Étiquetage des huiles moteur - secrets des désignations
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L'énorme quantité d'huiles moteur que le marché propose peut complètement dérouter un conducteur novice. Cependant, dans toute cette diversité, il existe un système qui vous aidera à décider d'un achat. Ainsi, le marquage des huiles - nous étudions et choisissons.
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- 1 La base du marquage est le coefficient de viscosité
- 2 Synthétique vs Minéral - Quel est le meilleur ?
- 3 Que signifie le marquage - décodage de l'huile moteur
La base du marquage est le coefficient de viscosité
Les huiles moteur disponibles pour tous les automobilistes peuvent être divisées en deux groupes principaux : synthétiques et minérales. Avant d'entrer dans les détails, parlons de la caractéristique la plus importante, qui est directement indiquée dans le marquage - le coefficient de viscosité. Cette caractéristique est considérée comme l'une des plus importantes.
Le coefficient est déterminé par la limite de température et le fonctionnement mécanique du moteur. À basse température ambiante, la viscosité ne doit pas être inférieure à la ligne autorisée requise pour démarrer le moteur - le cœur de la voiture doit démarrer facilement et en douceur, et la pompe à huile doit circuler facilement dans le système. À des températures élevées, le coefficient de viscosité ne doit pas non plus dépasser l'indicateur indiqué dans le carnet d'entretien de la voiture - l'huile forme un film sur les pièces qui protège les éléments de l'usure.
Si la viscosité est trop faible (huile liquide), la voiture ira plus vite à l'atelier de réparation en raison de l'usure. Si cet indicateur est trop grand (trop épais), alors il y aura plus de résistance à l'intérieur du moteur, la consommation de carburant augmentera et la puissance diminuera. Lors de la sélection de l'huile, il n'y a pas de recommandations uniformes pour tous. Le propriétaire de la voiture doit prendre en compte le climat de la région dans laquelle se trouve la voiture, le kilométrage du véhicule et l'état du moteur.
Synthétique vs Minéral - Quel est le meilleur ?
Les caractéristiques chimiques de l'huile minérale dépendent beaucoup de la température et d'autres conditions météorologiques, elles nécessitent donc l'ajout d'additifs à leur composition. Leur indice de viscosité dépend directement de charges mécaniques et thermiques élevées. Les propriétés de l'huile synthétique ne sont pas tellement liées aux conditions de température - cet indicateur est associé à la synthèse chimique, qui stabilise les propriétés de la composition.
Cela lui donne la capacité d'être liquide dans le froid et épais dans la chaleur estivale, comme l'indique le marquage de l'huile moteur synthétique.
Grâce au coefficient de viscosité flexible, les composés synthétiques usent moins les pièces, brûlent mieux et laissent un minimum de dépôts divers. Malgré toutes ces qualités, les huiles synthétiques doivent être changées à la même fréquence que les huiles minérales. "À l'œil", une bonne huile est déterminée après un fonctionnement à long terme du moteur - si elle s'assombrit pendant le fonctionnement, cela signifie que la composition a bien lavé les pièces du moteur, empêchant ainsi l'usure des pièces.
Il existe également un troisième type - l'huile semi-synthétique. Le plus souvent, il est utilisé pour les voitures qui sont tombées dans la période de transition entre l'introduction de composés synthétiques au lieu de minéraux. Les semi-synthétiques sont très populaires parmi les automobilistes, car ils ne dépendent pas des températures saisonnières.
Que signifie le marquage - décodage de l'huile moteur
Il existe plusieurs types de labellisation, chacune avec son histoire et sa part de marché. Le déchiffrement de toutes les abréviations et désignations pour le marquage des huiles moteur permettra au conducteur de naviguer facilement dans son choix.
- SAE est une classification adoptée par l'American Society of Automotive Engineers. Les huiles moteur SAE sont le leader du marché.
- API - classification de l'American Petroleum Institute, diffère dans le principe de séparer les huiles en deux catégories selon le type de moteur.
- L'ACEA est un type de marquage introduit par l'Association européenne des constructeurs automobiles en 1996. Basé sur des méthodes d'essai européennes, mais utilise également des méthodes reconnues des deux classifications précédentes.
