Essai routier Lamborghini Aventador SVJ: un drame passionnant
Essai routier

Essai routier Lamborghini Aventador SVJ: un drame passionnant

Ce n'est pas qu'une voiture

L'augmentation supplémentaire de la puissance et la dynamique de la route considérablement améliorée transforment la phénoménale Lamborghini Aventador en une SVJ, et l'éloignent ainsi encore plus des routes empruntées par les voitures "mortelles".

Le contexte du travail de peinture Aventador SVJ en Rosso Mimir mat est un ton plutôt inquiétant qui ne vise probablement pas à célébrer la sagesse et la profondeur des connaissances de la divinité nordique, mais reflète simplement la couleur du sang versé lors de sa décapitation.

Avec des étagères sous les bras

Moteur V12 augmenté de 20 chevaux à 770 ch. La puissance est parfaite pour les accélérations de 1,14 mètre (hauteur), 4,94 mètres (longueur) et 2,10 mètres (largeur sans les rétroviseurs). L'Aventador est si sinistre qu'il ne suffit pas de toucher la pédale de frein.

Essai routier Lamborghini Aventador SVJ: un drame passionnant

Les étriers de frein à six pistons essaient de transformer des disques de 400 mm en une fine poudre de céramique et de fibre de carbone. Le pied n'est toujours pas complètement sorti de la pédale de frein lorsque vous entrez dans un virage, et le SVJ change de direction presque par impulsion.

Au virage suivant, le troisième rang, à droite avec une montée, plus nette que la précédente. La même procédure - le pied est hardiment sur l'accélérateur, tous les systèmes fonctionnent en mode Corsa. Où, sinon ici ? C'est l'endroit du vrai Aventador.

Alors que le Huracán Performante est toujours dans les montagnes, l'Aventador est déjà sorti pour le prochain banquet et s'est envolé sur une orbite différente. Quant au débarquement. Certains pilotes qui conduisent autour de la voiture ne voient rien lorsqu'ils sont au volant.

L'une des deux enceintes avant larges obstrue toujours la vue de face. Dans de tels cas, la seule chose qui vous sauve est la certitude que les zones autour de la ligne idéale sont pavées.

Chaleur collante

Les premières descentes du matin se déroulent dans une atmosphère de sous-virage complet, avant que le soleil brûle progressivement le nouvel asphalte et apporte avec lui une forte traction. L'Aventador parcourt littéralement le parcours de 4,14 km, écrase une combinaison amusante de virages et plonge dans la longue Parabolica Ayrton Senna.

Essai routier Lamborghini Aventador SVJ: un drame passionnant

La direction active des roues arrière du SVJ est plus réactive, avec une section transversale 50 % plus grande des stabilisateurs et des amortisseurs 15 % plus rigides.

"Vous sentirez le changement en premier", promet d'avance Maurizio Regani, directeur du département de recherche. Lors de l'achat d'une supercar, tout le monde reçoit un instructeur personnel au bon endroit (lors des premiers voyages). C'est sûr que ça n'arrive pas tous les jours...

Avec la chaleur et la traction, la vitesse augmente, et la question se pose de savoir ce que fait l'air après avoir été coupé par l'avant court et tranchant comme un rasoir de l'Aventador. La réponse est qu'il est utilisé avec un système aérodynamique actif, que les Italiens appellent l'Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ou ALA en abrégé, ce qui signifie "aile" en italien.

En fait, il s'agit d'un système plutôt complexe sur le plan technique basé sur des soupapes à action rapide (moins de 500 millisecondes) dans le spoiler avant et le capot. En pratique, il peut être utilisé pour contrôler de manière optimale la résistance et donc la pression aérodynamique afin d'augmenter l'adhérence des roues sur les essieux avant et arrière - même des ajustements mineurs de l'équilibre gauche et droite sont possibles. Par rapport à son prédécesseur, l'Aventador SV, la pression a augmenté de 40 % et la traînée a diminué de 1 %.

Essai routier Lamborghini Aventador SVJ: un drame passionnant

La puissance SVJ n'a pas augmenté de manière significative. Cependant, selon Regani, le poids a été réduit de 50 kilogrammes et la voiture ne pèse plus que 1525 XNUMX kilogrammes à sec. De plus, les roues arrière sont maintenant activement dirigées et, bien que la direction utilise toujours un rapport variable, cela semble étonnamment naturel dans la nouvelle SVJ.

Surtout en mode Corsa, la sensation du volant est extrêmement équilibrée, tout le monde croyant vraiment conduire cette Lambo et se sentant prêt à résister même si nécessaire, plutôt que de paniquer face à des événements extérieurs.

Le système à double transmission peut désormais envoyer 3% de couple moteur en plus aux roues de l'essieu arrière avec un couple maximal de 720 Nm. à 6750 tr / min! Ces merveilles du turbocompresseur sont souvent négligées.

Le volant d'inertie léger a débarrassé le V6,5 de 12 litres de ses réactions autrefois lentes, et maintenant il répond plus adéquatement à la puissante explosion juste derrière vous. Bien sûr, avec une concentration particulière.

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Pendant ce temps, votre regard se pose sur le compte-tours, et vous êtes surpris de constater que l'aiguille approche rapidement les 9000 tr / min. Switch, switch !!! Les palettes de changement de vitesse font passer la transmission à la vitesse suivante en un seul clic. L'ensemble du processus d'accélération se produit si rapidement qu'un conducteur inexpérimenté n'a pas le temps de changer de vitesse.

"Il n'y a pas de place pour une boîte à double embrayage dans le tunnel entre les sièges et le moteur", a expliqué Ragani. Pour cette raison, des transmissions mécaniques sont installées.

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