Essai routier Mazda 2 : débutant
Essai routier

Essai routier Mazda 2 : débutant

Essai routier Mazda 2 : débutant

La nouvelle version de la Mazda 2 est plus légère et plus compacte que son prédécesseur - une nouvelle et excellente idée dans les offres de petite classe à chaque génération successive. Version d'essai avec moteur à essence de 1,5 litre.

Les créateurs de la nouvelle génération de Mazda 2 ont choisi une voie alternative intéressante qui promet d'être non seulement originale, mais aussi une stratégie de développement rentable. L'accélération est récemment devenue une caractéristique constante dans la plupart des catégories de voitures et est désormais considérée comme allant de soi, mais les Japonais l'ont soumise à une réévaluation critique. La "paire" nouvellement éclose est plus petite que la version précédente - une étape unique dans la classe dans laquelle chaque génération suivante est plus longue, plus large et plus haute que son prédécesseur. Il y a quinze ans, d'environ 3,50 à 3,60 mètres, aujourd'hui la longueur moyenne des voitures de cette catégorie est déjà d'environ quatre mètres. Le corps du nouveau japonais mesure exactement 3885 mm, et sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 1695 et 1475 mm. Ces mesures, bien sûr, ne transforment pas le "couple" en microcar, mais elles le distinguent clairement des valeurs qui ont caractérisé la classe supérieure jusqu'à récemment.

Plus de sécurité et de qualité avec moins de poids

Plus curieux encore, les Japonais ont réduit non seulement les dimensions mais aussi le poids de la voiture. Cela semble génial, mais malgré des améliorations significatives en matière de sécurité passive, de confort et de dynamique, la Mazda 2 a perdu environ 100 kilogrammes par rapport à son prédécesseur! De manière assez significative, même avec les équipements les plus riches, la version 1,5 litre ne pèse que 1045 kg.

Il est clair que les spécialistes travaillant sur l'architecture interne du modèle ont également compris le travail, puisque la réduction des dimensions extérieures n'a pas affecté le volume utile dans la voiture - contrairement à la logique banale, ce dernier montre une augmentation notable. Vous ne vous sentirez pas claustrophobe même sur le siège arrière, à moins que vous ne soyez un géant de 120 mètre pesant plus de XNUMX kilogrammes...

Fraîcheur et énergie

Le message du nouveau "couple" est frais et différent des opinions généralement acceptées. Le fait est que bien que ce ne soit pas quelque chose de fondamentalement différent dans la philosophie du reste du segment, le "couple" se démarque assez clairement non seulement parmi ses concurrents, mais aussi parmi la communauté automobile dans son ensemble. Il est suivi par un grand nombre de passants et de conducteurs d'autres véhicules - signe assez clair que le modèle fait bonne impression, et à en juger par les expressions faciales apparemment approbatrices, cette impression est majoritairement positive ... Dans notre cas, une contribution significative à l'aspect brillant de la petite couleur verte scintillante de l'échantillon de laque à l'étude. La couleur ajoute définitivement de la variété à la monotonie gris-noir (et plus récemment blanche) de la mode automobile moderne et se marie bien avec la dynamique musclée de la carrosserie Mazda 2. Ce n'est pas un hasard si la plupart des acheteurs du modèle le commandent dans cette couleur. .. Bien que le design avant de la voiture soit plus proche des tendances de masse, le positionnement sur les côtés et à l'arrière est un succès absolu et lui donne une posture distinctive qui ne peut être confondue. La silhouette dynamique est accentuée par une ligne de fenêtre inférieure montante et une partie arrière audacieusement pivotante, et les concepteurs doivent certainement être félicités pour leur travail.

La bonne nouvelle est que, comme déjà mentionné, l'aspect dynamique du nouveau modèle n'a pas affecté négativement l'espace aux places arrière ou la capacité du coffre - son volume est dans la classe normale et varie de 250 à 787 litres selon la configuration de siège arrière sélectionnée. Le seul problème majeur ici est le bord inférieur haut de la zone de chargement, ce qui peut empêcher les objets plus lourds ou plus volumineux de rayer la peinture.

