Essai Maserati Levante 2017

Tim Robson teste sur route et sur piste le nouveau SUV Maserati Levante, évaluant ses performances, sa consommation de carburant et son verdict lors de son lancement en Australie au nord de Sydney.

Cela fait longtemps, mais le constructeur italien de voitures de luxe Maserati a enfin lancé son tout premier break haut de gamme, le SUV Levante.

Le phénomène des SUV haut de gamme n'est pas nouveau ; après tout, le Range Rover a été le pionnier du genre dans les années 1970. Cependant, c'est un peu plus étrange lorsqu'il s'agit d'un fournisseur de voitures de sport et de tourisme autoproclamé, comme Porsche l'a découvert lors du lancement du Cayenne qui a sauvé la vie de l'entreprise au début des années 2000.

Et Maserati aurait pu être à côté de Porsche en lançant le concept Kubang en 2003 et en le développant à nouveau en 2011. Au lieu de cela, la société a déchiré les plans de 2011 pour construire son SUV haut de gamme basé sur la plate-forme Jeep et a recommencé. .

Prix ​​et fonctionnalités

Le Levante commence à un prix intéressant de 139,900 138,990 $ avant les frais de déplacement. Ce n'est pas le Maser le moins cher proposé - cet honneur revient au modèle de base Ghibli diesel à 346,000 XNUMX $ - mais il se positionne définitivement comme le point d'entrée d'une marque dont la voiture la plus chère est de près de XNUMX XNUMX $.

Il est offert en trois grades; la base Levante, Sport et Luxury, cette dernière paire étant au prix de 159,000 XNUMX $.

Une seule transmission est proposée, composée d'un moteur V3.0 turbodiesel de 6 litres développant 202 kW et 600 Nm couplé à un système de traction intégrale et à une transmission automatique à huit rapports.

La liste des options est aussi longue que vos deux mains.

L'équipement standard comprend une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants et ventilés, un écran multimédia de 8.4 pouces avec navigation par satellite et huit haut-parleurs, un régulateur de vitesse radar, un contrôle de descente, une climatisation à deux zones, des essuie-glaces et des phares automatiques, une entrée sans clé et un hayon électrique conduire.

Sport ajoute une calandre unique ainsi que des plaques de protection avant et arrière, un aileron arrière couleur carrosserie, des seuils de porte en acier, des sièges sport à réglage électrique 12 directions, un volant assisté, un bas de caisse peint en couleur, des jantes de 21 pouces, des patins rouges. étriers de frein, palettes de changement de vitesse, pédales en acier et système audio Harman Kardon.

Dans le même temps, Luxury a une calandre chromée, des panneaux de seuil de porte et de coffre en acier, des garnitures en cuir haut de gamme, des panneaux inférieurs couleur carrosserie, des roues de 20 pouces, un système stéréo Harman Kardon, des garnitures en bois, des sièges à réglage électrique 12 directions et panoramique toit ouvrant. .

Et la liste des options est aussi longue que vos deux mains.

Conception

Le Levante est basé sur la berline à quatre portes Ghibli, et sous certains angles, le lien entre les deux est évident.

Le Levante a une silhouette de cabine à taille haute ainsi que de grands passages de roue entourés de fausses garnitures en plastique tout-terrain. Les évents d'aile emblématiques sont toujours présents et corrects, ainsi qu'une calandre à lamelles verticales proéminente.

À l'intérieur, le Levante tente de faire revivre l'esprit du luxe classique de Maserati.

L'arrière, cependant, est moins distinguable malgré les feux arrière à LED plutôt distinctifs et les quatre sorties d'échappement. À certains angles, la vue arrière de trois quarts peut sembler un peu trop pleine, en partie grâce aux passages de roue trop gonflés.

Le Levante peut être équipé de jantes de 19, 20 ou 21 pouces, ce qui fait également une grande différence dans l'apparence de la voiture, en particulier lorsqu'il est combiné avec la capacité de la voiture à monter et descendre sur la suspension airbag.

À l'intérieur, le Levante tente de capturer l'esprit du luxe classique de Maserati, avec des bandes de cuir, des sièges conservateurs et beaucoup de noir sur noir avec des garnitures en argent satiné.

praticité

S'il est juste de s'attendre à ce que quelque chose comme la Quattroporte de Maerati soit limité en termes de praticité, on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'un SUV de la même marque ne subisse pas le même sort.

Le Levante mesure plus de cinq mètres de long et près de deux mètres de large, mais son espace intérieur semble nettement plus petit que la somme de ces chiffres. Les sièges avant sont légèrement à l'intérieur des portes, tandis que les sièges arrière semblent fermés grâce à la taille haute et à la petite serre de la voiture.

La console centrale haute donne l'impression d'un Levante surbaissé, mais l'avant escarpé fait regarder vers l'avant lors du stationnement un peu comme une loterie. Les sièges eux-mêmes sont suffisamment confortables pour les longs trajets, mais manquent de soutien latéral.

Les sièges arrière sont à peine assez larges pour les passagers de grande taille, et un toit ouvrant pleine longueur vole un espace précieux pour la tête. Les portes sont également assez petites pour une si grande voiture.

En tant que membre de l'empire Fiat Chrysler, Maserati a fait une incursion dans les pièces de rechange des autres marques de l'entreprise non seulement pour réduire le temps de développement, mais aussi pour maintenir les coûts - et le prix final - à un niveau raisonnable.

Ainsi, l'écran tactile multimédia de 8.4 pouces est familier à tous ceux qui ont conduit une Jeep ou une Chrysler, et certains commutateurs sont également dérivés de Jeep.

En tant que croiseur, le Levante est une excellente compagnie.

