Meilleurs fabricants d'amortisseurs de voiture

Les premiers amortisseurs, structurellement similaires aux modèles modernes, du point de vue de l'histoire, sont apparus relativement récemment, il y a moins de cent ans. Jusque-là, une structure plus rigide était utilisée sur les voitures et autres véhicules - des ressorts à lames, qui sont encore utilisés avec succès sur les camions et les trains. Et en 1903, les premiers amortisseurs à friction (frottement) ont commencé à être installés sur les voitures de sport à grande vitesse Mors (Morse).

Ce mécanisme est largement utilisé sur les voitures depuis environ 50 ans. Mais l'idée de conception, à l'écoute des souhaits des automobilistes, a donné naissance en 1922 à un amortisseur monotube, fondamentalement différent de son prédécesseur (la date est indiquée dans la licence du constructeur italien Lancia). Il a été installé à titre expérimental sur un modèle Lambda, et quatre ans plus tard, des modèles hydrauliques à simple effet ont été proposés par Monroe.

La production en série d'amortisseurs monotubes pour une voiture étrangère Mercedes-Benz n'a été lancée que 30 ans après la première version, lorsque la société allemande Bilstein est entrée sur le marché. L'entreprise s'est appuyée sur le développement de Christian Brusier De Carbon, un talentueux ingénieur français.

Soit dit en passant, les fournisseurs susmentionnés du marché des pièces automobiles, étant des pionniers, conservent à ce jour les meilleures notes de notation. Si vous vous fiez à l'opinion des Allemands pédants, les marques Bilstein et Koni sont les plus fiables. Ils sont considérés comme des leaders de qualité à part entière.

Concernant le premier, qui fabrique ses produits en trois versions : pétrole, gaz et combiné - ses amortisseurs sont les plus demandés par BMW. La société a une autre offre intéressante de McPherson - une conception monotube inversée.

La meilleure option offerte par Bilstein pour une conduite silencieuse normale est la série gazole B4, qui offre une bonne maniabilité et un confort. La série B6 (Sport, essence) se comporte bien mieux que la B2 - hydraulique - en conduite agressive.

Les premières positions intermédiaires du rapport qualité-prix sont occupées par les marques Tokico, Kayaba, Sachs, Boge et, en option économique, Monroe. Ils sont suivis par les emballeurs habituels, qui ne sont pas particulièrement bien accueillis par les connaisseurs: Meyle, Optimal, Profit.

Comment choisir et quand changer

Si nous considérons que la liste des amortisseurs proposés par le marché sur la liste ci-dessus ne se termine pas, alors aller sur le marché automobile peut conduire à une certaine confusion de la variété, ce qui est difficile à comprendre. Vous devez procéder à partir des paramètres et de l'état actuel de votre voiture. Même s'il s'agit d'une voiture étrangère cool, mais survivant dans son dernier souffle, cela ne vaut probablement pas la peine de dépenser de l'argent pour des marques chères, vous pouvez vous en tirer avec des pièces bon marché pendant quelques saisons.

Ici, il vaut la peine de prendre un exemple des mêmes Allemands scrupuleux, s'il y a une intention de sauver votre «bien-aimé» pendant de nombreuses décennies. Les Allemands commencent à s'occuper de la voiture immédiatement après l'achat, lorsqu'elle est complètement neuve: quel que soit l'état des amortisseurs, ils équipent immédiatement la voiture des modèles les plus fiables, le plus souvent Bilstein ou Koni.

La même opération attend les roues avec "caoutchouc". Après cela, le conducteur ne peut penser à changer l'amortisseur qu'à l'achat de la voiture suivante. Pour un Slave, bien sûr, il est assez difficile de comprendre le sens, mais c'est là, et c'est courant. Ces coûts se traduisent par des économies importantes au cours des 10 à 20 prochaines années.

En principe, le consommateur n'est pas obligé de se forcer à étudier les détails de la structure interne du mécanisme et même des caractéristiques indicatives. Tout ce qui inquiète le conducteur, c'est la praticité, la sécurité, la confiance dans une manipulation facile. Et ceux qui annoncent leur produit en sont déjà responsables.

Néanmoins, pour ne pas dépendre de l'opinion de quelqu'un d'autre, il vaut la peine de comprendre un peu le principe de fonctionnement du système: sur quoi est-il basé, en quoi les designs diffèrent, etc., afin de pouvoir choisir indépendamment une option qui soit acceptable pour soi, ou basée sur une préférence pour la qualité, que ce soit pour des raisons économiques.

