Essai Maserati Ghibli 2017

Richard Berry teste et teste sur route la nouvelle Maserati Ghibli avec ses performances, sa consommation et son verdict.

Ah, vous venez de plonger dans des eaux vraiment amusantes. Sérieux parce qu'il est clair que vous recherchez quelque chose de pratique avec quatre portes, et drôle parce qu'il est censé être incroyablement rapide, emballé dans un emballage de haute qualité. La Maserati Ghibli est tout cela et est devenue une star mondiale instantanée pour la marque italienne à son arrivée en 2014. Nous avons également évalué ce modèle en Australie. L'an dernier, sur les 483 Maserati 330 vendues, il s'agissait de Ghiblis.

La Ghibli fait face à une concurrence féroce et établie, la BMW M3 étant une icône pérenne dans la catégorie des berlines hautes performances de taille moyenne, et les Mercedes-AMG C63 étant le pire cauchemar récurrent du Beemer. Ensuite, il y a la nouvelle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, qui semble être la voiture de retour de la marque. Tous procurent un plaisir sérieux grâce à leurs performances pratiques et de grande classe.

Nous avons testé la Ghibli essence d'entrée de gamme récemment mise à jour avec l'odeur de sellerie de ses rivales, qui est encore fraîche dans nos sinus. Alors, avec quoi devez-vous vivre - des parkings et des embouteillages aux heures de pointe aux explosions sur les routes de campagne. Comment la nouvelle mise à jour le met-elle réellement à jour ? Pourquoi l'ardoise continue-t-elle à faire cela ? Et la Ghibli en fait-elle une meilleure Maserati ?

Maserati Ghibli 2017 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$67,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Extérieurement, la Ghibli mise à jour est identique à la précédente. Arborant le logo Maserati Trident, ces montants C s'intègrent parfaitement dans les énormes cuisses arrière. Le nez de style supercar tombe sur une lèvre supérieure rigide. Alors que le pare-chocs avant et le séparateur sont propres et n'enlèvent rien à la partie centrale, cette calandre incomparable, qui, avec les évents latéraux décoratifs, est devenue des identificateurs clés de Maserati.

C'est une voiture étonnante et plus émotionnelle dans sa conception qu'Alfa, BMW ou Benz. Bien sûr, l'arrière ressemble au bas de n'importe quelle autre voiture, et c'est un peu gros, mais c'est la réalité de la conception de l'arrière de la cabine, qui est également partagée par ses concurrents, qui reculent la cabine pour permettre au nez de s'évaser comme dans ce bateau. Miami Vice.

Luxueux est un mot qui n'a jamais été effacé et utilisé que pour décrire la nourriture et les chambres d'hôtel, mais il donne également l'impression d'un salon Ghibli.

La Ghibli partage la même conception de châssis et de suspension que son grand frère la Quattroporte, mais est plus courte de 293 mm à 4971 mm. C'est beaucoup pour ce segment - Giulia QV est de 4639 mm, M3 est de 4661 mm et C63s est de 4686. Il est également plus large et plus haut : 2100 mm de diamètre y compris les rétroviseurs et 1461 mm de haut, C63s par exemple est de 2020 mm de miroir à miroir et de 1442 mm au toit.

Luxueux est un mot qui n'a jamais été effacé et utilisé que pour décrire la nourriture et les chambres d'hôtel, mais il donne également l'impression d'un salon Ghibli. Moderne, luxueuse et un peu exagérée, notre Ghibli était équipée d'un ensemble "Luxe" qui coûte autant qu'une nouvelle Kia Rio, et finie avec du cuir de première qualité.

Un écran tactile pas si haut de gamme qui ressemble étrangement à celui de la Jeep Cherokee (également détenue par la société mère de Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), jusque dans les bouches d'aération qui l'encadrent, et les vitres électriques sont également très proches d'être utilisées. en jeep.

En termes de qualité, la Ghibli n'était pas à la hauteur de nos attentes. Les essuie-glaces étaient exceptionnellement bruyants et n'étaient pas parfaitement en contact avec la fenêtre. Les points d'attache supérieurs des sièges pour enfants ont été placés dans des empreintes en plastique pointues que les petites bouches de piranha sentaient, et les évents et le plastique de la rangée arrière donnaient une impression bon marché.

