Essai Maserati Ghibli S 2014

Le fabricant de luxe Maserati lance les dés avec la Ghibli plus abordable. Ce coupé à quatre portes, de la même taille que la BMW Série 5, est la Maserati la moins chère de tous les temps, à partir de 138,900 XNUMX $, des dizaines de milliers de moins que le prochain modèle de la gamme.

La mystique de Maserati découlant de son exclusivité est menacée, ce qui pourrait souffrir du fait que davantage de ses voitures sont vues dans la rue. La récompense sera une augmentation spectaculaire des ventes et des bénéfices. En 6300, Maserati n'a vendu que 2012 véhicules dans le monde, mais prévoit de vendre 50,000 XNUMX véhicules l'année prochaine. Ghibli (prononcé Gibbly) est en plein centre du plan.

Le nouveau coupé Maserati deviendra rapidement le best-seller de la marque en Australie, mais à son tour, il devrait se vendre plus que le nouveau SUV Levante de Maserati, qui coûtera le même prix à son arrivée en 2016. Pour sa part, Maserati affirme que les nouveaux modèles plus abordables ne feront pas de mal à la marque car ils seront de toute façon rarement vus sur les routes australiennes.

Même si Maserati a vendu 1500 1963 voitures par an depuis l'introduction du Levante, le porte-parole Edward Roe a déclaré : "C'est encore un chiffre faible étant donné que le marché australien des voitures neuves est d'un million de voitures par an." Ghibli tire son nom du vent dominant en Syrie. Maserati a utilisé le nom pour la première fois en 1992, puis l'a répété en XNUMX.

La nouvelle voiture est essentiellement une Quattroporte réduite, bien qu'il serait impoli de le signaler à quelqu'un qui a déboursé plus d'un quart de million de dollars pour un modèle plus grand. Au début, il ressemble à une Quattroporte, avec le même nez agressif et le même profil de coupé incliné, mais des proportions plus petites signifient qu'il est plus beau que son grand frère.

Évidemment, elle n'est pas aussi chère que la Quattroporte et n'a pas le même attrait, mais la plupart des gens penseront qu'elle coûte plus cher qu'elle ne le fait en réalité. La Ghibli est également construite sur une version raccourcie de la plate-forme Quattroporte et utilise même la même conception de suspension.

Quant aux moteurs, oui, vous l'avez deviné, ils sont aussi de chez Quattroporte. La Ghibli la plus abordable coûte 138,900 3.0 $. Il utilise le turbodiesel V6 de 202 litres de VM Motori, également disponible dans le Jeep Grand Cherokee. Cet exemple a le réglage unique de Maserati pour une puissance de sortie de 600kW/XNUMXNm afin qu'il ne se contracte pas lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

Vient ensuite le moteur à essence "standard", un V3.0 de 6 litres à injection directe et deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire, co-développé avec Ferrari et construit à Maranello. Il coûte 139,990 243 $ et dispose d'une version 500 kW / XNUMX Nm du moteur sous le long capot.

Une version plus chaude avec un logiciel de gestion du moteur plus agressif qui augmente la puissance à 301 kW / 550 Nm dépasse la gamme actuelle à 169,900 8 $. Pour mémoire, Maserati dit qu'à un moment donné dans les prochaines années, un V6 à haut régime et un VXNUMX encore plus puissant sont prévus pour la Ghibli.

Conduite

Cette semaine, Carsguide a dévoilé le V6 plus puissant lors d'une présentation près de Byron Bay et est reparti en pensant "pourquoi quelqu'un achèterait-il une Quattroporte plus chère?" Pour sa part, Maserati estime que les clients qui souhaitent une limousine plus grande avec plus d'espace intérieur seront heureux de payer l'argent supplémentaire pour une voiture plus grande.

Quoi qu'il en soit, la Ghibli est une excellente berline qui a fière allure, se démarque sur la route et va très vite au besoin (0-100 km/h en 5.0 secondes).

Il se comporte très bien et sa direction hydraulique (plutôt qu'électrique, comme presque toutes les autres voitures neuves) fonctionne très bien. La conduite de notre voiture d'essai était inconfortablement rigide, mais elle avait des roues de 20 pouces en option (5090 18 $). Il devrait mieux rouler sur des XNUMX standard.

Étonnamment, il y a un certain décalage du turbo, mais le moteur est étonnamment puissant une fois que les turbos commencent à tourner. Vous feriez mieux de faire attention car l'élan prend très vite.

Le V6 a un son costaud qui est plus fort en mode sport, cogne bien lors du changement de vitesse - mais ne sonne pas aussi bien que le V8.

Toutes les Ghiblis reçoivent une boîte automatique à huit rapports avec un convertisseur de couple conventionnel qui change de vitesse rapidement et sans tracas, et est contrôlé via des palettes de changement de vitesse sur la colonne de direction. Sélectionner la marche arrière, le stationnement ou le point mort avec le levier de vitesses monté au centre peut être frustrant car la conception est étonnamment médiocre.

C'est un inconvénient rare dans un grand intérieur.

La cabine a non seulement l'air chic et chère, mais les commandes sont faciles à utiliser. Il y a assez de place pour que quatre adultes puissent s'asseoir sur des sièges sculptés en cuir souple et un coffre décent. De petits éléments comme le chargeur USB et les ports de chargeur 12V dans l'accoudoir central arrière montrent que Maserati a beaucoup réfléchi.

L'impact à long terme des modèles plus abordables sur la marque Maserati n'est pas clair, mais la Ghibli est presque certaine d'être un succès à court terme. Certains l'achèteront juste pour le badge, tandis que d'autres l'achèteront parce que c'est en fait une belle voiture de luxe.