Essai routier GAC GS8
Essai routier

Essai routier GAC GS8

Nous découvrons que le SUV de l'Empire du Milieu a du charisme et des capacités de cross-country, et nous expliquons également comment l'appeler correctement

Il n'y a jamais eu de route normale menant aux soi-disant montagnes de Romantsevskie près du village de Konduki, dans la région de Tula, mais les vacanciers et les touristes parviennent à se rendre à l'ancienne carrière même dans les pires conditions météorologiques. Les pluies et les chutes de neige d'avril ont transformé le chemin à travers le champ en un marécage boueux, il y a donc des panneaux sur les arbres avec les mots «Dépanneuse hors route» et un numéro de téléphone.

Sur les collines sablonneuses, qui sont restées aux endroits où le charbon brun a été extrait, les gens sont attirés non seulement par des vues complètement cosmiques, mais aussi par l'opportunité de s'essayer au tout-terrain. Après avoir surmonté le désordre du champ, vous pouvez déjà vous retrouver coincé sur les montagnes elles-mêmes, qui se composent d'un sol très glissant, parsemé d'ulcères de ravines et de brèches. Grimper au sommet par un tel temps n'est pas une tâche facile, même pour une machine sérieuse.

Plateforme italienne et quatre roues motrices

La principale chose qui confond la voiture chinoise ici et maintenant est la garde au sol modeste. Le constructeur ne revendique que 162 mm, ce qui n'est même pas suffisant par rapport au jeu de crossovers plus sérieux, mais le GAC à traction intégrale rampe sur de l'argile visqueuse avec succès. L'essentiel est d'éteindre le système de stabilisation à l'avance et de choisir une trajectoire sans fosses visibles afin de ne pas s'asseoir sur le fond et ne pas s'arrêter dans cette boue.

Essai routier GAC GS8

Il faut surveiller la vitesse, car l'ESP repasse à 80 km / h et prive immédiatement le crossover de traction, le mettant dans une situation plutôt délicate. La sélection du mode «laveuse» n'aide pas non plus, mais on a le sentiment que l'algorithme de neige fonctionne mieux dans la boue.

Sur une surface plus dure, c'est déjà plus facile, et l'intelligent quatre roues motrices aide à gravir la colline. Si vous accrochez accidentellement l'une des roues, une imitation plutôt efficace des verrous de roues croisées fonctionnera. Mais il est encore difficile d'aller tout en haut: les roues commencent à glisser et à glisser, et la géométrie de la carrosserie manque déjà trop clairement. Là - le patrimoine de voitures plus sérieuses, au niveau duquel le "Chinese Land Cruiser" n'atteint clairement pas. Et ça ne devrait pas.

Cela vaut la peine de commencer par le fait que ce n'est pas du tout un SUV. Le GAC GS8 est construit sur un châssis CPMA modulaire d'âge moyen acheté auprès de FIAT. Les Italiens y ont fabriqué, par exemple, les berlines Alfa Romeo 166 et Lancia Thesis, les Chinois ont finalisé la plate-forme d'un grand crossover et adapté la transmission intégrale. La GS8 est dotée d'une carrosserie monocoque, de suspensions multibras pour voitures particulières, d'un moteur transversal et d'un embrayage à commande électronique.

L'ironie est que, extérieurement, le crossover s'est avéré si massif et solide que le titre de "Kruzak" chinois y a été immédiatement collé, sans même comparer les caractéristiques techniques. Et, si vous regardez, il s'avère que le GAC GS8 est encore plus petit, bien qu'avec ses 4,8 mètres de longueur et près de deux mètres de largeur, il occupe à peu près le même grand espace de stationnement dans le parking.

Essai routier GAC GS8

Il a l'air tout aussi solide sur la route, et sous certains angles, il est presque pire que la référence Toyota: un pare-chocs puissant, une énorme calandre avec des poutres chromées épaisses et toute une collection d'éléments légers rassemblés dans des phares de forme absolument incroyable. À l'arrière, la voiture est moins harmonieuse et semble lourde sous le niveau du verre, mais le style général est également assez redoutable.

Le moteur turbo n'est pas mal, mais il y a des nuances

Tout cela donne sur la route l'effet même pour lequel les propriétaires de Toyota Land Cruiser sont heureux de débourser au moins 65 497 $ : le GAC GS8 saute précipitamment de l'avant, et s'envole même avec des regards surpris. De plus, le crossover lui-même n'est généralement pas contre une conduite affirmée, puisqu'il se tient normalement sur la route et peut facilement garder une vitesse assez élevée.

Le moteur turbo de deux litres développe une puissance décente de 190 ch. avec. et dans les modes civils, il semble très fort couple. La grosse voiture s'accroupit classiquement sur les roues arrière lors de l'accélération vers le sol, le moteur hurle décemment et donne aux passagers une sensation de bonne dynamique, bien que les spécifications disent un modeste 10,5 secondes à des «centaines». Le "automatique" à six vitesses fonctionne correctement, mais parfois il commence à faire des histoires à des vitesses de piste, sautant à une vitesse inférieure lors de la conduite en montée. Il devient difficile pour le moteur de faire glisser 2 tonnes de masse avec une aérodynamique carrée à des vitesses bien supérieures à la centaine.