Les principaux types d'amortisseurs

Des amortisseurs fiables contribuent à la sécurité de conduite associée à une manipulation facile. De plus, le véhicule obtient une meilleure réponse au freinage et une meilleure stabilité en virage.

"Amort" (c'est ainsi que le dispositif est simplement appelé) est inclus dans le système de suspension, qui, bien qu'il absorbe les vibrations lors du mouvement sur des routes inégales, n'est pas capable de réduire ou d'empêcher complètement le balancement du corps. Cette fonction est reprise par un système fonctionnant sur le principe de l'absorption des vibrations en créant une résistance en réduisant l'inertie.

En apparence, tous les types d'amortisseurs diffèrent peu les uns des autres. Les corps cylindriques scellés avec une tige intérieure mobile sont fixés par le bas à l'essieu de roue ou placés à l'intérieur de la suspension sur des crémaillères de guidage (suspension MacPherson), et la partie supérieure de la structure est fixée par l'extrémité de la tige mobile au châssis ou à la carrosserie du véhicule.

Les mécanismes diffèrent par leur structure interne: monotube et bi-tube. On pense que ces derniers sont antérieurs à la version à caméra unique plus pratique. La conception détermine le remplissage, qui peut être purement hydraulique (huile), gaz et mélangé. Bien que l'huile soit présente dans toutes les variétés.

La production ne s'arrête pas et améliore constamment les modèles. Très probablement, l'avenir se trouve derrière une nouvelle génération de modèles réglables avec l'utilisation de la commande électronique à réglage automatique, qui se remet instantanément en mode optimal en fonction de l'état de la chaussée ou des conditions hors route.

Mais maintenant nous allons considérer les appareils de la gamme principale du marché. Il existe trois options courantes (à l'exception de la suspension MacPherson inversée à un tube):

· Huile à deux tubes (hydraulique). Ils fonctionnent doucement, idéaux pour une conduite calme sur une surface relativement plane, et ils sont les plus abordables.

· Gaz hydraulique à deux tubes, une variante de la version précédente, où le gaz occupe un petit volume et crée une basse pression. Il se comporte assez bien sur terrain accidenté à des vitesses raisonnables.

· Gaz monotube, où le gaz est sous haute pression et protège parfaitement le remplissage d'huile de la surchauffe à haute vitesse.

Hydraulique (huile) à deux tubes

De par leur conception, les modèles hydrauliques sont faciles à fabriquer, ils sont donc bon marché et doivent être réparés. Le principal inconvénient est une surchauffe importante et une formation de mousse de l'huile pendant la course, ce qui entraîne une diminution de la tenue de route du véhicule. Ils ne conviennent que pour un trafic modéré, même s'ils font bien leur travail sur des routes inégales. Lorsque la température de l'air descend en dessous de zéro, l'huile de solidification lie le mouvement du piston, ce qui affecte également le confort de conduite et la sécurité.

Appareil en interne:

· Piston avec tige -A;

· Boîtier - B;

· Corps de réservoir - C;

Valve de recul - D;

· Cylindre de travail intérieur avec remplissage - E;

Soupape de compression (en bas) - F.

Principe de fonctionnement:

Le boîtier d'amortisseur à double chambre sert également de réservoir externe (C) avec une petite quantité de remplissage. À l'intérieur se trouve le cylindre de travail principal (E), également rempli d'huile: comme un thermos. Un piston avec une tige (A) réagit à la montée / descente de la roue de la machine. Lorsque la tige est tirée vers le bas, le piston appuie sur l'huile dans le cylindre intérieur et à travers la soupape inférieure (F) en déplace une partie dans le réservoir extérieur.

Lors de l'abaissement sur une surface plane, la tige se déplace vers l'arrière avec le pompage d'huile dans la cavité de travail à travers la soupape de recul (D) intégrée dans le piston. Sur terrain vallonné, avec le frottement du piston, un mouvement intensif de l'huile se produit, ce qui conduit à sa surchauffe et même à son moussage. Ces aspects négatifs sont partiellement éliminés dans une conception plus parfaite - le gazole.

