Essai routier Lada Largus 2021
L'avant-dernier "X-face", le salon du premier "Duster" et le huit soupapes éternellement vivant - avec lequel la Lada la plus pratique entre dans la dixième année de sa vie 
L'avenir est déjà là, et il ressemble à une Lada Largus mise à jour. Si l'économie russe ne s'améliore pas soudainement, la transplantation d'une VW Polo dans le corps d'une Skoda Rapid et d'autres ajustements budgétaires semblera être un luxe. Après tout, "Largus" est essentiellement le break Dacia Logan de première génération. Lorsque ce modèle est entré sur notre marché en 2012 sous la marque Lada, les Roumains ont présenté le prochain "Logan". Neuf ans ont passé et l'Europe a déjà reçu la troisième version.
Et c'est exactement le cas lorsqu'il est injuste de laisser tomber tous les chiens AvtoVAZ. Regardez le nouveau Renault Duster pour près d'un million et demi - et vous comprendrez à quoi ressemble le progrès technique dans les conditions actuelles. Chez Togliatti, ils fonctionnaient strictement selon Roosevelt : faites ce que vous pouvez, avec ce que vous avez, où vous êtes. Et l'augmentation du prix de base du break de seulement 22 XNUMX roubles est un exploit presque héroïque.
Pour cet argent, vous recevrez, tout d'abord, un design différent - et il semble que ce soit l'avant-dernier nouveau "X-face" de l'histoire de Lada. Après tout, Steve Mattin a quitté les murs de Togliatti, et ne devance que le restylage de Vesta avec deux ans de retard et la fusion avec Dacia, qui ne semble pas encore particulièrement inspirante.
Largus a également reçu des phares légèrement modifiés de la «deuxième» Logan, autour de laquelle étaient alignés un nouveau capot, un nouveau pare-chocs et une nouvelle calandre, et un bonus est apparu des miroirs de Vesta avec clignotants intégrés - les ailes avant, respectivement, sont maintenant «propres» , sans ampoules. Mais avec la partie arrière, ils ont décidé de ne rien faire du tout, pour ne pas dépenser le précieux budget - et combien pouvez-vous créer là-bas, dans deux lanternes verticales?
Mais dans la cabine, il y a beaucoup plus de changements - cependant, tout est fait selon le même principe astucieusement économique. Il y avait un panneau avant du premier "Logan" - il est devenu du premier "Duster", avec la même visière à motifs sur les instruments et des plateaux pour les choses dans la partie supérieure. Il y avait des instruments de "Kalina" - acier de "Logan", uniquement avec des gammes orange conçues pour toutes les "Lada" modernes.
L'ancien multimédia MediaNav avec navigation et écran bas décoloré est également douloureusement familier des «employés de l'Etat» Renault et Lada XRay, mais avant cela, il n'y était pas non plus. D'ailleurs, dans le même temps, l'architecture électronique dans son ensemble a été mise à jour: maintenant, la même version de T4 est utilisée ici que sur Logan / Sandero / XRay.
XRay, d'autre part, partagé avec le Largus et le volant, qui n'est en aucun cas plus joli et plus pratique que celui utilisé auparavant ... Mais ne pensez pas que toute la mise à jour se résume à visser des pièces de rechange de d'autres modèles de l'alliance. Par exemple, un accoudoir tant attendu avec une petite boîte est apparu entre les sièges, et les cartes de porte ici sont les leurs - avec les clés du lève-vitre transférées depuis la console centrale. Dans le sens opposé, c'est-à-dire vers la console, les boutons de chauffage des sièges avant, qui étaient auparavant cachés sur les flancs des oreillers, ont migré. Le seul dommage est que le joystick de réglage des rétroviseurs se trouve sous le "frein à main": cet ancien incident ergonomique ne pouvait être vaincu avec peu de sang.