Qualité et praticité

Le siège du conducteur est confortable, ergonomique et avec des options de réglage presque inépuisables - cela ne prend que quelques minutes et vous vous sentirez à l'aise quels que soient votre sexe, votre taille et vos caractéristiques physiques. À cet égard, le nouveau "couple" incarne l'une des qualités les plus précieuses caractéristiques de la marque japonaise - une fois assis dans une voiture, une personne se sent littéralement chez elle. L'ergonomie d'un tableau de bord moderne ne suscite pas la moindre insatisfaction, tout est exactement à sa place et les sièges d'une voiture de classe moyenne auront fière allure. Le temps de s'habituer au fonctionnement de la direction, des pédales, du levier de vitesses idéalement situé dans la console centrale et d'évaluer les dimensions de la voiture est limité au passage des 500 premiers mètres. La visibilité depuis le siège du conducteur est excellente vers l'avant et sur les côtés, mais la combinaison de piliers larges et d'un arrière haut avec de petites fenêtres limite considérablement la visibilité en marche arrière. Cependant, malgré cet inconvénient, dans le contexte de carrosseries de plus en plus fourgonnettes dans la petite classe et, par conséquent, d'une capacité de plus en plus insignifiante à évaluer avec précision leur maniabilité, tout ici semble plus que bon. Une commodité supplémentaire est les rétroviseurs latéraux incurvés vers le bas dans la zone des vitres avant, et la commodité des rétroviseurs eux-mêmes vous permet de créer des complexes à partir de plus d'un VUS pleine grandeur.

Comportement routier étonnamment dynamique

Le comportement du nouveau "couple" sur la route vous fera regarder les capacités de la petite classe sous un nouvel angle - un rayon de braquage extrêmement petit, une facilité de contrôle et la sélection correcte des chiffres sur une transmission à cinq vitesses, peut-être pas une si grande surprise, mais la stabilité de la piste et la capacité de cross-country avec virages sont à un niveau qui, jusqu'à récemment, ne pouvait se vanter que du meilleur du segment compact. Les réserves du châssis contribuent au dynamisme de la conduite, la direction est assez légère mais précise, et la faible tendance au sous-virage en mode borderline se manifeste assez tardivement. L'inclinaison latérale de la caisse est négligeable, le système ESP ne fonctionne facilement et efficacement qu'en cas d'urgence. Le confort de conduite à grande vitesse et une bonne couverture sont excellents, mais la combinaison d'une suspension ferme, de roues de 16 pouces et de pneus à profil bas sur la voiture d'essai 195/45 entraîne des problèmes de chaussée pavée et endommagée.

Moteur dynamique, mais un peu glouton

Le moteur à essence de 1,5 litre a un tempérament asiatique brillant et énergique - il plaît avec enthousiasme et spontanéité de réaction lors de l'accélération, le moteur reste dans l'ambiance jusqu'à atteindre la limite rouge à 6000 tr/min, et la traction est étonnamment bonne sur fond de moment de couple relativement modeste. Le Japonais ne brille pas exactement avec des rafales de puissance imparable en dessous de 3000 140 tr/min, mais cela peut être corrigé rapidement et facilement avec un levier de transmission court, semblable à un joystick. La nature à haute vitesse du moteur devrait inciter les ingénieurs de Mazda à penser à la sixième vitesse, ce qui aura un effet extrêmement positif sur la consommation de carburant lors de la conduite à haute vitesse. A 4100 km/h sur l'autoroute, l'aiguille du tachymètre indique 160, à 4800 km/h la vitesse devient 180, et à 5200 km/h elle monte à un niveau constant de 7,9, ce qui augmente inutilement le bruit et entraîne une consommation de carburant inutile . Une consommation moyenne de 100 l/XNUMX km n'est certes pas dramatique, mais certains participants de cette catégorie affichent les meilleurs résultats dans cette discipline. Les Japonais pourraient travailler pour la fraîcheur de leurs clients même après avoir rencontré la caissière à la station-service...

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov

Évaluation

Mazda2 1.5 GT

La Mazda 2 séduit par son design frais, sa légèreté et son agilité sur la route, tandis que l'intérieur est spacieux, fonctionnel et bien conçu. Les faiblesses du modèle se limitent à des détails comme un moteur bruyant à haut régime et une consommation de carburant, qui pourrait être plus modérée.

données techniques

Mazda2 1.5 GT
Volume de travail-
puissance76 kW (103 ch)
Maximum

couple

-
Accélération

0-100 km / h

10,6 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

39 m
pleine vitesse188 m / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

7,9 l / 100 km
Prix ​​de base31 990 levov

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