Test du Mahindra XUV500 2012
Essai routier

Test du Mahindra XUV500 2012

Une fois que vous avez surmonté les railleries prévisibles et l'odeur de plastique à l'intérieur, le nouveau Mahindra XUV500 est quelque chose de digne d'un grand fabricant indien - des années-lumière d'avance sur le plutôt horrible Pik-Up ute.

Prix

Avec des prix allant de 30,000 33,000 $ à XNUMX XNUMX $ respectivement pour la traction avant et la traction intégrale, les acheteurs obtiennent beaucoup de voitures pour leur argent, mais pas à bas prix.

Le nouveau XUV (SUV) compact affronte des concurrents de classe dans le segment des petites routières souples et entre dans la mêlée chargé de goodies qui améliorent considérablement son attrait.

Новое

Il s'agit d'une toute nouvelle voiture sur une nouvelle plate-forme avec une nouvelle transmission de Mahindra elle-même, qui possède également la société coréenne SsangYong.

Vous pouvez déjà voir la pollinisation croisée distincte de SsangYong à Mahindra. Le moteur ressemble à un SsangYong à conduire et les éléments intérieurs, y compris le système de verrouillage des portes, sont familiers. La carrosserie monocoque est à peu près de la même taille que le RAV4, mais légèrement plus grande à l'intérieur, ce qui permet d'avoir sept banquettes à la troisième rangée.

Sept sièges

C'est beaucoup de carrosserie dans une voiture pas si grosse, mais elles s'adaptent toutes assez bien, en partie grâce au toit arrière vertical et au hayon. La voiture a l'air impressionnante dans la rue, bien sûr, pas aussi hacky que le Pick-Up.

À voir

C'est assez pukka, surtout le devant et les côtés. À leur crédit, Mahindra a développé son propre style pour XUV et c'est différent. Mais l'intérieur est obsolète dans son style et sa fonction, il a l'air vieux - comme les efforts coréens et malaisiens antérieurs dans sa conception, ses matériaux et sa fonction.

Bien qu'il s'agisse d'un retour en arrière, il dispose de nombreuses technologies modernes telles que la commande vocale, le Bluetooth et la navigation par satellite parmi sa généreuse liste de goodies. Le faux bois a l'air un peu criard et l'ajustement au tableau de bord est impeccable. Vous aurez besoin de lunettes pour voir les minuscules lettres sur les commandes qui parsèment le cockpit, surmontées d'un ensemble de cadrans de style rétro mais de haute technologie qui dépassent devant le volant.

Avantages

Mahindra a installé un revêtement en cuir bicolore attrayant dans la voiture, ainsi que la climatisation, un moniteur de pression des pneus, des phares et des essuie-glaces automatiques et un système audio décent. Certaines fonctions de l'écran tactile sont fournies.

MOTEURS

Moteur de sa propre production, ainsi qu'une transmission manuelle à six vitesses. Le XUV est vendu en deux variantes, traction avant et traction intégrale, et un seul niveau W8 haut de gamme. Le diesel est un turbo à géométrie variable de 2.2 litres et bon pour 103 kW/330 Nm de puissance - rien à redire ici. L'économie de carburant est un respectable 6.7 litres aux 100 km pour un modèle avec 1785 kg de traction intégrale et un système à la demande.

sécurité

La sécurité est classée quatre étoiles par l'ANCAP grâce en partie à six airbags, au contrôle de stabilité et à un système anti-retournement.

Conduite

C'est amusant à conduire, bon dans des endroits comme l'œuf du prêtre. Il existe un stupide système d'arrêt / démarrage du moteur qui peut être facilement trompé en s'arrêtant puis en ne redémarrant pas sans un arrêt complet. Mais le moteur lui-même a une traction suffisante à bas régime, aidé par une assez bonne transmission de la boîte de vitesses manuelle caoutchouteuse.

Notre voiture d'essai avait un bourdonnement de transmission gênant à 80-110 km/h. Mahindra est une chose sensée à conduire, un peu rude, un peu old school en fait. Mais il est pratique, a un excellent rayon de braquage et des sièges plats facilement rabattables. Nous pensons qu'une autonomie de 1000 km sera réalisable.

Il a les bases pour être vraiment bon - il a juste besoin d'un peu plus de finesse pour le clouer.

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