Mais le restylage a apporté de nombreuses options auparavant indisponibles. Les Largus peuvent désormais être achetés avec volant et pare-brise chauffants (bien que les fils soient si épais qu'ils interfèrent vraiment avec la vue), les passagers de la deuxième rangée disposent d'un port USB, d'une prise 12 volts et, encore une fois, d'oreillers chauffants, de la lumière et des capteurs de pluie sont fournis, un régulateur de vitesse, une caméra de recul - et même la clé dans tous les niveaux de finition est maintenant "adulte", avec une pointe à jeter. Sentez-vous où Lada se dirige? D'un modèle purement utilitaire, Largus se transforme en une voiture ordinaire pour ceux qui veulent conduire avec au moins un peu de confort pour un prix minimal. En termes simples, dans «l'employé d'État» de la nouvelle réalité.
Les sentiments, cependant, ne peuvent pas être qualifiés de nouveaux - ils sont simplement vieux et pas si bons. Le corps se rend compte instantanément qu'il se trouve dans les fauteuils Logan amorphes inconfortables, mais avec un soutien latéral amélioré. Le volant n'est toujours pas réglable pour la portée, vous vous asseyez donc soit dans un vorkoryaku, soit avec les bras tendus - à droite de laquelle se trouve le même levier de la «mécanique» à cinq vitesses Renault.
Ils doivent souvent manier, car la version d'essai du Largus Cross avec un 106 soupapes «aspiré» de 16 chevaux ne va franchement pas. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant le moteur lui-même: il est familier des autres Ladas et, en général, est assez gai et réactif. Mais une paire de plomb beaucoup plus courte demande juste ici. Même si vous oubliez toutes les limites de vitesse et essayez de chauffer le Largus au maximum du passeport 170 km / h, vous ne réussirez pas - la puissance n'est vraiment que jusqu'à un cent et demi, et même en quatrième vitesse, et le cinquième est tout simplement inutile.
Il faut souffrir d'une telle transmission «longue» même en ville. La dynamique est tellement déprimante que le seul argument positif sonne comme ceci: en revanche, vous pouvez conduire cette voiture partout et toujours au maximum sans rien déranger. Étonnamment, le plus jeune "huit soupapes", qui est censé être dans le fourgon et les breaks les plus abordables (mais pas la version Cross), roule encore plus joyeusement.
En fait, il faut être étonné que ce moteur soit toujours en vie en 2021 - et même profondément modifié. Mais toi et moi comprenons déjà tout, non? Par conséquent, nous devons remercier les ingénieurs VAZ pour leur travail: il y a une nouvelle culasse, des soupapes, des pistons, des bielles, un arbre à cames, une rampe d'injection, un couvercle de soupape - en un mot, les changements n'ont pas affecté uniquement le bloc lui-même. , admission et échappement. Le résultat semble minime: 90 forces au lieu de 87, 143 Nm au lieu de 140 ... Mais le moteur a commencé à tirer nettement mieux en bas, et c'est important pour la ville. Et surtout, la Granta recevra probablement bientôt le même moteur. Ce qui passe inexorablement d'une option extrêmement bon marché à une option tout à fait raisonnable.
Si nous revenons au Largus, alors en mouvement cela ne donne rien de nouveau: la même suspension dense, mais incassable, le même volant indistinct qui frappe les mains - en un mot, la génétique de la plate-forme B0 dans son original et préservé forme. La seule chose est que les résidents de Togliatti sont excellents, presque maniablement travaillé sur l'insonorisation: où que vous vous teniez, des garnitures et des doublures supplémentaires ou, au pire, des bouchons dans les cavités.
Et il fonctionne! En effet, à Largus maintenant, sinon tranquillement, alors c'est acceptable - même lorsque vous tournez le moteur dans un son de sonnerie, en essayant de ne pas perdre face à la Gazelle voisine, ou de vous précipiter avec 130 km / h «libres» sur l'autoroute et de vous sentir comme un héros.
Certes, le "Shumka" gonflé est le privilège des seuls niveaux de finition Luxe plus anciens, pour lesquels vous devez payer 898 900 roubles dans le cas du Largus habituel et 938 900 dans le cas de la version Cross. Mais il existe également un pack Prestige en option, uniquement avec volant, pare-brise et sièges arrière chauffants, ainsi qu'avec puissance pour la deuxième rangée. Ainsi, un Largus Cross entièrement équipé dans une configuration à sept places coûtera 995 roubles - oui, près d'un million pour le Logan modifié de dernière génération.
