Time Machine: tester la future BMW 545e
Nous avons lancé le nouvel hybride rechargeable bavarois quatre mois avant le début de la production.
Le "restyling" n'est généralement qu'un moyen pour les constructeurs automobiles de nous revendre leurs anciens modèles en remplaçant tel ou tel élément du pare-chocs ou des phares. Mais de temps en temps, il y a des exceptions - et voici l'une des plus frappantes.
Machine à remonter le temps : conduire l'avenir de la BMW 545e
À un moment donné de la vie, presque chacun d'entre nous commence à rêver d'une telle berline d'affaires - avec six ou même huit cylindres. Mais le plus drôle, c'est que lorsque le rêve se réalise enfin, neuf fois sur dix, elle achète... du diesel.
Pourquoi, seul un spécialiste de la psychologie comportementale peut nous l'expliquer. Le fait est que de nombreuses personnes qui peuvent se permettre de payer 150 300 leva pour une telle voiture ne veulent pas payer 500 ou 550 leva par an pour la conduire à l'essence. Ou alors il en a été jusqu'à présent. Dès cet automne, leur choix deviendra beaucoup plus facile. Le dilemme « 530i ou 545d » est révolu. Au lieu de cela, il en coûte XNUMXe.
Naturellement, les Bavarois avaient toujours une version hybride rechargeable dans le catalogue de leur cinquième série - 530e. Mais pour vous battre, elle avait besoin d'une petite aide supplémentaire, soit sous forme de crédit d'impôt ou de subvention, soit d'une sensibilisation à l'environnement plus vigilante que vous. Parce que cette voiture était un compromis.
Conçu uniquement pour l'économie, il utilisait un moteur à quatre cylindres encore moins performant que son homologue à essence pure. Alors que cette voiture est complètement différente. Il y a une bête à six cylindres sous le capot ici - un système très proche de ce que nous vous avons déjà montré dans le X5 hybride. La batterie est plus grande et fournit facilement de l'électricité sur une cinquantaine de kilomètres seulement. Le moteur électrique est plus puissant et sa puissance totale est de près de 400 chevaux. Et l'accélération de l'arrêt à 100 km/h ne prend que 4.7 secondes.
Jusqu'à présent, cet hybride est encore plus économique que le précédent 530e. Mais il y parvient non par avarice, mais par intellect. L'aérodynamisme a été considérablement amélioré, avec un coefficient de traînée de seulement 0.23. Les roues spéciales le réduisent encore de 5%.
| 394 K. - puissance maximale 600 Nm max. – couple 4.7 secondes 0-100 km / h 57 km kilométrage courant |
Mais la contribution la plus significative vient de l'ordinateur. Lorsque vous entrez en mode hybride, il active la soi-disant «navigation active» pour évaluer comment tirer le meilleur parti des deux blocs. Il peut même vous dire quand libérer le gaz, car vous avez, disons, deux kilomètres de descente. Cela semble banal, mais l'effet est colossal.
Bien sûr, il est peu probable que les fans traditionnels de cette entreprise soient ravis d'un véhicule qui effectue la majeure partie de la conduite à leur place. Mais heureusement, ne le faites que lorsque vous le souhaitez.
Comme une vraie BMW, elle dispose d'un bouton Sport. Et ça vaut le coup de cliquer. Ce cinq fait partie des "plus grands succès" de BMW : avec le son et les capacités d'un six cylindres en ligne classique, un couple de moteur électrique inégalé, un châssis parfaitement réglé et des pneus à faible résistance respectueux de l'environnement qui le rendent encore plus amusant dans les virages. Et ce qui est le plus impressionnant, ce sentiment ne vient même pas d'une voiture finie.
Parce que ce que vous voyez réellement n'est pas la vraie nouvelle BMW Série 5. Sa production débutera en novembre et nous le lancerons en juillet. Il s'agit toujours d'un prototype de pré-production - aussi proche que possible du produit final, mais pas encore complètement identique. Cela explique le camouflage de notre véhicule d'essai.
Les différences par rapport à la voiture précédente (ci-dessus) sont évidentes: phares plus petits, calandre plus grande et prises d'air.
Cependant, ces décalcomanies timides ne cachent pas un changement majeur dans le design extérieur: des phares plus petits, mais des prises d'air plus grandes. et, bien sûr, une grande grille. Cependant, cette correction, qui a suscité tant de controverses dans la nouvelle Série 7, semble beaucoup plus harmonieuse ici.
À l'arrière, les feux arrière sombres sont impressionnants, une solution qui montre l'écriture de l'ancien designer en chef Josef Kaban. Il nous semble que cela rend la voiture plus compacte et dynamique. En fait, il est presque 3 centimètres plus long qu'avant.
Une transmission automatique ZF à huit rapports est désormais livrée de série, tout comme la suspension pneumatique. Des roues arrière pivotantes sont également disponibles en option.
A l'intérieur, la différence la plus notable est un écran multimédia (jusqu'à 12 pouces) derrière lequel se cache un nouveau système d'information de septième génération. L'un des nouveaux systèmes surveille toutes les voitures autour de vous, y compris l'arrière, et peut les afficher en trois dimensions sur le tableau de bord. Il y a aussi une vidéo de toutes les situations de circulation - très utile en cas d'assurance. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 210 kilomètres par heure et peut s'arrêter en toute sécurité si vous vous endormez au volant.
Nous ne savons toujours pas grand-chose sur les prix, mais nous pouvons supposer que cet hybride rechargeable coûtera environ le prix d'un diesel comparable - ou même un peu moins cher. Est-ce un dilemme ? Non, il n'y a plus de dilemme ici.