Gaz-hydraulique (gazole) à deux tubes

Il s'agit davantage d'une modification d'une version antérieure que d'un type de système distinct. La structure interne n'est pas différente de son prédécesseur, à l'exception d'un point: le volume sans huile n'est pas rempli d'air, mais de gaz. Le plus souvent - azote, car sous basse pression, il aide à refroidir la charge et, par conséquent, atténue la formation de mousse.

Cette conception n'a pas complètement éliminé le problème du chauffage et de la liquéfaction, elle est donc considérée comme une excellente option moyenne avec la possibilité de prendre une petite accélération sur une surface pas tout à fait idéale. Une rigidité légèrement accrue n'est pas toujours un obstacle et, dans certaines situations, elle contribue même à la manifestation des caractéristiques d'une voiture nécessaires dans un certain mode.

Gaz monotube

Le modèle monotube amélioré a été le dernier à entrer sur le marché. Malgré son nom, il n'exclut pas la présence d'huile, mais le principe de fonctionnement et le dispositif lui-même présentent des différences significatives par rapport aux structures à deux tuyaux:

· Tige mobile - A;

· Un piston avec des soupapes placées dessus, compression t recul - B;

· Corps du réservoir commun - C;

· Huile ou liquide d'amortisseur toutes saisons - D;

· Flotteur-piston de séparation (liquide du gaz) flottant - E;

Gaz haute pression - F.

Le diagramme montre que le modèle n'a pas de cylindre intérieur et que le corps sert de réservoir (C). Un piston flottant (E) sépare le fluide ou l'huile absorbant les chocs du gaz, les soupapes avant et arrière (B) sont situées au même niveau sur le piston. En raison de l'espace libre dans le conteneur cylindrique, les volumes de gaz et d'huile sont considérablement augmentés, ce qui contribue à une plus grande opérabilité du mécanisme.

Le gaz sous haute pression crée un mode de fonctionnement plus sévère du système, ce qui permet son fonctionnement à des vitesses élevées. Par conséquent, les amateurs de conduite fringante préfèrent installer des marques chères d'amortisseurs à gaz. Bien qu'il soit également incorrect d'insister sur l'avantage de l'une des versions. Vous pouvez obtenir la même rigidité lors de la conduite rapide sur les modèles à huile.

Lors du choix, vous ne devez pas tant faire attention au principe du mécanisme qu'au fabricant. Dans ce cas, des économies excessives ne sont pas appropriées, car elles peuvent entraîner des coûts importants pour le remplacement de pièces qui s'usent prématurément en raison du défaut d'un mauvais amortisseur.

En principe, le consommateur souhaite connaître non pas les composants internes de l'appareil, mais ses capacités, en fonction du mode d'utilisation préféré de la voiture. Par exemple, un achat chez Koni ne confond pas le client dans son choix. Outre le fait que l'entreprise fabrique les trois solutions de conception, ses produits, quelle que soit la série, sont divisés en classes spéciales et sportives. En conséquence, tout est très clair pour l'acheteur: choisissez la série Sport pour la course et Special pour une série calme. Il ne reste qu'une question de prix en tenant compte de leurs capacités matérielles.

Fabricants allemands

La population de l'Allemagne était à tout moment célèbre pour son scrupule et son pédantisme dans toute entreprise. La production de pièces automobiles et d'amortisseurs en particulier ne fait pas exception. L'entrée sur le marché mondial est due à la présence de plusieurs marques «de haut niveau» bien connues en Russie.

TRW

La popularité est associée non seulement à une excellente qualité, mais aussi à des prix abordables. Malgré son rôle de conditionneur, il est considéré comme le principal fournisseur de pièces détachées sur le marché européen, bien que le fabricant français utilise le nom de l'entreprise allemande. Il produit deux types d'amortisseurs: le pétrole et le gaz.

Bilstein 

Le fabricant le plus renommé et le plus important de divers composants pour suspensions de voitures. Un des "découvreurs" qui a commencé son activité dans les années 50 du siècle dernier.

Lors du choix, il convient de noter que depuis la fin du XXe siècle, des amortisseurs Bilstein ont été installés sur près de la moitié des voitures produites dans le monde. Et Mercedes-Benz et Subaru utilisent des suspensions Bilstein dans leur configuration d'origine. La marque fournit ses produits à de nombreuses marques automobiles célèbres : Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

La plupart des systèmes fabriqués sont des systèmes de gaz monotube. Mais il existe d'autres lignes qui correspondent strictement à l'objectif, comme indiqué par le préfixe du nom de la marque. Nous parlons des modèles "jaunes", les bleus sont déjà la version espagnole avec la plus mauvaise qualité.

