Les meilleurs moteurs des 20 dernières années
Teneur
En 1999, le magazine Technology International (Royaume-Uni) a annoncé la création d'un prix mondial pour le meilleur moteur produit dans le monde. L'analyse a été réalisée sur la base de critiques fournies par plus de 60 journalistes automobiles renommés de différentes régions du monde. C'est ainsi qu'est né le prix International Engine of the Year.
Le 20e anniversaire de la création du concours est une excellente occasion de résumer les moteurs les plus spectaculaires de toute l'existence du prix (1999-2019). Dans la galerie ci-dessous, vous pouvez voir quelles modifications ont permis d'atteindre le top 10.
Il ne faut pas oublier que ces récompenses sont généralement attribuées à de nouveaux moteurs en fonction des impressions des journalistes, et non de l'expérience des automobilistes. Pour cette raison, la liste ne contient pas toutes les unités qui se distinguent par leur fiabilité et leur durabilité.
10.Fiat Twin Air
La dixième place du classement est en fait répartie entre trois unités. L'une d'elles est la Fiat 0,875 litre TwinAir, qui a remporté quatre prix lors de la cérémonie de 2011, dont celui du meilleur moteur. Le président du jury, Dean Slavnic, l'a qualifié de «l'un des meilleurs moteurs de l'histoire».
L'unité Fiat se caractérise par un système de distribution variable des soupapes utilisant des entraînements hydrauliques. Sa version de base à aspiration naturelle se trouve dans les Fiat Panda et 500, leur donnant 60 chevaux.
Il existe également deux variantes turbocompressées de 80 et 105 chevaux. Ils sont utilisés dans des modèles tels que la Fiat 500L, l'Alfa Romeo MiTo et la Lancia Ypsilon. Ce moteur a également reçu le prestigieux prix allemand Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronique
Ce V8 atmosphérique était le premier moteur de série avec un collecteur d'admission variable et la première BMW 2002 avec Valvetronic. En XNUMX, il a reçu trois prix annuels IEY, dont "Grand Engine of the Year".
Ses différentes variantes ont été installées dans les plus puissantes séries 5, 7, X5, toute la ligne Alpina, ainsi que des fabricants de sports tels que Morgan et Wiesmann. La puissance des unités varie de 272 à 530 chevaux.
Sa technologie de pointe lui a valu une renommée internationale, mais en raison de sa conception hautement sophistiquée, ce n'est pas l'un des moteurs les plus fiables du marché. Nous recommandons aux acheteurs de véhicules d'occasion d'être prudents avec cet appareil.
10. HondaIMA 1.0
L'abréviation d'Integrated Motor Assist est la première technologie hybride produite en série de la société japonaise, proposée à l'origine par le modèle étranger populaire Insight. C'est essentiellement un hybride parallèle, mais avec un concept complètement différent par rapport à, disons, une Toyota Prius.
Dans l'IMA, un moteur électrique est installé entre le moteur à combustion et la transmission pour fonctionner comme démarreur, dispositif d'équilibrage et unité auxiliaire selon les besoins.
Depuis de nombreuses années, ce système est utilisé avec des moteurs jusqu'à 1,3 litre. Il a été installé dans une variété de modèles Honda - des impopulaires Insight, Freed Hybrid, CR-Z et Acura ILX Hybrid en Europe aux versions hybrides de Jazz, Civic et Accord.
9. Toyota KR 1.0
En effet, cette famille de trois cylindres à blocs en aluminium n'a pas été développée par Toyota, mais par sa filiale Daihatsu.
Lancés en 2004, ces moteurs utilisaient des culasses entraînées par chaîne à DACT, une injection multipoint et 4 soupapes par cylindre. L'un de leurs points forts était leur poids inhabituellement faible - seulement 69 kilogrammes.
Au fil des années, diverses variantes de ces moteurs ont été créées avec une capacité de 65 à 98 chevaux. Ils sont installés dans les première et deuxième générations de Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris et iQ, Daihatsu Cuore et Sirion, et Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renésis
La persistance de la société japonaise à imposer les moteurs Wankel, qu'elle licenciait à l'époque auprès de NSU, a été récompensée par ce chef-d'œuvre, nommé 13B-MSP. Dans ce document, les tentatives de longue haleine pour corriger les deux principales faiblesses de ce type de moteur - consommation élevée et émissions excessives - semblaient porter leurs fruits.
Le changement d'origine dans le collecteur d'échappement a considérablement augmenté la compression réelle et avec elle la puissance. Dans l'ensemble, l'efficacité a été augmentée de 49% par rapport aux générations précédentes.
Mazda a installé ce moteur dans sa RX-8 et a remporté trois prix avec lui en 2003, dont le plus prestigieux pour le moteur de l'année. Le gros atout était son faible poids (112 kg dans la version de base) et ses performances élevées - jusqu'à 235 chevaux en seulement 1,3 litre. Cependant, il reste trop difficile à entretenir et avec des pièces facilement usées.
