Mazda3 1.6i TX Plus
Comme s'il n'y aurait jamais eu une année où ils n'étaient connus que pour leur qualité. La Mazda3 n'est pas du tout une voiture ennuyeuse. On oserait même dire qu'il est le plus courageux parmi les limousines de sa classe. Il suffit de regarder son avant, à quel point il est agressif ou les ailes avant fortement accentuées. Ah, que puis-je expliquer - l'avant est comme un hayon.
Nous préférons y retourner. Il ne reflète que le vrai caractère. Les concepteurs ont fait un excellent travail. L'arrière du toit a été suffisamment reculé pour que la berline ne perde pas de dynamisme par rapport à la version cinq portes. Cela était encore accentué par des phares modernes profondément enfoncés dans les ailes arrière, un aileron discret formé par le couvercle du coffre, des hanches accentuées et un pare-chocs inférieur noir qui bâille le tuyau d'échappement et l'histoire a fonctionné.
Mais en même temps, l'originalité n'a pas encore touché ce dernier. Si vous voulez ouvrir le coffre à bagages et que vous n'avez pas de clé sous la main, vous devez travailler dur avant de trouver le bouton. Probablement, vous ne l'aurez pas du tout, et vous accepterez le fait qu'il n'existe tout simplement pas, comme certains représentants du monde automobile. Ce n'est pas vrai, c'est un bouton, juste caché dans le troisième feu stop.
Il ne peut y avoir qu'une seule raison pour laquelle vous préféreriez un hayon à une berline - un coffre plus utile. Droite. Cependant, il est vrai que la berline vous offre essentiellement plus d'espace pour les bagages, jusqu'à 90 litres (430 l), qui, comme pour la version à cinq portes, peut également être agrandi si nécessaire avec une banquette arrière divisée et rabattable. . Mais l'ouverture dans le mur séparant le coffre de l'habitacle est assez peu profonde, la hauteur du coffre est déterminée par le couvercle, et la garniture est encore moins convaincante que sur la Mazda3 Sport. Mais vous obtenez, comme nous l'avons dit, 90 litres de plus, et cela ne doit pas être oublié.
Sinon, tout est exactement pareil que le Sport. Le tableau de bord est nouveau et frais. Sinon, les personnes plus exigeantes passeront à côté d'un article fabriqué à partir de matériaux plus précieux que vous n'en trouverez, mais ce n'est honnêtement pas un problème. Les passagers avant sont parfaitement assis. Pour augmenter la cote, le siège du conducteur doit être abaissé d'un centimètre et le volant plus près du conducteur. Il y aura suffisamment d'espace à l'arrière pour deux passagers adultes.
Ainsi, nous pouvons donner les meilleures notes à la boîte de vitesses (même si ce n'est qu'une cinq vitesses) et aux freins (dans nos mesures nous nous sommes arrêtés à 100 km/h sur un 37 mètres relativement court) sans hésiter, si vous n'êtes pas trop exigeant, vous pourrait également être impressionné par le volant. Celui-ci n'est vraiment pas aussi précis que le câlin roadster MX-4, et il n'est pas non plus aussi communicatif, mais avec la puissance que le test Mazda cachait dans son nez, on ne l'attend pas non plus.
Le moteur 1.6 MZR est l'unité la plus basique proposée, ainsi que l'une des deux unités essence à votre disposition. Celui qui gère le MPS devra attendre un peu. Mais si vous recherchez une voiture amusante à conduire, le 1.6 MZR pourrait vous impressionner. Malgré la cylindrée relativement faible, qui est de 145 Nm de couple à seulement 4.500 tr/min, dans la plage de travail inférieure, il réagit étonnamment souverainement aux commandes du conducteur. En grande partie grâce à une boîte de vitesses bien calculée, mais aussi grâce au poids relativement faible de la voiture (1.170 kg), que les ingénieurs de Mazda ont réussi à atteindre.
Vous ne savez vraiment qu'il s'agit d'une unité de base que lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur. À l'époque, les bosses ne sont pas quelque chose que le plus gros moteur de 2 litres ou l'un des moteurs diesel peut gérer, et vous devrez passer à la vitesse supérieure un peu plus tôt (en termes de vitesse), mais roulez toujours avec cette Mazda. 're sur la piste, c'est toujours agréable. A 0 km/h en cinquième vitesse, le compte-tours s'arrête aux alentours de 130 et le bruit dans l'habitacle est tout à fait supportable.
Pensez-vous que la taille ou, au contraire, l'ergonomie du coffre n'est pas la seule chose qui décidera lors de l'achat d'une Mazda3 ou d'une Mazda3 Sport ? Laissez-nous vous chuchoter quelque chose : il n'y a pas de différence entre eux, comme le montrent nos mesures.
Matevz Koroshec, photo :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.190 € |
| Coût du modèle de test : | 20.540 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 184 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.596 cm ? – puissance maximale 77 kW (105 ch) à 6.000 145 tr/min – couple maximal 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Capacité: | vitesse de pointe 184 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.170 kg - PTAC 1.745 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.580 mm - largeur 1.755 mm - hauteur 1.470 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | 430 |
Nos mesures
| T = 22°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 4.911 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 17,4 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 22,4 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 184km/h (V.) |
| tester la consommation : | 8,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Enfin, ceux qui apprécient à la fois les limousines et les formes dynamiques seront désormais comblés. Les concepteurs de la Mazda3 ont fait un très bon travail. Le coffre est également plus grand par rapport à la berline, bien que, en revanche, soit moins utile. Mais ce sont aussi les seules vraies différences entre les deux versions du nouveau Mazda3. Même par nos mesures, ils ont obtenu exactement les mêmes résultats.
Nous louons et reprochons
moteur de conduite modéré
boîte de vitesses précise
freins efficaces
volant
équipement moderne
exécution
traitement du baril
performances du moteur dans la zone de travail supérieure
trop peu de matériaux précieux à l'intérieur
ouverture peu profonde entre les compartiments passagers et bagages
