Essai routier VW Polo vs Skoda Rapid
Il y a beaucoup de bonnes universités, et il y a Princeton et quelques bâtiments anciens recouverts de lierre. Diplômé d'ici garantit une bonne position, des connexions et un peu de snobisme. Si vous regardez le segment le plus démocratique du marché automobile, alors il y aura une place pour la division en successions ...
Il y a beaucoup de bonnes universités, mais il y a Princeton et quelques autres vieux bâtiments couverts de lierre. Diplômé d'ici garantit une bonne position, des relations et un peu de snobisme - même après tous ces livres sur les gens nés égaux. Si vous regardez les segments les plus démocratiques du marché automobile, il y a une place pour la division en classes.
Tout commence avec ceux dont tout le monde se moque, puis ils vont acheter - des "Ladas" et des voitures chinoises. Le prochain niveau pour la perception de la marque : Hyundai Solaris / Kia Rio, qui a enseigné au monde qu'une voiture bon marché peut être belle. Voici les Français essayant de faire de même avec moins de succès. Et enfin, la Volkswagen Polo, pour laquelle elle joue le statut de pays constructeur de la grande ligue européenne et, en fait, la marque elle-même. En allemand, cependant, avec un accent tchèque distinct, dit la Skoda Rapid, qui est apparue à un moment où la berline Polo avait déjà désespérément besoin d'une mise à jour. Et il l'a attendu, et nous avons comparé l'allemand mis à jour avec la soplatform tchèque.
Des capteurs de stationnement avant, un tableau de bord lumineux, une bonne acoustique et un volant à trois branches - est-ce vraiment une Polo? Dans le parc de la presse, le best-seller mis à jour a été distribué dans la soirée, juste avant la fermeture, il n'y avait donc aucun moyen de considérer tous les changements d'apparence. Je suis arrivé au volant plus près de minuit et après quelques kilomètres, il y avait un soupçon que ce n'était pas une Polo, mais une Jetta. Mais tous les points ont fixé les lignes de tramway sur l'avenue Andropov - même GAZelles, semble-t-il, ne passe pas avec un tel rugissement ici. Soplatform Skoda Rapid est une question complètement différente. La suspension est plus douce, plus silencieuse à l'intérieur, mais le liftback semble trop simple, même dans la configuration supérieure avec des roues de 16 pouces et un petit becquet sur la cinquième porte. Polo prend son utilité et son harmonie, Rapid - espace et dynamique inimaginable dans le segment. Mais que devriez-vous choisir?
La Polo et la Rapid sont construites sur la même plate-forme PQ25, mais ces modèles ne peuvent pas être considérés comme des frères jumeaux. Polo Sedan a été créé avec un œil, avant tout, pour le marché russe. En Europe, le modèle est vendu uniquement dans une carrosserie à hayon, et un an plus tard, une nouvelle génération y fera ses débuts, et elle n'aura qu'un nom en commun avec la Polo russe. Rapid est au contraire un modèle européen dont la production a été localisée à Kaluga l'année dernière. Mais voici le paradoxe: si sur le marché russe, la remontée du budget a pris racine et entre systématiquement dans la liste des best-sellers de l'AEB, alors en Europe Rapid a échoué - le modèle n'est même pas dans le top 50 pour le premier moitié de l'année.
La Polo Sedan a fait ses débuts sur le marché russe en 2010 et n'a survécu qu'au premier restylage. Une mauvaise isolation phonique et une suspension très rigide sont restées inchangées, mais l'apparence de la berline a considérablement changé. Et cela est particulièrement important: ces dernières années, Polo a commencé à perdre de plus en plus de parts de marché au profit de la poudre Hyundai Solaris et Kia Rio. Berline trop utilitaire et ennuyeuse perdue face aux "Coréens" également dans la liste des équipements.
Maintenant, Polo est aussi beau que ses concurrents. L'avant est particulièrement bon: il y a du chrome dans la bordure du pare-chocs, une grande grille de radiateur et de nouvelles optiques au xénon (l'apanage des niveaux de finition élevés). Une autre option qui ne correspond pas au segment budgétaire est également perceptible à l'extérieur - ce sont les capteurs de stationnement avant. Dans cette classe, personne n'a du tout ça.