7.BMW N54 3.0
S'il y a des remarques d'endurance sur le V4,4 de 8 litres de BMW, il est difficile d'entendre un mauvais mot sur le N54 en ligne-six.
Cette unité de trois litres a fait ses débuts en 2006 dans des versions plus puissantes de la troisième série (E90) et a remporté le prix du moteur international de l'année pendant cinq années consécutives. Une réalisation similaire a été réalisée sur l'homologue américain Ward's Auto pendant trois années consécutives.
Avec injection directe et double commande variable d'arbre à cames (VANOS), il s'agit du premier moteur BMW turbocompressé de série. Depuis dix ans, il est intégré à tout: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, ainsi que, avec des modifications mineures, dans la gamme Alpina.
6.BMW B38 1.5
BMW est la marque la plus primée des deux premières décennies (International Engine of the Year) et cet entrant plutôt inattendu a fait une concurrence sérieuse: un moteur turbo à trois cylindres de 1,5 litre, un taux de compression de 11: 1, une injection directe, un double VANOS et le premier turbocompresseur en aluminium au monde produit Continental.
Il est également conçu pour les véhicules à traction avant tels que la BMW Série 2 Active Tourer et la MINI Hatch, ainsi que pour les modèles à propulsion arrière.
Mais sa plus grande renommée vient de sa première utilisation : dans l'hybride de sport i8, où, dans un ensemble avec des moteurs électriques, il a fourni la même accélération que la Lamborghini Gallardo avait autrefois.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Il s'agit d'une version spéciale du moteur à combustion interne de la série NZ avec un bloc en aluminium. Il a été développé spécifiquement pour les voitures hybrides, principalement pour la populaire Prius. Le moteur a un taux de compression physique assez élevé de 13,0: 1, mais la fermeture de la soupape d'admission est retardée, ce qui entraîne une compression réelle à 9,5: 1 et le fait fonctionner dans une sorte de cycle Atkinson simulé. Cela réduit la puissance et le couple, mais augmente l'efficacité.
C'est cette variante de 77 ch. (5000 tr / min), se tenait sous le capot des Prius MK1 et MK2 (la troisième génération est déjà équipée de 2ZR-FXE), de la Yaris hybride et de plusieurs autres modèles avec un moteur à combustion interne similaire.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
La base de cette unité a été prise EA111. Pour la première fois, une modification turbocompressée du moteur à combustion interne a été entendue au salon de l'automobile de Francfort 2005. Il a été utilisé comme unité principale pour la Golf-5. Initialement, le quatre cylindres en ligne (1,4 litre) développait 150 ch. et était équipé d'un système Twincharger - un kit de compresseur avec un turbocompresseur. La cylindrée réduite a permis d'importantes économies de carburant tandis que la puissance était de 14% supérieure à celle du 2.0 FSI.
Fabriqué à Chemnitz, cet appareil a été utilisé en différentes versions dans presque toutes les marques de fabrication allemande. Plus tard, une version à puissance réduite est apparue, sans compresseur, mais uniquement avec un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire. Il était également 14 kg plus léger.
3.BMW S54 3.2
Le groupe motopropulseur bavarois de 3,2 litres a mérité la troisième place parmi les moteurs à combustion interne les plus spectaculaires des 20 dernières années. Ce moteur est la dernière modification du S50 déjà efficace (6 cylindres TSI aspiré). Cette dernière unité a été développée spécifiquement pour l'une des berlines sportives les plus populaires M3 (E46).
Aux réglages d'usine, cette unité avait les caractéristiques suivantes: 343 ch à 7 tr / min, couple maximal de 900 Newtons et développe facilement 365 tr / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Après quelques ajustements sérieux et bruyants, des milliers de rapports de surchauffe et d'auto-allumage, ces moteurs 3 cylindres ont une réputation légèrement ternie.
Cependant, la technologie EcoBoost elle-même n'était pas la cause de ces problèmes (c'est un grand développement technique). La plupart des problèmes sont dus à des défauts du système de refroidissement et d'autres systèmes périphériques.
Développé par Ford Europe à Danton, au Royaume-Uni, cet ICE a été introduit en 2012. Dès le premier instant, il a ravi tous les journalistes automobiles et les passionnés d'automobile. Sur un litre de volume, l'unité produisait une incroyable puissance de 125 ch. Un peu plus tard, une version plus puissante est apparue, que la Fiesta Red Edition a reçue (le moteur à combustion interne sous-compact développait 140 forces). Vous le trouverez également dans les Focus et C-Max. Entre 2012 et 2014, il a été trois fois lauréat du prix annuel.
1. Ferrari F154 3.9
«Champion» absolu depuis quatre ans. Le constructeur italien l'a publié en remplacement du F120A (2,9 L). La nouveauté a reçu une double turbine, un système d'injection directe, une distribution de gaz variable et le carrossage est de 90о.
Il est utilisé dans diverses variantes dans la Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider et même la Ferrari SF90 Stradale high-tech.
Vous le trouverez également dans les versions haut de gamme des Maserati Quattroporte et Levante. Il est directement lié au fantastique V6 utilisé par l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