Donc, dans l'ordre. Si vous voyez des désignations de SAE 0W à SAE 20W, alors entre vos mains, l'huile est strictement destinée à la course hivernale - la lettre W signifie "hiver", ce qui se traduit par "hiver". Il a un indice de viscosité plus faible. Si un seul chiffre est indiqué dans le marquage, sans lettres supplémentaires (de SAE 20 à SAE 60), vous avez une composition estivale classique destinée uniquement à la saison chaude. Comme vous pouvez le constater, le coefficient de viscosité de ces composés SAE est d'un ordre de grandeur supérieur à celui des composés d'hiver.
Les composés semi-synthétiques SAE ont deux chiffres dans le marquage à la fois - pour l'hiver et pour les saisons d'été. Par exemple, pour les moteurs qui ont une longue durée de vie, une huile comme SAE 15W-40, SAE 20W-40 est la mieux adaptée. Ces chiffres caractérisent très bien la viscosité de l'huile et vous permettent de choisir celui optimal pour chaque moteur séparément. Vous ne devez pas expérimenter le remplacement d'un type d'huile SAE par un autre, en particulier pour les amateurs d'huiles semi-synthétiques. Cela peut entraîner des conséquences très désastreuses, telles qu'une usure rapide du moteur et la perte de caractéristiques mécaniques importantes.
Passons aux normes API. Selon les exigences de l'Association, les fabricants produisent des formulations séparément pour les types de moteurs à essence portant la lettre S et séparément pour les moteurs diesel, désignés par la lettre C. conditions particulièrement difficiles. Aujourd'hui, l'Association délivre des licences uniquement pour la production non inférieure à la catégorie SH.
Les huiles diesel ont 11 sous-catégories de CA à CH. Des licences sont délivrées pour la production de compositions non inférieures à la qualité CF. Dans les sous-groupes diesel, un numéro se trouve également dans le marquage, qui indique la course du moteur. Par exemple, pour les moteurs à deux temps, il existe des huiles CD-II, CF-2, pour les moteurs à quatre temps - CF-4, CG-4, CH-4.
La classification européenne ACEA divise les huiles en trois catégories :
- pour les moteurs à essence, sont marqués "A" ;
- pour les types diesel de moteurs de voitures particulières, marqués « B » ;
- pour les types de camions à moteur diesel, marqués "E".
On pense que les huiles de cette classification sont conçues pour un kilométrage plus long du moteur. Ils permettent également de réduire la consommation de carburant. Ils sont particulièrement recommandés pour les moteurs de voitures neuves. Les huiles marquées A1, A5, B1, B5 sont plus économes en énergie, A2, A3, B2, B3, B4 sont classiques.
Cela signifie que le rinçage n'était pas prévu à l'origine pour une utilisation à long terme, car les pièces internes s'usent beaucoup même au ralenti. Si vous augmentez la vitesse ou pire encore, conduisez avec une chasse d'eau versée dans le moteur, l'usure sera encore plus importante, quelle que soit la base de cette huile. Si l'huile moteur à base synthétique est supérieure à bien des égards à l'eau minérale, ce n'est pas le cas avec le rinçage. Par conséquent, il n'y a aucun intérêt particulier à surpayer et à acheter du rinçage synthétique.
Dans de nombreux services automobiles, ils proposent activement de rincer le moteur en plus de changer l'huile. De plus, cela peut être utilisé, y compris les soi-disant "cinq minutes", qui sont ajoutées au moteur. Mais avant de dépenser de l'argent supplémentaire pour un tel service, il convient de garder à l'esprit que la procédure n'est pas nécessaire dans tous les cas.
Si la centrale électrique fonctionne correctement, sans bruits parasites, et après avoir vidé l'exploitation minière, il n'y a pas de traces évidentes de contamination et d'inclusions étrangères, et également si de l'huile fraîche de la même marque et du même type est versée, alors le rinçage n'est pas nécessaire. De plus, si la voiture est entretenue conformément à la réglementation et que des carburants et des lubrifiants de haute qualité sont utilisés, il ne sert à rien d'acheter de l'huile de rinçage non plus, il suffit de changer l'huile plusieurs fois avant la date prévue de 3- 4 mille kilomètres.
Il est préférable d'acheter du linge dans des magasins spécialisés, car parmi ces produits, il existe de nombreux produits contrefaits, en particulier lorsqu'il s'agit de produits de fabricants renommés. Pour les voitures domestiques, le meilleur choix serait de rincer l'huile de Lukoil ou de Rosneft. C'est assez, une huile peu coûteuse, et si tout est fait selon les instructions, il n'y aura aucun problème.
