Essai routier Land Rover Discovery TDV6 : noble britannique

Il n'y a guère d'autre voiture dans le segment des SUV qui puisse être aussi facilement définie comme classique. La combinaison diesel Land Rover Discovery / TDV6 est la bienvenue, mais le test marathon a montré qu'il y avait des problèmes avec les deux.

Les conducteurs de tortues seniors se souviennent peut-être que par le passé, quiconque réussissait à parcourir 100 km dans la légendaire voiture refroidie par air recevait une montre en or de Volkswagen.

De nos jours, de tels gestes sont dépassés - les centaines de milliers de kilomètres standard d'un test de marathon automobile et sportif sont facilement surmontés par les véhicules modernes, et l'époque où les voitures épuisées restaient sur la route avec de graves dommages est révolue depuis longtemps. De plus, à l'issue de l'essai, des modèles prestigieux comme le Land Rover Discovery se présentent dans un excellent état général, ce qui ne trahit en rien les rudes conditions d'essai avec des rails en constante évolution et un entretien esthétique minimal.

Pas de rides

En un mot, après 100 km de roulage, un gros SUV a l'air neuf. Un nettoyage de base et un rafraîchissement de la peinture suffisent pour donner au rembourrage intérieur et à la moquette un aspect qui surprendra tous les acheteurs du marché secondaire. Les seuls dommages sont quelques petites rayures sur les surfaces en plastique dues à une utilisation intensive sur le Discovery et le volant en cuir légèrement poli. Les portes continuent de se fermer avec le bruit lourd d'une porte de coffre de banque, et ni la carrosserie ni la quincaillerie intérieure ne font de bruit de cliquetis ou de grincement lors de la conduite sur de mauvaises routes.

Discovery s'est avéré être un compagnon fiable dans la vie de tous les jours, conçu dans le but évident de servir longtemps et fidèlement son propriétaire. Le poids énorme de la voiture souligne ce fait - bien que pour le frère cadet du Range Rover, le Discovery pèse exactement le même. Au cours de discussions intenses sur la consommation de carburant, ces haltérophiles peuvent avoir des questions supplémentaires, et c'est l'une des raisons pour lesquelles Land Rover a abandonné le V8 à essence.

Changement de diesel

Le seul moteur avec lequel le SUV est désormais disponible est un V6 diesel, qui correspond de toute façon mieux à son caractère. La consommation moyenne de carburant sur toute la distance était de 12,6 l / 100 km, ce qui, compte tenu des capacités de transport de la voiture, se situe dans des limites raisonnables. Cependant, des données indiquant un 10 l / 100 km exceptionnel peuvent également être trouvées dans le journal de bord. Un tel coût est atteint lorsque le grand Disco flotte dans ses propres eaux, se déplaçant à des vitesses de 140 à 160 km / h, puis le moteur ronronne agréablement et ni lui ni les passagers ne ressentent de stress.

Des vitesses plus élevées peuvent bien sûr être atteintes, mais la réduction constante de la puissance maximale du moteur à une consommation de carburant allant jusqu'à 16 l / 100 km affecte négativement le plaisir de conduire.

La dynamique de l'asphalte n'est pas du tout la force d'un Land Rover, mais les propriétaires ont appris à apprécier l'effet apaisant d'un SUV construit dans l'esprit de la tradition britannique classique. Le diesel n'est certainement pas l'un des moteurs qui sont impressionnants dans leurs caractéristiques et qui «réfléchissent» visiblement au démarrage, mais dans le contexte d'une conduite calme et agréable, ces lacunes restent en arrière-plan.

Cela est confirmé par le fait que pendant tout le test marathon, il n'y a pas eu de plaintes concernant les manières du V6 diesel. Son acoustique est quelque peu perceptible lors de la conduite à basse vitesse, mais le son de la moto est perdu sur la piste. La transmission automatique à six rapports, qui passe les rapports en douceur et discrètement, contribue également positivement au confort de la transmission. Au cours de l'essai, ni le moteur ni la transmission n'ont présenté de problèmes tels que des dysfonctionnements ou des fuites d'huile. En fin de course, le six cylindres fonctionnait très bien, ce qui a été souligné par l'amélioration des performances mesurées lors du test. Le reste du groupe motopropulseur a passé le test sans presque aucun problème.

Le temps ne pardonne pas

Peu avant la fin, le différentiel de l'essieu avant a hurlé. La raison en était l'apparition d'un léger asynchronisme dans l'interaction des engrenages, ce qui n'entraîne pas une usure plus rapide et, selon les techniciens, le différentiel durera des milliers de kilomètres. Étant donné que le réglage des engrenages est une tâche difficile, le service a pris la décision moderne de remplacer le différentiel par un nouveau. Si elle n'avait pas été couverte par la garantie, cette opération aurait coûté 815 euros.

Bien qu'il ait l'air plus britannique, le Discovery regorge littéralement d'électronique qui régit divers programmes hors route et modes de suspension pneumatique. Dans ce contexte, les modifications logicielles récurrentes effectuées lors des visites de service programmées ne sont qu'une partie de la réalité d'aujourd'hui. L'un des changements vraiment nécessaires dans cette direction a permis d'améliorer les performances du système de navigation, mais ses menus sont restés inutilement complexes.