Dans le contexte de la Polo restylée, le liftback tchèque n'a pas l'air démodé. Rapid est très similaire à l'ancien Octavia, qui ne peut être écrit que comme un plus: des optiques rectangulaires, des lignes de carrosserie très régulières et de grandes fenêtres latérales. La version supérieure a également un petit becquet sur la cinquième porte. Et la Rapid, contrairement à la Polo, est équipée de jantes en alliage de 16 pouces dans la configuration maximale.
Des évents rectangulaires en plastique bon marché, un panneau avant noir de carbone et des matériaux simples pour la finition - c'est ainsi que la Polo est restée après le restylage. Les changements se résument à un nouveau volant à trois branches et à la possibilité de commander une option avec un intérieur bicolore. Cependant, il est faux de rechercher du plastique souple et du cuir dans le segment économique. Ici, la capacité du fabricant à travailler avec ce qu'il a mis en avant, c'est pourquoi créer l'intérieur d'un modèle bon marché est souvent plus difficile que de faire de même dans un modèle haut de gamme. L'intérieur du Rapid, d'une part, n'a rien de spécial - les mêmes matériaux bon marché et un panneau avant modulaire. Les Tchèques ont abordé le design plus attentivement. Ici, ils ont ajouté du chrome, ici - de la laque noire et changé le relief du plastique.
Il est très facile de distinguer Polo de Rapid en déplacement - et cela malgré la plate-forme commune. Dans le cas du liftback tchèque, qui est entré sur le marché quatre ans après les débuts de "l'allemand", le châssis a subi quelques modifications. Les ingénieurs ont augmenté l'empattement et élargi la voie, grâce à quoi le Rapid a reçu non seulement un intérieur plus spacieux, mais également une meilleure maniabilité. Le type de suspension pour Rapid et Polo est le même (jambe de force MacPherson à l'avant et poutre de torsion à l'arrière), mais il existe des différences de conception par rapport à Polo. La suspension a été renforcée pour les moteurs plus lourds (Rapid est vendu avec des turbodiesels en Europe) et a reçu des barres anti-roulis épaisses. De plus, dans la suspension du Russian Rapid, il existe des différences par rapport à la version européenne. Le liftback assemblé par Kaluga a des leviers et des tirants renforcés.
Il n'est pas facile de percer la suspension sur un chemin de terre: les mouvements ici ressemblent presque à ceux d'un crossover urbain. Mais à chaque fois le type et la taille du caoutchouc rappelle une mauvaise route, ce qui ne correspond en aucun cas au concept de «budget employé»: le haut Rapid a des roues R16 avec des pneus souples Pirelli 225/45.
La Volkswagen Polo la plus chère n'a pas peur des nids-de-poule ou des grosses vagues. Glissez sans douleur, sans ralentir, vous pouvez presque toutes les irrégularités. L'inconvénient le plus notable de la Polo est les freins à tambour sur les roues arrière. Cette solution a été utilisée ici pour réduire le coût de construction (sur la Polo à hayon, ainsi que sur la Rapid, des freins à disque sont installés). À partir de basses vitesses, la berline ralentit assez bien, mais à partir de vitesses sur autoroute de 110 km / h, elle ralentit à contrecœur, à chaque fois que vous devez appuyer sur la pédale. Rapid n'a pas ce problème : les freins à disque avant et arrière sont installés sur la version supérieure. Ils accrochent instantanément, comme sur l'ancienne Octavia, mais l'ABS pourrait fonctionner un peu plus tard : on commence à sentir le retour à la pédale même sur chaussée mouillée en mode urbain.
Si les anciens employés de l'État étaient caractérisés par des moteurs de faible puissance (rappelez-vous, par exemple, Renault Symbol), maintenant tout est complètement différent. Le Top Rapid avec un TSI de 1,4 litre (122 ch) et une boîte de vitesses DSG robotisée contournera absolument tout le monde dans son segment. Le représentant le plus rapide de la classe B (Skoda Fabia RS ne compte pas) provoque à chaque fois la désactivation du système de stabilisation, qui coupe grossièrement la traction, dès que vous commencez à accélérer rapidement.