Le porte-clés Ghibli ne se sent pas du tout bon marché, il pèse à peu près la taille d'un petit rocher et se sent comme un rocher dans votre poche. Il est définitivement lesté de béton, de plomb ou de matière noire pour lui donner solidité et qualité.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'espace pour les jambes et la tête à l'arrière dépendent de l'endroit où vous êtes assis. Mesurant 191 cm, je peux m'asseoir dans mon siège conducteur avec environ 30 mm d'espace entre mes genoux et le dossier du siège, et à peu près la même distance au-dessus de ma tête.

Le siège arrière central est vraiment réservé aux enfants - même l'un de nos développeurs Web, construit comme un elfe, s'est plaint du manque d'espace pour la tête et de la nécessité de chevaucher la "bosse" de l'arbre de transmission. Cela ne me dérangeait pas car je conduisais.

L'accoudoir rabattable de la rangée arrière abrite un plateau de rangement avec un port USB et une prise 12V, ainsi que deux porte-gobelets. Il y a quatre autres porte-gobelets à l'avant (deux dans un tiroir géant sur la console centrale). Un connaisseur des belles choses de la vie sera également heureux de savoir qu'un Slurpee géant s'intégrera dans les porte-gobelets à côté du levier de vitesses. 

Il y a encore une pomme dans le coffre du Ghibli, mais il faut qu'elle y reste parce qu'elle est si loin que je ne peux même pas l'atteindre avec mes bras bêtement longs.

Les seules bouteilles que vous pouvez mettre dans de minuscules poches de porte sont les petites bouteilles des réfrigérateurs des bars d'hôtels. Mais pour le reste des serviettes, de la literie et des peignoirs de l'hôtel, il y a plein de place dans le coffre, et c'est énorme.

Sérieusement, il y a encore une pomme dans le coffre du Ghibli, mais il faut bien qu'elle y reste car elle est tellement loin que je ne peux même pas l'atteindre avec mes bras bêtement longs. Cela peut vous donner une meilleure idée de l'espace de chargement, et pas seulement vous dire que c'est 500 litres. Mais si les chiffres sont votre truc, vous serez ravi de savoir que l'espace de coffre est de 20 litres de plus que le M3, le C63 ou le Giulia Quadrifoglio.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

L'essence d'entrée de gamme Ghibli coûte 143,900 16,000 $, et notre voiture d'essai avait un ensemble de luxe en option de 10 5384 $ avec du cuir de qualité supérieure et un système audio Harman Kardon de XNUMX XNUMX $, ainsi qu'un ensemble d'assistance au conducteur de XNUMX XNUMX $ qui comprend AEB et d'autres équipements avancés pour assurer la sécurité . Les deux packages font partie d'une mise à jour récente.

Une autre nouveauté pour la Ghibli 2017 est un écran tactile de 8.4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, maintenant avec un capteur de qualité de l'air qui, selon Maserati, empêchera les contaminants de pénétrer dans la voiture et pourrait même arrêter les vapeurs toxiques.

L'équipement standard comprend également des roues Alfieri de 18 pouces, une caméra de recul, des phares automatiques, un déverrouillage automatique du coffre, des capteurs de stationnement avant et arrière, un déverrouillage de proximité, une climatisation à deux zones, des palettes en aluminium, des garnitures en cuir. volant, stores pare-soleil électriques pour les vitres arrière et arrière, console centrale garnie de bois et sièges avant à réglage électrique.

Notre voiture d'essai avait une peinture au mica en option de 2477 777 $ et un pneu de secours pliable de XNUMX $.

Le son d'échappement Ghibli est indubitablement semblable à celui de Maserati avec son son aigu et doux.

Que manque-t-il à cette liste de fonctionnalités standard ? Eh bien, ce serait bien de voir un affichage tête haute, mais vous ne pouvez même pas l'obtenir en option, et la climatisation à trois zones devient la norme dans les voitures prestigieuses. 

Il existe trois classes de Ghibli : la Ghibli Diesel qui coûte 139,900 6 $, au-dessus se trouve notre voiture d'essai Ghibli, et le haut de gamme est la Ghibli S qui a une version plus puissante du moteur à essence V169,900 XNUMX et coûte XNUMX XNUMX $.

La compétition BMW M3 coûte 144,615 XNUMX $ et bien qu'elle n'ait pas de tableau de bord virtuel ni d'AEB, c'est une bête plus puissante avec plus de puissance et un niveau de finition supérieur.

La Giulia a le même prix que la Ghibli, mais avec plus de puissance et de couple, plus de fonctionnalités standard, et est livrée de série avec l'équipement de sécurité avancé en option de Ghibli.