L'électronique de la voiture a créé le plus gros casse-tête lors du test du marathon. Même à 19 202 km, l'affichage du tableau de bord indiquait « Erreur de suspension - max. 50km/h". Initialement, cette erreur a été corrigée en redémarrant le moteur, mais plus tard, il s'est avéré que le problème vous le rappellerait plusieurs fois. Malheureusement, il ne s'est pas présenté à l'inspection à la station-service. Une erreur pouvait parfois apparaître après 300 km ou ne pas se rappeler du tout. Bien sûr, la conduite était possible avec un avertissement de vitesse maximale de 50 km/h sur le tableau de bord, mais cet avertissement n'était pas accidentel - dans les cas où l'électronique de suspension à connexion complexe cesse de fonctionner, les programmes du système Terrain Response sont désactivés et la suspension pneumatique passe en mode mode d'urgence dans lequel un corps lourd commence à se balancer à tour de rôle, comme un petit navire dans une mer agitée.

Des problèmes ont accompagné la vie quotidienne de la voiture jusqu'à 59 448 kilomètres, lorsque le coupable a été identifié en la personne du capteur de niveau de suspension pneumatique. Malheureusement, le centre de service n'a initialement remplacé que le capteur gauche, mais celui de droite était également défectueux. Après 13 kilomètres, c'était son tour et depuis, à la fin de l'essai, il n'y a plus eu de problèmes de suspension.

Rabotokholikt

Par conséquent, nous pouvons ici consacrer quelques bons mots à ses caractéristiques positives. Avec l'électronique qui fait automatiquement ce que seuls les conducteurs expérimentés hors route peuvent faire - appliquer plus ou moins de couple aux roues ou verrouiller les différentiels central et arrière si nécessaire - le Discovery a acquis sa réputation de maître hors route. La garde au sol variable et le long débattement de la suspension, qui permettent une excellente traction au sol, sont des atouts exceptionnels dans ce domaine.

Ceux qui n'étaient pas tentés par les aventures hors route, à leur tour, ont été impressionnés par la capacité de la voiture à tirer des remorques impressionnantes en termes de volume et de poids. Discovery peut transporter une remorque pesant jusqu'à 3,5 tonnes et les caravanes conventionnelles ne posent aucun problème avec le niveau de suspension de l'essieu arrière réglable.

Si le remorquage des remorques n'est pas non plus votre truc, le confort de suspension supérieur ne manquera pas d'impressionner. Ses qualités ont été appréciées même par les représentants de la faction «speed» de notre rédaction. Les longs trajets dans ce véhicule sont particulièrement agréables lorsque vous vous asseyez dans des sièges confortables, laissez le climatiseur fonctionner avec son invisibilité et son efficacité inhérentes et oubliez de prendre soin des bagages qui sont gaspillés dans l'espace de chargement presque sans fond de Discovery.

Des détails petits mais bien pensés tels que de nombreux compartiments pour petits objets dans l'habitacle, des crochets de chargement stables dans le coffre et un excellent éclairage offrent un confort supplémentaire lors de vos déplacements. Nous vous déconseillons d'utiliser la fonction d'extinction automatique de l'éclairage, qui n'est activée que lorsque l'extrémité du tunnel devient visible ...

À la fin de

En parlant de critique, il convient de noter deux autres détails pas très agréables. Le hayon divisé est idéal pour un pique-nique, mais il gêne le chargement de bagages lourds et peut vous salir. Le pare-brise chauffant élimine les rayures matinales de la glace qui ne devraient pas être sous-estimées dans une voiture aussi haute, mais les fils fins reflètent les lumières des voitures venant en sens inverse et gênent la visibilité, en particulier par temps de pluie.

Le journal de bord du participant au test marathon a également noté un problème avec le mécanisme de fermeture de la porte avant gauche, ainsi qu'un couvercle de réservoir défectueux, qui ne causerait pas de tels maux de tête si le levier de verrouillage central était périodiquement lubrifié avec de la graisse. temps. C'était la raison de la deuxième de trois visites d'affaires imprévues.

Malgré tous ces problèmes mineurs, le test Land Rover s'est très bien comporté dans l'indice de dommages. Jusqu'à présent, seul le Hyundai Tucson peut se targuer d'un meilleur résultat, mais par rapport au géant de l'électronique Discovery, il est à un niveau technologique bien inférieur. Au final, le SUV britannique a passé le test d'échappement EuroEuro 4, une norme que respectent toutes les versions Discovery enregistrées après septembre 2006. Malheureusement, notre modèle marathon n'était pas équipé d'un filtre à particules. Mais, comme dirait un noble anglais, personne n'est parfait...

Évaluation

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery a visité le service trois fois hors du calendrier, mais n'est jamais intervenu une seule fois pour l'assistance routière. En termes d'équilibre global, la voiture surpasse des modèles aussi respectés que la Mercedes ML et la Volvo XC 90.

données techniques

Land Rover Discovery TDV6
Volume de travail	-
puissance	190 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	12,2 s
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 183 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12,6 l
Prix ​​de base	-