqu'elle pèse 1,6 tonne (oui, vous avez bien lu). Eh bien, c'était vraiment amusant.
