Des frettes que vous n'avez jamais vues

La blague la plus populaire sur le VAZ sur Internet consiste en deux photographies. Ci-dessus, l'évolution de la BMW Série 5 tout au long de son histoire de production. Ci-dessous - "évolution" Lada - la même voiture depuis 45 ans et le texte "La perfection ne peut pas être améliorée".

Mais la vérité est que l'usine automobile de la Volga a produit au fil des ans de nombreux modèles intéressants et même étranges. Simplement, la plupart d'entre eux ne sont pas entrés sur le marché, sont restés des modèles conceptuels ou ont été lancés en séries très limitées.

Un peu d'histoire

La société VAZ a été fondée en 1966 sur la base d'un contrat avec l'italien Fiat. Le leader de longue date du Parti communiste italien, Palmiro Togliatti, est un contributeur majeur à cet accord, c'est pourquoi la ville nouvellement construite pour les travailleurs porte son nom (elle compte aujourd'hui environ 699 300 habitants). Pendant de nombreuses années, l'usine a été dirigée par Viktor Polyakov, alors ministre de l'Industrie automobile de l'URSS.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, VAZ a tenté divers partenariats, notamment avec GM/Chevrolet, mais finalement l'entreprise a été rachetée par le groupe français Renault et en fait désormais partie. Le musée de l'entreprise à Togliatti illustre bien toutes les étapes de cette histoire.

Voici les expositions les plus intéressantes qui y sont exposées.

Inspiration: Fiat 124

Cette voiture italienne compacte a duré moins de huit ans sur le marché européen avant d'être remplacée par la Fiat 131 en 1974. Mais en Union soviétique, elle s'est avérée presque immortelle - la dernière voiture basée sur cette architecture a été fabriquée en Russie en ... 2011.

Première: VAZ-2101

En fait, ce n'est pas la première voiture qui sort de la chaîne de montage à Togliatti - personne n'a pensé à la sauver. Cependant, il s'agit du premier exemplaire livré à l'utilisateur final, auprès duquel il a ensuite été acheté en 1989. En Russie, ce modèle s'appelle "Penny".

VAZ-2801 électrique

Une autre voiture très curieuse qui manque au musée de Togliatti. VAZ-2801 est une voiture électrique en série, produite au milieu des années 47 à XNUMX unités.

Les batteries au nickel-zinc pèsent 380 kg, mais offrent une puissance décente pour cette époque 33 et un kilométrage de 110 km sur une seule charge - à condition que la voiture roule à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h.

VAZ-2106 Tourist

Camionnette avec auvent intégré dans le coffre à bagages. Cependant, le directeur de l'usine a rejeté le projet et la seule unité produite a ensuite été utilisée comme transport intérieur. Aujourd'hui, seuls les maquettes jouets d'un «touriste» oublié sont conservés, il n'est donc pas au musée.

VAZ-Porsche 2103

En 1976, VAZ s'est tourné vers Porsche pour l'aider à améliorer et à moderniser son modèle de base. Mais le raffinement allemand était trop cher. Cependant, certains éléments du prototype sont inclus dans la future Lada Samara.

Dernier: VAZ-2107

Cette voiture, qui a quitté l'usine en 2011, met fin à sa licence Fiat. Bien que certains composants soient utilisés dans les modèles ultérieurs.

Anniversaire VAZ-21099

Fabriquée en 1991 en l'honneur du 25e anniversaire de l'usine, cette voiture porte le nom de tous les employés VAZ de l'époque. Y compris le personnel de nettoyage et les concierges. Le nombre total de travailleurs à cette époque était de 112 000.

Nouveau départ: VAZ-2110

La première voiture de luxe développée à Togliatti. Il a été conçu dans la première moitié des années 80 et le premier prototype est apparu en 1985. Mais la crise économique après Tchernobyl et le chaos du changement ont retardé le lancement jusqu'en 1994.

Il s'agit du premier numéro de série avec un kilométrage total de seulement 900 mètres réalisé par le président russe de l'époque, Boris Eltsine.

Arctic Niva

Dans la période de 1990 à 2001, c'est cette voiture qui a servi les travailleurs de la station antarctique russe de Bellingshausen. VAZ déclare fièrement que c'est la seule voiture qui existe depuis 10 ans en Antarctique.

Hydrogène Niva: Antel 1

Créée en collaboration avec l'usine électrochimique de l'Oural en 1999, cette voiture utilise un entraînement à l'hydrogène innovant. Une caractéristique du modèle sont les réservoirs: la voiture transporte de l'hydrogène et de l'oxygène dans des cylindres à bord, il n'y a donc pas d'espace pour le coffre.

Les gaz sont mélangés dans un générateur à une température de 100 degrés Celsius et produisent de l'électricité. Pour exclure une explosion accidentelle, la puissance de la centrale est réduite à seulement 23 chevaux et la vitesse de transport maximale est de 80 km / h

Grimpeur: VAZ-2131

Cette voiture faisait partie de l'expédition tibétaine en 1999 et a grimpé à une hauteur de 5726 mètres. Soit dit en passant, certaines inscriptions sont faites en cyrillique, tandis que d'autres sont en latin, selon les marchés ou les expositions que les représentants des produits AvtoVAZ visitent.