Gamme:

Bilstein Rally - pour les voitures de sport (de course);

Bilstein Sport - pour ceux qui aiment conduire sur la route (non professionnels);

· Accessoires pour suspensions de la série Sport;

Bilstein Sprint - pour une conduite rapide (avec des ressorts raccourcis);

· Bilstein Standard - Assemblage italien pour un mouvement silencieux, beaucoup moins cher, mais la qualité est "boiteuse".

La garantie de durabilité et de fiabilité de toute la gamme de modèles est une digne compensation pour les prix "exorbitants". Ces composants peuvent supporter des charges pendant plus d'une décennie.

BOGE

C'est le fournisseur officiel des amortisseurs pour les modèles Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. Elle fait partie de la puissante société ZF Friedrichshafen AG, avec Lemforder et Sachs. Le consommateur qualifie le produit de « bonne qualité » pour son segment de prix moyen.

La forte demande est due à la disponibilité d'une large gamme pour une utilisation lors de la conduite dans différents modes. Bien que les experts affirment qu'il n'y a pas de changements particuliers dans les caractéristiques des suspensions fabriquées à l'étranger en utilisant une série quelconque. Un résultat notable est apporté uniquement par BOGE Turbo-gas.

Néanmoins, les avantages des mécanismes sont indéniables, leur popularité est associée à un prix plus que suffisant pour une qualité acceptable et une longue durée de vie. La ligne comprend à la fois des modifications au gaz et au pétrole:

· BOGE Pro-gas - modèle de gazole à deux tuyaux, grâce à la présence d'une rainure spéciale à basse vitesse, offre un contrôle confortable de la machine;

· BOGE Turbo24 - amortisseur à gaz monotube robuste conçu pour les amateurs de tout-terrain;

BOGE Automatic - convient pour une circulation calme et mesurée avec de légères bosses sur la route;

· BOGE Turbo-gas - sera apprécié des conducteurs téméraires habitués à «conduire» en mode sport;

· BOGE Nivomat - maintenez une garde au sol stable, ce qui vous permet de charger le véhicule «au maximum».

 Les avantages incontestables de la marque BOGE sont la résistance aux gelées sévères jusqu'à -40, la durabilité, l'adaptabilité à une large gamme de modèles de voitures, des prix bas abordables.

Sachs

Tout comme BOGE, il fait partie du groupe mondialement connu ZF.

En termes de qualité, ils sont légèrement inférieurs au modèle précédent, mais en même temps ils sont moins chers. Principalement produit en série gazole. Une caractéristique distinctive est la polyvalence, c'est-à-dire un comportement tout aussi acceptable sur des modèles de voitures complètement différents. Dans la plupart des cas, ils conviennent à la fois aux SUV et aux berlines. Bien que ce point puisse soulever des doutes. La plage linéaire est représentée par la série:

· SACHS SuperTouring - disponible en deux versions: essence et huile - se référer à la version standard pour un mouvement silencieux sur des routes relativement plates;

· SACHS Violet - couleur différente (violet), applicable en course;

· SACHS Advantage - améliore considérablement la fonctionnalité de la suspension, répond aux exigences accrues en matière de conduite automobile;

· SACHS Sporting Set - ensemble de sport non professionnel (avec ressorts), résiste à la conduite à grande vitesse, est bon marché.

Les amortisseurs Sachs sont favorisés par leur utilisation sur des voitures étrangères de classe mondiale: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. En plus de la polyvalence, les ampoules ont des propriétés anti-corrosion grâce à un revêtement de vernis, une bonne dynamique et la présence d'un système de réduction du bruit.

Fait intéressant, les premières Ferrari étaient équipées exclusivement de produits Koni, mais peu à peu après Bilstein, elles sont passées à Sachs, ce qui parle de confiance dans la marque.

Fabricants européens

L'Europe dans son ensemble est légèrement en retard sur le fabricant allemand d'amortisseurs, mais elle a encore quelque chose à offrir à l'acheteur exigeant.

KONI - Pays-Bas

Marque hollandaise d'Europe de l'Ouest qui partageait la première place avec le fabricant allemand Bilstein. D'autres avantages comprennent la polyvalence et la capacité d'ajuster la rigidité pour obtenir les performances souhaitées et pour augmenter la résistance à l'usure.