Remblai Nagatinskaya, 6 heures du matin, feu de circulation. A proximité (pour une raison quelconque sous la flèche) est fixée la précédente Mercedes-Benz C180 avec d'énormes disques noirs et un petit autocollant Nürburgring sur la vitre arrière gauche. Ce dernier laisse entendre qu'il y aura une course maintenant. En première vitesse, l'"Allemand" a plus de chances en raison du meilleur couple et de la propulsion arrière, mais après 60 km/h, Mercedes était au chômage : dès que la DSG passait en deuxième vitesse, la Rapid était devant par un corps et demi.
Selon les caractéristiques du passeport, le Rapid accélère à 100 km / h en 9,5 secondes. Plus près de la coupure, l'enthousiasme s'estompe progressivement, mais la réserve de poussée du liftback de 200 Nm avec une masse de 1 kg suffit à accélérer dynamiquement à partir de n'importe quelle vitesse en ville. La Polo mise à jour est calme et mesurée, avec les 230 chevaux aspirés les plus ordinaires et une transmission automatique à 105 vitesses. Techniquement, la Polo est toujours une vraie employée de budget. La version supérieure est présentée avec ces unités, et à l'avenir, Volkswagen promet de commencer à vendre des Polo avec un moteur comme le Rapid. Cette version recevra l'index GT et ne sera livrée qu'avec le DSG. En attendant, il faut se contenter de peu: dynamique atone au niveau de 6 s à «centaines» et consommation de carburant, comme sur un Rapid rapide. Mais ce moteur est extrêmement fiable et peu exigeant pour la qualité du carburant: la ressource de l'unité avant révision, selon les avis des propriétaires sur les forums, est de 12,1 à 500 mille kilomètres.
Lorsque la berline Polo est entrée sur le marché russe, elle s'est vendue 5 dollars - il y a cinq ans, le modèle était l'une des voitures étrangères les moins chères de Russie. Après le restylage, la version de base coûte au moins 326 7 $. Nous parlons d'une voiture avec un moteur à essence de 407 chevaux, une boîte de vitesses manuelle et un minimum d'équipement standard. Mais ici aussi, Polo a des options qu'aucun employé de l'État n'avait dans la base de données depuis plusieurs années. Par exemple, deux airbags frontaux, 85 vitres électriques et la climatisation.
Les niveaux de finition élevés sont dotés d'un volant en cuir, de la climatisation, de sièges chauffants et d'un système multimédia. Avec un moteur haut de gamme (105 ch) et une transmission automatique, cette version coûtera au moins 9 $. Les autres options sont disponibles par lots. En fait, vous pouvez commander presque tous les équipements proposés par Volkswagen pour l'ancienne Jetta. Le configurateur comprend des pare-brise chauffants, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, des capteurs de lumière et de pluie, des vitres teintées de lunette arrière, ESP, Bluetooth et des airbags latéraux. Plus tard, la Polo sera également proposée avec une optique bi-xénon et un nouveau multimédia avec la fonction MirrorLink, qui vous permet d'afficher une image depuis un smartphone.
Avec une gamme complète d'équipements disponibles, le prix de la Polo est déjà maintenant (hors optiques bi-xénon, MirrorLink et moteur turbo) approchant les 10 693 $ - presque le même que la Jetta de base (à partir de 10 533 $). La copie de test est au prix de 10 152 $. Skoda Rapid dans la version supérieure coûtera encore plus cher - à partir de 11 414 $. Des équipements supplémentaires (optiques au xénon, capteurs de stationnement arrière, bouton de démarrage du moteur et multimédia) augmenteront le prix de la voiture de près de 12 014 $. C'est à peu près combien coûtera probablement la Polo avec le nouveau moteur de la version GT. Quel est le taux du dollar - tels et employés de l'État.