Voitures électriques: Oka et Elf

Moins VAZ avait d'argent dans les années 1990, plus ses ingénieurs créaient des voitures expérimentales bizarres. Voici la version électrique de l'Oka et la voiture électrique VAZ-1152 Elf, développée en 1996 - sortie au total en deux exemplaires.

Lada pour enfants - Pony Electro

Créé par ordre du célèbre VDNKh - l'exposition annuelle des réalisations de l'économie nationale. Ce jouet est alimenté électriquement. Mais il n'a jamais été vendu dans les magasins pour enfants. Il reste donc en un seul exemplaire, pour la vantardise.

Nouvelle ère: Lada Kalina

Il s'agit de la première voiture du modèle de deuxième génération, personnellement testée par Vladimir Poutine et portant toujours sa signature sur le capot.

Temps plus récents: Lada Largus

Encore un autographe de Poutine, cette fois sur le premier modèle du groupe Renault, produit à Togliatti. Nous le connaissons sous le nom de Dacia Logan MCV, mais en Russie, il s'appelle Lada Largus. Ceci termine la première salle plutôt ennuyeuse du musée. Des choses plus exotiques dans le second.

VAZ-1121 ou Oka-2

Le modèle conceptuel de 2003, dont devait naître le successeur de la citadine VAZ. Mais le modèle n'a jamais atteint ce niveau.

VAZ-2123 basé sur le Chevrolet Niva

Le partenariat avec Chevrolet a donné naissance à un SUV pas si réussi, qui n'a pas réussi à remplacer l'ancien Niva. Et en 1998, les ingénieurs ont essayé d'en faire une version pick-up, mais le projet n'a pas atteint la chaîne de montage.

VAZ-2120 Manager

En 1998, VAZ a lancé la première mini-fourgonnette de l'histoire de l'industrie automobile russe et l'a appelée «Hope». Le «manager» allait devenir sa version la plus luxueuse, adaptée pour un bureau sur roues. Il n'a jamais été produit, et le Nadezhda lui-même s'est écrasé en raison de la concurrence des importations et a été arrêté après seulement 8000 XNUMX unités produites.

Lada Rapan

Le concept de voiture électrique avec une batterie nickel-cadmium et une puissance de moteur électrique de 34 chevaux, présenté au Mondial de Paris en 1998. Sous le coupé innovant de son époque se trouve la plateforme Oka.

Il convient de noter que même le concept stocké dans le musée a déjà réussi à rouiller.

Lada Roadster

Modèle conceptuel de 2000 basé sur le banal "Kalina" de la première génération. Portes d'Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Poursuite du développement de l'ancien concept Rapan en mettant l'accent sur l'aérodynamique, bien qu'un coupé apparemment très rationalisé n'ait jamais été testé en soufflerie. Introduit en 1999 à Moscou, puis au Mondial de l'Automobile de Paris.

VAZ-2151 Néoclassique

Un autre concept-car, mais cette fois-ci, il a été créé avec un objectif clair pour entrer dans la production de masse. Dans la conception, il n'est pas difficile de trouver des similitudes avec les modèles Fiat Stilo, Ford Fusion et certains modèles Volvo de l'époque. Cependant, les difficultés de l'entreprise en 2002 ont empêché la naissance d'une voiture de série.

Lada S

Ce projet a été développé en collaboration avec Canadian Magna et présenté en 2006. Cependant, l'apparition de Renault en tant qu'investisseur a mis fin à la collaboration avec Magna, sinon il pourrait facilement devenir un modèle de production.

Lada C2

Le premier projet avec Magna a frappé avec sa laideur même les fans habituels de Lada, donc en 2007, les concepteurs l'ont corrigé. Mais même cette berline était vouée à rester juste un concept.

Lada Revolution III

Depuis l'époque où AvtoVAZ participait régulièrement au Mondial de l'Automobile de Paris et voulait conquérir l'Ouest pourri. La Revolution III est la troisième version de cette voiture de sport avec un moteur de 1,6 litre et 215 chevaux.

Lada Rickshaw

La recherche de nouvelles sources de revenus au début du nouveau millénaire a donné naissance à des modèles comme les voiturettes de golf avec le logo VAZ.

Lada Granta Sport WTCC

Le premier modèle de course relativement réussi de la VAZ, fabriqué sous le chapeau de Renault. De 2014 à 2017, il a enregistré 6 victoires au championnat, et c'est sur cette machine que Robert Huff a remporté la première en 2014.

Lada Reid

Le concept de 2006, avec lequel la VAZ prévoyait de reprendre le sport de rallye. Mais l'incertitude économique de l'entreprise a ruiné le projet.

Lada Samara, rallye

Voici une vraie voiture de rallye qui a participé à la course Moscou-Oulan-Bator.