La devise de l'entreprise peut s'appeler : « Faire mieux que les autres ! La confiance dans la qualité de l'entreprise n'est pas sans fondement : Koni est présent sur le marché depuis l'existence du transport hippomobile et a initialement produit des ressorts pour calèches. Et maintenant ses amortisseurs sont utilisés sur des voitures étrangères avec un grand nom : rares Porsche et Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, ainsi que Mazerati et Ferrari.

Le fabricant est scrupuleux quant au respect des caractéristiques déclarées, de sorte que chaque modèle subit des tests rigoureux. En conséquence - une garantie «à vie», amort ne peut «mourir» qu'avec la voiture.

Gamme:

· KONI Load-a-Juster - une option de chalet d'été, vous permet de charger une voiture au maximum grâce à un ressort enroulé;

KONI Sport (kit) - pour ressorts courts, inclus avec ressorts;

· KONI Sport - exécuté en jaune, conçu pour la conduite à grande vitesse, réglable sans avoir besoin de le retirer, s'adapte parfaitement aux virages à grande vitesse;

· KONI Special - se distinguent par leur couleur rouge, se comportent bien lors d'une conduite silencieuse, la douceur assure un contrôle obéissant de la voiture.

Il convient de noter que le fabricant ne recherche pas la quantité, en accordant plus d'attention à la qualité et que le prix y est pleinement conforme.

G'Ride Hola - Pays-Bas

Le représentant néerlandais du marché des pièces automobiles s'est annoncé assez récemment, mais a déjà réussi à recommander les produits avec des critiques positives.

L'étanchéité des amortisseurs G'Ride Hola est assurée par des joints d'huile durables de haute qualité, une excellente lubrification contribue à un fonctionnement précis, les chutes de température n'affectent pratiquement pas la mécanique. La résistance à l'usure est conçue pour un kilométrage allant jusqu'à 70 XNUMX kilomètres.

Les versions à essence se sont avérées excellentes dans la conduite «de course», et la simplicité et le prix abordable ont convaincu de nombreux compatriotes de choisir les amorts Hola. L'avantage incontestable et énorme est un marketing réfléchi, qui comprend l'installation initiale, la consultation et la maintenance pendant la période de garantie.

Miles de Belgique

Sur le marché russe des pièces automobiles, un large éventail de marques belges est représenté - Miles. Ceux qui ont essayé le design dans la pratique disent que c'est une option appropriée pour une conduite confortable en mode silencieux.

L'appareil offre une excellente traction, ce qui contribue à un mouvement sûr, et fait également un excellent travail avec son objectif: l'absorption des vibrations mécaniques des routes inégales.

Les arguments en faveur des conceptions Miles sont de fournir une conduite bien contrôlée combinée à la stabilité du véhicule, la présence d'un additif qui empêche la formation de mousse d'huile et la ventilation de l'air, une construction sans couture, des pièces chromées (protège contre la corrosion), un remplissage d'huile coréenne de haute qualité.

Un certain nombre de marques européennes dignes peuvent être poursuivies avec la liste suivante: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Top marques asiatiques

Il ne fait aucun doute que le Japon est le leader de la gamme asiatique de composants de machines. Mais la Corée et la Chine étaient également en tête.

Sensen - Corée

En 2020, leurs amortisseurs à huile sont reconnus comme les meilleurs. Il s'avère que l'amortissement peu coûteux peut être assez fiable, ce qui est démontré par la marque Sensen. Le constructeur revendique une longue période de garantie, promettant une conduite sans problème sur le rallye jusqu'à 100 mille kilomètres.

Les coussinets en téflon, les tiges chromées avec d'excellents joints sont la garantie d'une protection fiable contre la corrosion, ce qui signifie qu'une telle pièce de suspension servira pendant assez longtemps.

Parts Mall - Corée

Il fait partie de la grande PMC Corporation (Parts Mall Corporation) en Corée du Sud. En plus de Parts Mall, l'organisation possède les marques CAR-DEX, NT, etc. Elle est engagée dans la fabrication de pièces de rechange pour la vente de voitures sur le marché secondaire.

De plus, le haut niveau de sécurité des amortisseurs Parts Mall génère une forte demande des consommateurs, soutenue par la réputation de constructeurs automobiles réputés : Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Japon 

La série régulière (en rouge) est un segment peu coûteux avec une relative fiabilité. Ici, par chance, quelqu'un obtiendra 300 10 km pour le kilométrage, et pour quelqu'un, ce ne sera peut-être pas suffisant pour XNUMX XNUMX km. Un point faible est noté - le stock. Rouille rapidement après avoir conduit sur des routes boueuses et humides.

