Vue d'ensemble de la Maserati Quattroporte GTS 2014

D'accord, d'accord... alors la Maserati Quattroporte vaut la bombe. Même le V6 vous coûtera 240,000 XNUMX $.

Mais le fait est que la nouvelle Quattroporte de Maserati se vend comme des petits pains à l'étranger. Bien qu'elle semble presque la même, la grande berline à quatre portes, quatre ou cinq places est en fait toute neuve à partir de zéro.

Il roule sur une nouvelle plate-forme, avec une nouvelle carrosserie plus légère, de nouveaux moteurs et transmission, et de nouveaux freins et suspension. Tout à l'intérieur est nouveau aussi.

Valeur

Les nouveaux propriétaires de Maserati, Fiat, ont clairement apporté un sens des affaires au processus de fabrication de voitures exotiques. La voiture a l'air plus polie et professionnelle, et la variante la moins chère est destinée à stimuler les ventes.

dans son viseur Panamera quatre portes de Porsche.. Il surpasse l'Allemand en termes d'apparence, mais le soutient avec des performances élevées, une abondance de garnitures en cuir et en bois et de nombreuses façons de personnaliser la voiture, sans parler des superpositions de style italien.

de la technologie

Cette fois, il y a un choix de moteurs conçus par Maserati et assemblés par Ferrari : un V3.8 biturbo de 8 litres ou un V3.0 biturbo de 6 litres. Avec 301 kW de puissance et beaucoup de couple, le V6 est presque aussi bon que le précédent V4.7 de 8 litres.

Les deux moteurs sont reliés à une boîte automatique ZF à 8 rapports spécialement calibrée pour la voiture. Le V319,000 8 à 390 710 $ délivre 0 kW de puissance et jusqu'à 100 Nm de couple pour un sprint de 4.7 à 307 km/h en 18 secondes et une vitesse de pointe de 39 km/h (11.8 % de puissance en plus et 100 % de couple en plus qu'auparavant). La consommation de carburant est évaluée à 98 litres aux XNUMX km, avec XNUMX litres de super recommandés.

Le V240,000 6 à 301 550 $ est bon pour 0 kW et 100 Nm, avec 5.1-283 km/h en 6 secondes et une vitesse de pointe de 10.4 km/h. La consommation de carburant du V100 est évaluée à XNUMX litres aux XNUMX km/ h.

En plus du mode Sport, le nouveau système ICE (Amélioration du contrôle et de l'efficacité) offre une meilleure économie et une expérience plus détendue. La réponse de l'accélérateur est plus douce, elle annule la fonction overboost et maintient les déflecteurs d'échappement fermés jusqu'à 5000 tr/min. Il ajuste également les points de changement de vitesse, les rendant plus doux et plus lents, et réduit le couple au point d'engagement de chaque vitesse.

Conception

Il s'agit de la sixième génération de la Quattroporte, conçue par un département dédié dirigé par l'ancien designer Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Le poids du V8 a été réduit de près de 100 kg grâce à l'utilisation abondante de l'aluminium. Les portes, le capot, les ailes avant et le couvercle du coffre sont en métal plus léger.

Fait intéressant, une nouvelle plate-forme à moteur avant et à propulsion arrière sous-tendra la nouvelle Alfa, ainsi que la nouvelle Dodge Charger/Challenger et la nouvelle Chrysler 300.

La nouvelle cabine offre 105 mm d'espace supplémentaire pour les jambes à l'arrière, un point d'accès Wi-Fi (carte SIM requise), jusqu'à 15 haut-parleurs avec système audio Bowers et Wilkins en option et un écran tactile de 8.4 pouces. Quel dommage qu'ils aient coupé les coins ronds dans certains domaines, comme la calandre concave emblématique en plastique ?

sécurité

Avec six airbags, une caméra de recul et une suite complète de systèmes de sécurité, la voiture a obtenu des résultats élevés dans les crash-tests européens, mais n'a pas encore obtenu de score ici.

Conduite

Malheureusement (ou peut-être heureusement), nous n'avons pu conduire que le GTS de 3.8 litres. Un V6 moins cher et plus intéressant viendra plus tard, tout comme le plus petit. Un modèle Ghibli encore plus abordable est attendu vers le milieu de l'année. Le diesel est également pris en compte.

Pour une grosse machine, la Quattroporte est légère sur ses pieds. Lorsque nous avons pris la route, les conditions météorologiques se sont détériorées et il nous a été relativement facile de faire patiner les roues arrière dans l'humidité, malgré l'électronique. Les dépassements sont un jeu d'enfant, avec de grandes palettes montées sur colonne qui permettent au conducteur de changer de vitesse à volonté, tandis que les gros Brembo se désengagent à la va-vite au fur et à mesure que les virages s'engouffrent.

Pour la première fois, les réglages de l'accélérateur et de la suspension ont été séparés, vous pouvez donc le mettre en mode sport mais laisser la suspension en mode standard au lieu de subir une conduite houleuse.

Cela dit, nous avons trouvé que la qualité de conduite était excellente avec les roues de 20 pouces d'origine, même avec les amortisseurs réglés en mode sport. Les 21 supplémentaires n'étaient pas mal non plus. En fait, le réglage du stock ou du confort était un peu irritant à notre avis, et tout simplement pas aussi confortable. La consommation de carburant peut varier de 8.0 à 18.0 litres aux 100 km, selon le poids de votre pied droit.

Ce qui n'aime pas. De meilleures performances, une meilleure économie et encore plus d'espace pour les jambes des passagers arrière. Mais le son de l'échappement est trop étouffé et, tout bien considéré, il n'est pas aussi luxueux que le modèle sortant.