Essai routier Mazda MX-5 RF: apprivoiser les têtus

Conduire l'emblématique roadster à toit rigide Targa

La Mazda MX-5 occupe actuellement une position unique sur le marché. Tout simplement parce que ses concurrents sont partis. La seule voiture qui se positionne dans sa catégorie de prix et qui a une philosophie presque identique d'un point de vue technologique est... la Fiat 124, qui est le pendant technologique du petit sportif japonais.

Depuis lors, tous les autres roadsters du marché sont soit plus gros, soit plus chers, ou plus lourds, ou les trois ensemble. Ou ils sont vendus comme un kit pour l'auto-assemblage, respectivement, tombent dans la catégorie «exotique pour les amateurs».

Le phénomène de l'industrie automobile moderne

Et la Mazda MX-5 n'a évidemment pas l'intention d'abandonner sa philosophie d'origine: être petite, légère, agile, simple et, surtout, une vraie voiture à conduire. Et si quelqu'un pensait que lancer une version à toit rigide au lieu d'un gourou du textile ultraléger transformerait ce roadster puritain classique en une voiture gâtée à montrer dans les rues, ils se trompaient profondément.

En fait, ces préoccupations ont été apaisées avec l'introduction d'un modèle similaire basé sur la génération précédente MX-5, mais le RF renforce encore la notion que le toit rigide n'interfère pas avec le concept global du modèle emblématique.

Désormais, au lieu du toit métallique électrique traditionnel, la voiture a un design très intéressant qui en fait une cible plutôt qu'un roadster "ordinaire". Stylistiquement surtout, elle s'avère être un véritable carton dans le top XNUMX - aussi bien toit ouvert que toit fermé, la voiture a une très belle allure et se démarque par une excentricité qui la rapproche encore plus des bons vieux roadsters britanniques de ces dernières années. et passé.

Le modèle revendique une posture, surtout vue de dos, qui ferait l'envie d'athlètes célèbres à un prix plusieurs fois plus cher. Une autre bonne nouvelle est que le volume du coffre de 127 litres reste inchangé lorsque le toit est ouvert, et le meilleur vient du fait que le gain de poids par rapport au gourou du textile est égal à 40 kilogrammes totalement insignifiants.

1100 kg, 160 ch et propulsion - on s'attend à une bonne combinaison

Avant même de commencer à travailler avec cette machine, vous savez déjà deux choses de base. Premièrement, si vous prévoyez que ce sera votre voiture principale, l'idée n'est pas ingénieuse - le coffre à bagages est modeste, la cabine est suffisamment étroite, en particulier pour les personnes de grande taille ou de grande taille, et il n'y a presque pas de place pour les objets dedans.

Deuxièmement, il s'agit d'une véritable voiture de sport qui vous apportera de la joie à chaque kilomètre parcouru. Il en est ainsi, car la MX-5 est la preuve évidente qu'avec une disposition sportive et un châssis et une direction assez affinés, vous pouvez obtenir un grand plaisir de conduite même avec "seulement" 160 chevaux et 200 Nm fournis par un 2,0 litres atmosphérique. moteur.

Le volant droit, mais pas trop tranchant, lit littéralement l'esprit du conducteur, et la suspension rigide offre un comportement extrêmement dynamique à chaque changement de direction. Même la transmission à six vitesses installée sur le modèle d'essai correspond parfaitement à la nature originale de la MX-5 RF, ajoutant une dose importante de confort de conduite urbaine sans compromettre l'expérience de conduite.

Le fait que les méthodes classiques de l'industrie automobile soient toujours plus efficaces que les tendances artificiellement introduites générées par des décisions politiques à la prévoyance douteuse peut être vu d'une autre circonstance assez éloquente - même avec un style de conduite franchement sportif, la consommation de carburant reste négligeable - plus de six litres pour cent kilomètres.

Et c'est sans downsizing, sans système hybride, etc. Parfois les vieilles recettes sont toujours les meilleures, tant en termes d'efficacité que de plaisir qu'elles procurent à la personne.