Il s'agissait de la série Kayaba Exel-G, gazole à deux tubes. En général, les produits Kayaba sont principalement destinés à «leurs» voitures, mais jusqu'à 80% sont exportés vers le marché chinois.

Il existe également des séries plus chères, mais d'une qualité irréprochable. La version moyenne en termes de rapport qualité-prix - Kayaba Premium, est très demandée. Ce modèle est utilisé dans les voitures étrangères Mazda, Honda, Toyota. L'appareil offre un contrôle doux et une conduite confortable, il peut être utilisé sur presque tous les modèles de toutes les marques de voitures.

Les amortisseurs arrière Gas-A-Just utilisent une version à gaz monotube. Et la super classe comprend la ligne sportive légère Kayaba Ultra SR et MonoMax avec la même construction à gaz. Ces appareils sont réglables sans démontage de la voiture, ils sont d'une qualité irréprochable et d'un coût à juste titre élevé.

Tokico - Japon

Ils sont produits principalement dans une version monotube à gaz, ils sont donc excellents pour une conduite confortable à grande vitesse.

Société Tokico occupe une digne deuxième place au Japon dans la production d'amortisseurs. Pas trop de demande est associée à une gamme d'utilisation limitée, destinée principalement aux voitures japonaises et américaines exportées. Les produits de "Tokiko" peuvent être trouvés sur les voitures étrangères Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

Dans son segment, ceux-ci sont abordables, avec d'excellentes caractéristiques de conduite, des amplis universels (avec possibilité de personnalisation). La raideur du ressort est légèrement plus douce que celle du Kayaba, ce qui offre une meilleure maniabilité lors de la conduite à haute vitesse.

L'entreprise ne possède que deux usines, dont l'une est située en Thaïlande. C'est peut-être pour cela que les contrefaçons de leurs produits ne sont pratiquement pas trouvées.

Outre les marques asiatiques présentées, AMD, Lynxauto, Parts-Mall ont fait leurs preuves.

Amortisseurs de chocs d'entreprises américaines

Les stands les plus appropriés pour les marques de voitures russes sont les stands américains.

Rancho d'Amérique du Nord

Ces ampoules à gazole ont une conception d'entraînement de frein hydraulique à double circuit, qui offre une grande capacité de charge, une rigidité optimale et une excellente adhérence sur la route.

Les supports de ranch justifient pleinement leur coût, ont cinq niveaux de rigidité réglables, sont équipés de capteurs spéciaux qui surveillent le mouvement de la tige, offrent une excellente maniabilité et stabilité dans les virages même à grande vitesse et ont un grand potentiel.

Les amateurs de voitures russes préfèrent installer Rancho sur des marques telles que VAZ, UAZ, Niva, les racks se comportent très bien sur Chevrolet.

Monroe

L'une des sociétés vétérans du marché des pièces automobiles, qui a commencé à produire les premiers amortisseurs depuis 1926.

Pendant ce temps, Monroe a suffisamment étudié la demande des consommateurs et garde la direction de l'amélioration constante. Sert les marques automobiles bien connues Porsche, Volvo, VAG.

Avec une bonne qualité (parfois même dépassant les attentes), la politique de prix du fabricant plaît. Les racks sont conçus pour un kilométrage relativement faible, jusqu'à 20 XNUMX km, mais ils peuvent être changés sans regret de trop-payé.

Gamme:

MONROE Sensa-Trac - principalement réalisé dans une conception gazole à deux tubes:

MONROE Van-Magnum - idéal pour les SUV;

MONROE Gas-Matic - gazole à deux tubes;

MONROE Radial-matic - huile à deux tubes;

MONROE Reflex - série de gas-oil améliorée pour une conduite confortable;

MONROE Original - il est exécuté en deux versions, gazole et purement hydraulique, cette série est équipée de voitures à l'assemblage d'usine.

Pour les routes russes, c'est bien sûr une option douteuse, sauf pour les voyages le long des rues centrales des mégalopoles. Mais le consommateur européen ne se plaint pas de la qualité.

Delphes

Les premières jambes de force MacPherson inversées monotube ont été introduites par Delphi. La marque a fait ses preuves dans la fabrication d'amortisseurs à gaz.