Ces pièces fonctionnent bien et, pour la plupart, les propriétaires de Levante ne remarqueront pas l'utilisation d'embouts FCA. Ne pas avoir à réinventer la roue permet également de réduire les coûts.

L'espace de coffre de 580 litres est à égalité avec des voitures comme le BMW X6, mais bien en deçà de l'espace disponible dans le Cayenne, par exemple. Malgré le plancher de coffre haut, il n'y a pas de roue de secours en dessous, ni de place pour gagner de la place.

Deux porte-gobelets sont situés sur la console centrale, et il y a également deux porte-gobelets dans le compartiment central réfrigéré. De petits porte-bouteilles se trouvent dans les quatre portes, ainsi que deux autres porte-gobelets pour les passagers des sièges arrière.

Il y a deux supports de siège enfant ISOFIX à l'arrière, ainsi que des bouches d'aération et une prise 12V.

Il y a quelques désagréments ergonomiques, y compris l'essuie-glace principal et le levier indicateur qui sont montés loin à l'intérieur pour faciliter l'utilisation, tandis que le levier de vitesses de style déclencheur étrangement conçu est terrible à utiliser, avec un fonctionnement incohérent et plastifié et des points de changement de vitesse situés trop près de L'une et l'autre. et pas bien défini.

Moteur et transmission

Le diesel de 3.0 litres de VM Motori se retrouve dans tout l'empire FCA, y compris sous le capot de la berline Ghibli et du Jeep Grand Cherokee.

Le bloc d'injection directe délivre 202 kW à 4000 600 tr/min et 2000 Nm entre 2400 0 et 100 6.9 tr/min. Il accélère à XNUMX km/h en XNUMX secondes et atteint une vitesse de pointe de XNUMX ​​km/h.

Il a reçu un traitement Maserati via un système d'échappement sur mesure doté de deux actionneurs dans les silencieux arrière qui s'ouvrent en mode sport.

Consommation de carburant

Maserati évalue le Levante à 7.2 litres aux 100 kilomètres sur le cycle combiné et ses émissions de carbone sont de 189 grammes par kilomètre.

Après 220 km dans le Levante Luxury, dont quelques tours de piste, nous avons vu le chiffre de 11.2 L/100 km inscrit sur le tableau de bord.

Conduite

En tant que croiseur, le Levante est une excellente compagnie. Le système de suspension à ressort pneumatique donne à la voiture une conduite confortable, bien amortie, silencieuse et maniable, même avec les caractéristiques de jante plus larges du modèle Luxury.

Le moteur diesel est également sobre et raffiné, se mariant bien avec la transmission automatique à huit rapports.

De petits travaux hors route ont démontré la capacité de la suspension pneumatique à atteindre un impressionnant 247 mm.

La direction hydraulique "correcte" est également un facteur clé de la facilité d'utilisation du Levante sur de longues distances.

La courte sortie a également montré un bon niveau d'équilibre, avec le système de traction intégrale à 90% à changement de vitesse arrière déplaçant l'embrayage vers l'avant - jusqu'à 50% - instantanément selon les besoins, tout en conservant une sensation de changement de vitesse arrière qui peut être facilement ajustée. avec accélérateur.

Certains travaux hors route légers ont démontré la capacité de la suspension pneumatique à grimper jusqu'à un impressionnant 247 mm - 40 mm de plus que le stock - avec le mode de contrôle de descente en pente. Cependant, le facteur limitant pour les aventures hors route sera la classe de pneus montés sur le véhicule ; Le stock Pirellis ne vous emmènera pas trop loin dans les buissons.

Quant à la bande sonore diesel? C'est acceptable et même pas mal pour un diesel. Maserati, cependant, est célèbre pour certaines des meilleures critiques de moteurs au monde, et cela, malheureusement, ne sonne pas vrai.

sécurité

Le Levante est livré en standard avec une gamme de systèmes de sécurité actifs et passifs, y compris l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement de collision avant et d'angle mort, et le régulateur de vitesse radar.

Maserati dit que le Levante a également une vectorisation du couple en mode sport et un contrôle du balancement de la remorque (il peut également tracter une remorque de 2700 XNUMX kg avec freins).

Bien que Forward Traffic Alert appuie sur la pédale de frein et aide le conducteur à appliquer une force de freinage maximale, il ne dispose pas d'une fonction de freinage d'urgence automatique.

Il y a aussi six airbags. La cote de sécurité ANCAP n'a pas encore été attribuée au véhicule.

propriété

Maserati offre une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km, extensible à cinq ans moyennant des frais supplémentaires.

Un programme d'entretien prépayé comprenant des consommables tels que des filtres, des composants de frein et des balais d'essuie-glace est proposé pour les autres modèles Maserati, mais les détails pour le Levante doivent encore être confirmés.

L'un des guides de lancement, qui travaille avec la marque italienne depuis près de deux décennies, a remarqué avec désinvolture à quel point il est inhabituel de voir le logo du trident sur un grand SUV - et nous sommes d'accord avec lui.

Il est difficile pour un constructeur de voitures de sport et de tourisme haut de gamme de trouver l'équilibre nécessaire pour produire une voiture qui ne ternisse pas cette réputation.

Maserati vendra les 400 véhicules destinés à l'Australie grâce au prix de départ relativement bas et à la force de la marque, et ces 400 personnes profiteront d'un beau SUV économique, confortable et agréable à conduire.

Évoque-t-il des émotions et excite-t-il l'esprit, comme il sied à une bonne marque italienne ? Non pas du tout. Le Levante manque de flair ou de théâtralité pour reproduire véritablement la Maserati plus traditionnelle.

Vous préférez Levante Cayenne ou SQ7 ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.