Revue Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute est le premier bouchon d'une société indienne sur le marché australien ; c'est peut-être faux, mais entre nous, ce n'est pas si mal.
Notre voiture d'essai était le haut de gamme 4 × 4 double cabine, au prix de 29,990 3000 $ à 8000 XNUMX $. C'est XNUMX XNUMX $ de moins que son concurrent le plus proche, Actyon Sports de SsangYong, et XNUMX XNUMX $ de moins que son concurrent japonais le moins cher, c'est-à-dire moins que le Musso, qui est dans la phase finale d'épuisement.
Mais, pour une image plus claire, vous devez vraiment étudier les spécifications et les listes d'équipement des deux voitures.
Pik-Up est couvert par une garantie de trois ans de 100,000 24 km et une assistance routière 12 heures sur 4 pendant les 2 premiers mois. Comme tous les véhicules Mahindra (des versions 2.5 × XNUMX et à cabine simple sont également disponibles), le Pik-Up est propulsé par un quatre cylindres turbodiesel de XNUMX litres avec injection de carburant à rampe commune et refroidissement intermédiaire.
Il s'agit d'un développement interne développé conjointement avec les ingénieurs autrichiens du groupe motopropulseur AVL. Le diesel développe 79 kW de puissance et 247 Nm de couple à bas 1800 tr/min et respecte les normes antipollution Euro IV.
La consommation de carburant d'un réservoir de 80 litres est de 9.9 l/100 km. Le moteur est couplé à une transmission manuelle à cinq rapports, mais aucune boîte automatique n'est disponible.
Pik-Up est conçu pour le bas de gamme du marché : agriculteurs, commerçants, etc. qui ont besoin d'une voiture bon marché avec laquelle ils peuvent se rendre au sol.
Le bain très important à l'arrière est grand : 1489 mm de long, 1520 mm de large et 550 mm de profondeur (mesuré à l'intérieur). Avec une suspension avant indépendante et des ressorts à lames sous l'arrière, il est capable de transporter une charge utile d'une tonne et a une charge de frein de remorque de 2500 XNUMX kg.
Le Pick-Up est équipé d'un système XNUMXWD à temps partiel et ne peut pas rouler sur du goudron sec avec le XNUMXWD engagé.
Un différentiel arrière à glissement limité est de série. Pour les surfaces glissantes, la transmission intégrale peut être enclenchée à la volée grâce à un bouton rotatif situé entre les sièges avant, avec verrouillage automatique des moyeux avant avant. Bien que nous ayons constaté que la transmission de notre voiture d'essai tremblait de temps en temps, le Pik-Up est assez facile à conduire si vous n'essayez pas de précipiter les choses.
Suivre le courant ne pose aucun problème, et il se déplace facilement sur l'autoroute à une vitesse de 110 km/h. Cela dit, le rayon de braquage de l'ute est terrible et on note qu'il est équipé de tambours arrière et manque également de freins antiblocage. Il manque également d'airbags et le passager arrière central porte une ceinture de sécurité sous-abdominale.
Bien que la voiture soit équipée de vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs doivent être réglés manuellement (nous aimerions échanger l'un contre l'autre).
En tout-terrain, le Pick-Up dispose d'une garde au sol de 210 mm et d'une première vitesse "chenille" très basse.
Qu'il suffise de dire qu'il a parcouru notre piste de feu préférée sans trop de problèmes, principalement en raison du manque de traction des pneus.
Nous le qualifierions de véhicule moyen à traction intégrale. Quant à la fiabilité, seul le temps nous le dira.
L'équipement standard comprend la climatisation, l'entrée sans clé et un système audio Kenwood avec ports USB et carte SD. Des marchepieds latéraux, des prises 12 volts avant et arrière et une alarme sont également installés, mais les jantes en alliage sont un coût supplémentaire. Une roue de secours pleine grandeur est située sous l'arrière.
