Rêve de motorisation pneumatique
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Rêve de motorisation pneumatique

Le crash d'un prototype de voiture volante piloté par Stefan Klein de la société slovaque AeroMobil, qui travaillait sur ce type de conception depuis plusieurs années, a amené tous ceux qui avaient déjà vu des voitures en vol stationnaire au quotidien à mettre à nouveau leur vision en attente. Pour le prochain.

Klein, à une altitude d'environ 300 m, a réussi à activer un système de parachute amélioré lancé à partir d'un conteneur spécial. Cela lui a sauvé la vie - lors de l'accident, il n'a été que légèrement blessé. Cependant, la société assure que les tests de la machine se poursuivront, bien que l'on ne sache pas exactement quand les prochains prototypes seront considérés comme prêts à voler dans l'espace aérien normal.

Où sont ces merveilles volantes ?

Dans la deuxième partie de la populaire série de films Retour vers le futur, qui se déroule en 2015, nous avons vu des voitures accélérer sur une autoroute atmosphérique. Les visions de machines volantes sont courantes dans d'autres titres de science-fiction, de The Jetsons à The Fifth Element. Ils sont même devenus l'un des motifs les plus durables du futurisme du XXe siècle, atteignant le siècle suivant.

Et maintenant que l'avenir est arrivé, nous avons le XNUMXe siècle et de nombreuses technologies auxquelles nous ne nous attendions pas auparavant. Alors vous demandez - où sont ces voitures volantes ?!

En fait, nous avons pu construire des voitures aériennes depuis longtemps. Le premier prototype d'un tel véhicule a été créé en 1947. C'était un Airphibian créé par l'inventeur Robert Edison Fulton.

conception de phoebe d'air

Au cours des décennies suivantes, les différentes conceptions et les tests ultérieurs ne manquèrent pas. L'entreprise Ford travaillait sur des voitures volantes et Chrysler travaillait sur une jeep volante pour l'armée. L'Aerocar, construit par Moulton Taylor dans les années 60, était si populaire auprès de Ford que l'entreprise l'a presque mis en vente. Cependant, les premiers prototypes étaient simplement des avions reconstruits avec des modules passagers qui pouvaient être détachés et attachés au fuselage. Ces dernières années, des conceptions plus avancées ont commencé à apparaître, telles que l'AeroMobil susmentionné. Cependant, si le problème était lié aux capacités techniques et économiques de la machine elle-même, nous aurions probablement eu une motorisation volante depuis longtemps. Le hic est dans un autre. Récemment, Elon Musk s'est exprimé assez directement. À savoir, il a déclaré que "ce serait bien d'avoir des véhicules se déplaçant dans un espace tridimensionnel", mais "le risque qu'ils tombent sur la tête de quelqu'un est trop grand".

Il n'y a rien de compliqué à cela - le principal obstacle à la motorisation pneumatique est la sécurité. Si des millions d'accidents se produisent et que des personnes meurent en masse dans un mouvement normalement bidimensionnel, l'ajout d'une troisième dimension semble pour le moins déraisonnable.

50m suffisent pour atterrir

Slovak AeroMobil, l'un des projets de voitures volantes les plus célèbres, opère depuis de nombreuses années principalement dans le domaine des curiosités techniques. En 2013, Juraj Vakulik, l'un des représentants de l'entreprise qui a conçu la voiture et créé ses prototypes, a déclaré que la première version « grand public » de la voiture arriverait sur le marché en 2016. Malheureusement, après l'accident, ce ne sera plus le cas. bien que possible, mais le projet est toujours à la pointe des concepts possibles.

Il existe de nombreux obstacles juridiques à surmonter en termes de réglementation du trafic aérien, de pistes, etc. Il existe également des défis techniques majeurs. D'une part, l'Aéromobile doit être léger pour que la structure puisse facilement s'élever dans les airs, d'autre part, il doit répondre aux exigences de sécurité des structures se déplaçant sur la route. Et les matériaux à la fois solides et légers sont généralement chers. Le prix de la version commerciale de la voiture est estimé à plusieurs centaines de milliers. Euro.

Selon les représentants de l'entreprise, AeroMobil peut décoller et atterrir depuis la piste en herbe. Il faut environ 200 m pour décoller et atterrir serait même de 50 m.Cependant, la "voiture-avion" en fibre de carbone serait classée comme un petit avion de sport en vertu de la réglementation de l'aviation, ce qui signifie qu'une licence spéciale serait nécessaire pour piloter AeroMobile. 

VTOL uniquement

Comme vous pouvez le voir, même d'un point de vue légal, AeroMobil est considéré comme un type d'avion avec un train d'atterrissage capable de se déplacer sur la voie publique, et non comme une "voiture volante". Paul Moller, le créateur du M400 Skycar, estime que tant que nous n'aurons pas affaire à des conceptions à décollage et atterrissage verticaux, la révolution "aérienne" dans le transport personnel ne se produira pas. Le concepteur lui-même travaille sur un tel mécanisme à base d'hélices depuis les années 90. Récemment, il s'est intéressé à la technologie des drones. Cependant, il a toujours du mal à faire fonctionner correctement les moteurs de levage et de descente verticaux.

Il y a plus de deux ans, Terrafugia a dévoilé ce type de concept-car, qui non seulement disposera d'une propulsion hybride moderne et d'un système de direction semi-automatique, mais n'aura pas non plus besoin d'un hangar de stationnement. Assez d'un garage ordinaire. Il y a quelques mois, il a été annoncé que le modèle de voiture, actuellement désigné TF-X à l'échelle 1:10, serait testé en A. par les frères Wright au MIT.

La voiture, qui ressemble à une voiture pour quatre personnes, doit décoller verticalement à l'aide de rotors électriques. D'autre part, un moteur à turbine à gaz devrait servir de moteur pour les vols long-courriers. Les concepteurs prédisent que la voiture peut avoir une autonomie allant jusqu'à 800 km. La société a déjà collecté des centaines de commandes pour ses voitures volantes. La vente des premières unités était prévue pour 2015-16. Cependant, la mise en service des véhicules peut être retardée pour des raisons juridiques, dont nous avons parlé ci-dessus. Terrafugia a réservé huit à douze ans en 2013 pour le développement complet du projet.

Différentes configurations de véhicules Terraf TF-X

En ce qui concerne les voitures volantes, il y a un autre problème à résoudre - si nous voulons des voitures qui volent et conduisent normalement dans les rues, ou seulement des voitures volantes. Parce que si c'est ce dernier, nous nous débarrassons de beaucoup de problèmes techniques avec lesquels les concepteurs se débattent.

De plus, selon de nombreux experts, la combinaison de la technologie des voitures volantes avec des systèmes de conduite autonomes à développement dynamique est assez évidente. La sécurité est primordiale et les experts ne croient tout simplement pas au mouvement sans conflit de milliers de conducteurs "humains" indépendants dans un espace tridimensionnel. Cependant, quand on commence à penser aux ordinateurs et aux solutions comme ce que Google développe actuellement pour les véhicules autonomes, c'est une toute autre histoire. C'est comme voler - oui, mais plutôt sans chauffeur

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