Les modes sportifs et économiques du groupe motopropulseur sont plutôt arbitraires: le caractère de la voiture ne change pas de manière significative, mais dans le second, la transmission intégrale est désactivée, ce qui a du sens lors de la conduite sur route sèche. Sinon, la consommation de carburant ne descend pas en dessous de 10 litres. Le changement de mode n'affecte pas la stabilité du mouvement - le GAC GS8 se tient dans tous les cas normalement sur la route et ne se contracte pas au moindre mouvement du volant.

Le confort est également à un niveau, et le châssis ne fait que souligner l'impression d'une voiture grande et solide. Mais au niveau des joints durs de l'asphalte, la voiture démarre et fait du bruit avec les suspensions, comme si sous le plancher il y avait un châssis tout-terrain vraiment lourd. Le gros GAC GS8 n'est pas capable de donner un raffinement de première qualité des manières de conduire, mais il semble qu'il remplisse pleinement son conditionnel de 26 $ non seulement avec la capacité de conduire majestueusement sur la route, mais aussi pour accueillir confortablement les passagers.

La voiture a sept sièges et une caméra supplémentaire

Pour commencer, il faut dire que le crossover à l'intérieur est aussi grand qu'il y paraît de l'extérieur. Toutes les versions sont à sept places, et sans trop d'exagération sur le thème de la troisième rangée. "Gallery" est bien pensé, classiquement niché dans le sol, facilement remis à sa place et ne propose pas de boucher les oreilles avec les genoux pour les cavaliers de taille moyenne, qui, cependant, pour des raisons de confort, devront déplacer le canapé de deuxième rangée en avant un peu. Avec l'espace disponible, cela peut être fait sans douleur.

Essai routier GAC GS8

Les passagers de la deuxième rangée ont leur propre climatisation avec un indicateur vert émouvant, des ports de chargement USB et une prise de 220 volts pour des gadgets plus sérieux. La boîte à outils du conducteur semble plus moderne, mais aussi sans virages vers les panneaux tactiles: tout est contrôlé par les touches, et le sélecteur «automatique» est un sélecteur fixe traditionnel. Cependant, ce n'est pas pour longtemps - en Chine, une voiture mise à jour est déjà en cours de production, dans laquelle il restera un minimum de boutons.

Essai routier GAC GS8

Il y a déjà deux écrans: un écran tactile de 10 pouces sur la console et un autre entre les cadrans d'instruments. Les graphiques sont en ordre là et là, mais le central est également utilisé de manière inattendue comme moniteur pour une caméra séparée de la zone aveugle: il vaut la peine d'allumer le clignotant droit et une image de ce qui se passe sur tribord le côté apparaît sur l'affichage.

Hormis le joli éclairage d'ambiance de différentes couleurs, la caméra "extra" est la seule technologie inhabituelle sur cette machine. Sinon, tout est classiquement normal ici, et c'est un fait assez surprenant pour une voiture d'un pays où il n'y a toujours pas de traditions en matière de technologie automobile.

Essai routier GAC GS8

L'intérieur du style moderne a l'air sobre, mais pas médiocre, les touches sont disposées géométriquement proprement, les matériaux sont de qualité assez décente et l'assemblage est louable. L'ergonomie et la finition sont si normales que vous ne voulez même pas savoir si les Chinois essaient de vendre, par exemple, du similicuir sous couvert de cuir véritable. Au moins au toucher, tout semble naturel et de haute qualité.

Cela coûte moins de 26 $

Les gros crossovers comme le Hyundai Santa Fe ou le Toyota Highlander doivent être considérés comme des concurrents directs du GAC GS8, mais il ne peut toujours pas être évité d'une comparaison émotionnelle avec le Land Cruiser. Le crossover chinois sera moins cher que les deux, et la similitude stylistique avec le "Kruzak" et la lourdeur visuelle, si elles comptent vraiment, sont généralement difficiles à évaluer en termes d'argent.

Essai routier GAC GS8

Le prix minimum est de 24 862 $. pour un ensemble exclusif GE à traction avant, qui comprend des phares au xénon, des roues de 18 pouces, un capteur de pluie, un toit ouvrant, un pare-brise et un volant chauffants, un siège conducteur électrique et une ventilation des sièges avant.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
typeSUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm4836/1910/1770
Empattement, mm2800
Garde au sol, mm162
Volume du coffre, l270-900-1600
Poids à vide, kg1990
Poids brut du véhicule, kg2515
Type de moteurEssence R4 turbo
Volume de travail, mètres cubes cm1991
Puissance, hp avec. à rpm190 à 5200
Max. couple, Nm à tr / min300 à 1750-4000
Transmission, entraînementPlein, 6-st. AKP
km Vitesse maximale / h185
Accélération à 100 km / h, s10,5
Consommation de carburant, rires. l / 100 kmn. ré.
Prix ​​à partir de, $.+30 (102)XNUMX XNUMX
 

 

Ajouter un commentaire