Les Delphi se comportent bien sur des routes relativement plates, elles n'intéressent donc guère le consommateur russe, mais avec une conduite prudente, les jambes de force présentent une résistance à l'usure élevée. En revanche, un grand choix de modèles aux caractéristiques différentes, plus qu'un prix abordable, une résistance au gel et à la corrosion, offrant une excellente adhérence à la chaussée, peut susciter l'intérêt.

Fox - Californie

L'un des leaders américains dans la fabrication de supports spéciaux adaptés à une utilisation sportive professionnelle.

Ils sont installés sur la chaîne de production de véhicules tout-terrain et de motoneiges, sont largement utilisés sur les voitures de course, les motos, les vélos et sont largement utilisés dans le domaine du tourisme.

Des amortisseurs de haute qualité sont présentés sur le marché dans la série Professional Factory et dans la série Daily - Performance. Ils se comportent particulièrement bien après une reconfiguration individuelle pour une machine spécifique.

Fabricants nationaux

Le fabricant russe a également quelque chose à offrir à son consommateur. Le principal argument en faveur des rayonnages domestiques est le prix. Dignes sont les marques Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza et la marque biélorusse Fenox.

SAAZ

Il est considéré comme l'un des meilleurs représentants du marché russe des pièces automobiles.

Une option exclusive à utiliser sur toutes les voitures produites par l'entreprise VAZ. L'un des avantages est la possibilité de réparation, ainsi que la présence d'un tampon d'eau de rebond. Ils sont principalement produits en version deux tubes.

BelMag

Pour les voitures de fabrication russe, il n'y a pas de meilleure option que celle-ci.

 La position est conçue principalement pour une conduite silencieuse, mais elle fait un excellent travail sur les routes cahoteuses. Pour les résidents de la Russie, en particulier les régions du nord, la caractéristique des amortisseurs à deux tubes à huile est importante pour résister à des températures particulièrement basses, jusqu'à 40 degrés sous zéro.

Amotra BelMag, possédant une large marge de sécurité, sont installés en tant que "parents" lors de l'assemblage en usine des marques Datsun, Nissan, Renault, Lada. Il est recommandé de l'installer sur deux essieux à la fois.

Essaili

Travaillant sous une franchise italienne, il est engagé dans l'exportation de systèmes de freinage, de mécanismes de direction et d'autres consommables pour les voitures américaines et européennes.

Les pièces de rechange Trialli sont produites dans deux segments de prix - premium, haut de gamme Linea Superiore et dans le milieu de gamme Linea Qualita. Tous les produits, y compris les entretoises d'amortisseur, se caractérisent par une excellente qualité, observée dans les caractéristiques déclarées.

Fenox - Biélorussie

La popularité de la marque Fenox donne lieu à de nombreux contrefaçons de qualité douteuse, alors lors de l'achat, il vaut la peine de demander des documents d'accompagnement. Dans leur conception d'origine, les amortisseurs présentent un certain nombre d'avantages indiscutables qui peuvent compenser l'imperfection des routes russes.

Résistant exceptionnellement aux bosses et aux stands, ils peuvent tenir un rallye impressionnant jusqu'à 80 km. Il est conseillé d'installer les crémaillères sur les deux essieux: à l'avant, ils offriront une facilité de contrôle de la voiture, à l'arrière - stabilité de mouvement sans balancer sur la surface la plus inégale.

Les Fenox sont généralement produits dans la version des amortisseurs à gaz monotubes, de sorte qu'ils peuvent résister à une conduite poreuse rapide sur une surface de route relativement plate.

Questions et réponses

Quelle entreprise est préférable de prendre des amortisseurs? Cela dépend des capacités matérielles du propriétaire de la voiture et de ses ambitions. Dans le TOP de la notation se trouvent les modifications KONI, Bilstein (jaune, pas bleu), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Quel type d'amortisseurs est le meilleur ? Si nous partons du confort, alors le pétrole est meilleur, mais ils ne sont pas aussi durables que ceux à gaz. Ces derniers, au contraire, sont plus rigides, mais sont mieux adaptés à la conduite à grande vitesse.

Quels sont les meilleurs amortisseurs à huile ou à gazole? Comparés aux gazoles, les gazoles sont plus doux, mais ils sont moins lisses que leurs homologues pétroliers. C'est la meilleure option entre les options gaz et pétrole.