Le C63 coûte 155,510 XNUMX $ et offre une apparence et des performances magnifiques.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le C63 a son propre rugissement, le M3 a ses cris, la voix de la Giulia est profonde et forte, et le son d'échappement du Ghibli est indéniablement semblable à celui de Maserati avec son son aigu et doux.

Ce long nez abrite un moteur V3.0 biturbo de 6 litres conçu par Maserati et construit par Ferrari, développant 247 kW/500 Nm. Comparez cela à 375 kW/600 Nm sur le Giulia QV, ou 3 kW/331 Nm sur le M550 Competition, ou 63 kW/375 Nm sur les C700, et les spécifications de base du Ghibli ne semblent pas assez puissantes.

La transmission automatique ZF à huit rapports est douce et un peu lente, mais parfaite pour la conduite sur autoroute et en ville aux heures de pointe. Je trouve cela préférable au double embrayage de la M3 qui, bien que très rapide, n'est pas trop fluide dans la circulation dense.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Maserati affirme que la Ghibli devrait utiliser de l'essence super sans plomb avec une consommation moyenne combinée de 8.9 l/100 km. Le nôtre avait besoin de 19.1 L/100 km, ce qui est plus élevé car la plupart des 250 km et plus que nous avons parcourus étaient en mode ville et sport et j'ai changé de vitesse manuellement et j'ai essentiellement tenu la deuxième vitesse presque tout le temps pour impressionner/offenser les passants. Vous aussi, vous pouvez plus que doubler la consommation de carburant recommandée et ennuyer les gens si vous conduisez comme moi.

Comment est-ce de conduire? 9/10

La première impression est la taille du volant, la seconde est le son de l'échappement, puis le long nez devant. La Ghibli est légère, la direction est douce, la suspension est douce même en mode Sport et la conduite est confortable même sur des jantes de 19 pouces chaussées de Pirelli P Zeros larges et à profil bas (245/45 avant, 275/40 arrière ).

Le Ghibli est un bavard dans ce retour de la route à travers la direction et le siège est excellent; la tenue de route est exceptionnelle et assistée par un différentiel (mécanique) à glissement limité.

Ces facteurs, associés à une conduite confortable, rendent la vie avec le Ghibli plus confortable qu'avec le M3 ou le C63.

Mais dans cette classe de base, il lui manque le punch brutal de ses rivaux plus puissants, vous devrez également le conduire plus fort pour le faire crier plus fort, et cela peut détruire votre permis de conduire en un rien de temps.

Le rayon de braquage n'est pas mauvais - 11.7 m (le même que le Mazda CX-5), le volant est léger, la visibilité (avant et arrière) est bonne, la transmission est fluide. Ces facteurs, associés à une conduite confortable, rendent la vie avec le Ghibli plus confortable qu'avec le M3 ou le C63.

Je ne me suis jamais habitué à l'interrupteur. Cela semble assez normal, mais en raison du mécanisme maladroit, j'ai presque toujours dépassé la marche arrière et j'ai dû me concentrer pour sélectionner une vitesse.

Toutes les portes ont un bouton de verrouillage central - cela semble approprié pour une limousine, mais cela a donné un plaisir sans fin à mon tout-petit, qui verrouillait et déverrouillait constamment les portes, et tout ce que nous pouvions faire était de lui demander "d'arrêter l'enfer!"

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Ghibli a reçu la note cinq étoiles ANCAP la plus élevée et dispose de sept airbags. La mise à jour a apporté un nouveau "pack d'assistance avancée au conducteur" qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie, un avertissement de collision avant, un AEB et une caméra à vision panoramique.

Il y a trois points de fixation de câbles supérieurs pour les sièges enfant et deux ancrages ISOFIX sur les sièges arrière.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le Ghibli est livré avec une garantie de trois ans, kilométrage illimité. L'entretien est recommandé tous les 12 mois/20,000 XNUMX km.

Verdict

L'essence d'entrée de gamme Ghibli est plus décontractée que ses rivales, avec une cabine en peluche, une conduite confortable et un moteur qui n'a pas de problèmes de gestion de la colère. Le Ghibli ne ressemble à rien d'autre à l'avant, mais comme tout le reste à l'arrière, il y a quelques domaines où la qualité doit être meilleure, mais la marque Maserati donne toujours au Ghibli une aura de super-héros, et ce son d'échappement est l'un des les bandes sonores V6 les plus satisfaisantes.

Préférez-vous la Ghibli à ses rivaux inconditionnels à quatre portes de taille moyenne? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.