Meilleures voitures RWD

Beaucoup croient encore que c'est la même chose avec les voitures - aller derrière et changer de direction par l'avant, alourdis par la centrale électrique. L'économie et l'équipement ont fait que les voitures à propulsion arrière sont rapidement devenues une minorité dans le domaine abordable, au détriment d'un comportement routier et d'une dynamique de conduite attrayants.

Quelle est la qualité de la traction avant? Les constructeurs automobiles l'aiment parce qu'ils peuvent être rendus plus légers (pas d'arbre de transmission ni de différentiel arrière), plus silencieux (moins de pièces mobiles sous les passagers pour la même raison) et plus spacieux pour les passagers. Mais l'équilibre et la maniabilité inhérents d'un véhicule à traction arrière et roues avant associées uniquement à la direction ont longtemps été une disposition de transmission souhaitable.

Holden Commodore SS V Redline

Malgré les nuages ​​qui pèsent sur l'industrie locale, l'équipe Holden a construit certaines des voitures à traction arrière les plus drôles de ces derniers temps, la dernière étant la VF Commodore SS V Redline à 52,000 XNUMX $.

Choisissez votre style de carrosserie - berline, break ou ute - et prenez votre route secondaire préférée avec une sauvegarde électronique et un châssis qui ne l'exige pas, sauf en cas de stupidité de la part du conducteur. Ce n'est pas la berline à propulsion arrière la plus puissante - les modèles HSV ou FPV en voie de disparition offrent plus de puissance, et les derniers moments plus désagréables - mais Redline tire le meilleur parti de son non-sens.

Une mention honorable mérite également Noyau Chrysler 300 SRT8, ayant récemment parcouru les routes mouillées d'Adelaide Hills lors de l'événement Targa Adelaide. Il est resté droit et vrai grâce à la dynamique du châssis qui a empêché les virages latéraux involontaires malgré les meilleurs efforts à 347 kW et 631 Nm.

Les transmissions manuelles sont peut-être sur la liste des voitures mourantes, mais les voitures à propulsion ne sont pas encore mortes. Dernière incarnation Mazda MX-5 - un cabriolet deux places révolutionnaire arrivé en 1989 pour moins de 30,000 XNUMX $ - est resté fidèle à la recette légère et équilibrée de ses prédécesseurs, même s'il est devenu un peu plus luxueux. Les prix de certaines autres ont rendu la petite Mazda un peu riche, mais elle reste l'une des vraies grandes voitures de sport du siècle dernier.

Toyota et Subaru ont uni leurs forces (Toyota détient une participation importante dans la société mère de Subaru, FHI) sur un projet de coupé à deux portes qui a ramené le divertissement à traction avant et à propulsion arrière aux masses... ou du moins à ceux qui étaient prêts à attendre des mois. pour le privilège. Ce 86/BRZ (lauréats Carsguide Car of the Year de l'année dernière) est le coupe-coin du 21e siècle à un prix réduit qui a fait exploser le piédestal du prix de Mazda.

Souple et enthousiaste, le coupé quatre cylindres boxer a ressuscité le royaume des voitures de sport abordables. Ce Subaru BRZ plus sportive, tandis que la version Toyota offre une gamme d'options plus large, y compris des options avec une transmission automatique. « Plaisir de conduire à nouveau » était le mantra du marketing de Toyota, et cette fois, ils n'ont pas pelleté le produit final.

UTILISÉ

Il y a des voitures de sport, des muscle cars et des supercars, et il y a 911. Sa disposition à moteur arrière et à propulsion arrière ne serait pas ce que vous appelleriez grand public à moins que votre nom de famille ne soit Porsche, mais quand elle a commencé, même les membres les plus optimistes de la famille ne croiraient pas à la durabilité de la 911.

La traction était considérable compte tenu de l'équilibrage du poids en faveur de l'arrière, mais la persévérance des ingénieurs lui a permis non seulement de survivre, mais aussi de prospérer. Autrefois prévue pour les livres d'histoire avec l'avènement de la 928, la 911 a vu son remplaçant prévu dévorer la poussière et son règne d'icône se poursuit.

De nos jours, à un prix légèrement supérieur à celui du break SS V Redline, vous pouvez obtenir votre propre spécimen de la race, et il y a même une banquette arrière... en quelque sorte. La série 996 a été lancée en août 2001 et vous pouvez trouver des modèles Porsche 2002 de 911 entre 59,000 65,000 $ et 100,000 XNUMX $, certains avec moins de XNUMX XNUMX km au compteur.

Équipé d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une boîte automatique à cinq rapports, le moteur six cylindres à plat de 3.6 litres développe 235 kW de puissance et 370 Nm de couple, ce qui est suffisant en production pour sprinter à 100 km/h en 6.2 secondes. Ou, si vous vous sentez encore plus aventureux, il existe un certain nombre d'options plus anciennes avec des étiquettes de prix similaires, y compris des options turbocompressées.