Qui a déplacé le convoyeur

Les lignes de production fonctionnent à nouveau, et c'est une raison de se souvenir de leur créateur

Le 7 octobre 1913 dans l'un des halls de l'usine automobile de Highland Park. Ford lance la première ligne de production automobile au monde. Ce matériau est une expression de respect pour les procédés de fabrication innovants créés par Henry Ford, qui a révolutionné l'industrie automobile.

L'organisation de la production automobile est aujourd'hui un processus très complexe. L'assemblage d'une voiture à l'usine représente 15% du processus de production total. Les 85% restants impliquent la production de chacune des plus de dix mille pièces et leur pré-assemblage dans environ 100 des unités de production les plus importantes, qui sont ensuite envoyées à la chaîne de production. Ce dernier est réalisé par un grand nombre de fournisseurs (par exemple, 40 000 chez VW) qui exécutent une chaîne coordonnée très complexe et très efficace de processus de production, y compris des livraisons précises et ponctuelles (le processus dit juste à temps ) des composants et des fournisseurs. premier et deuxième niveau. Le développement de chaque modèle n'est qu'une partie de la façon dont il atteint les consommateurs. Un grand nombre d'ingénieurs sont impliqués dans l'organisation du processus de production qui se déroule dans un univers parallèle, y compris des actions allant de la coordination de l'approvisionnement des composants à leur assemblage physique dans une usine à l'aide de personnes et de robots.

Le développement du processus de fabrication est dû à près de 110 ans d'évolution, mais c'est Henry Ford qui a le plus contribué à sa création. Il est vrai que lorsqu'il a créé l'organisation actuelle, le Ford Model T qui a commencé à être installé était extrêmement simple et ses composants étaient presque entièrement produits par l'entreprise elle-même, mais chaque domaine scientifique a ses pionniers qui ont jeté les bases presque aveuglément. . Henry Ford restera à jamais dans l'histoire comme l'homme qui a motorisé l'Amérique - bien avant que cela n'arrive en Europe - en combinant une voiture simple et fiable avec une production efficace qui a réduit les coûts.

Пионер

Henry Ford a toujours cru que le progrès humain serait conduit par un développement économique naturel basé sur la production, et il détestait toutes les formes spéculatives de profit. Sans surprise, l'adversaire d'un tel comportement économique sera un maximaliste, et la recherche d'efficacité et la création d'une ligne de production font partie de sa success story.

Dans les premières années de l'industrie automobile, les automobiles étaient soigneusement assemblées par des ingénieurs qualifiés et généralement talentueux dans des ateliers d'artisans modestes. Pour cela, ils utilisent des machines connues jusqu'à présent utilisées pour assembler des chariots et des vélos. En général, la machine est dans une position statique et les ouvriers et les pièces se déplacent le long d'elle. Les presses, les perceuses, les machines à souder sont regroupées à différents endroits, et les produits finis et les composants individuels sont assemblés sur des établis, puis doivent «voyager» d'un endroit à un autre et à la voiture elle-même.

Le nom de Henry Ford ne se trouve pas parmi les pionniers de l'industrie automobile. Mais c'est grâce à la combinaison créative des capacités uniques de gestion, d'organisation et de conception de Henry Ford que l'automobile est devenue un phénomène de masse et a motorisé la nation américaine. Elle lui doit son statut privilégié et à des dizaines d'autres Américains progressistes, et le Model T du début du XXe siècle a donné un caractère tangible au cliché d'aujourd'hui selon lequel une voiture peut être une nécessité, pas nécessairement un luxe. La voiture qui joue le rôle principal dans ce domaine, la Model T, ne brille avec rien de spécial, à part une légèreté et une résistance incroyables. Cependant, les méthodes de Henry Ford pour produire cette voiture si efficacement sont devenues la base d'une nouvelle idéologie technique révolutionnaire.

En 1900, il y avait plus de 300 entreprises fabriquant des véhicules à moteur à combustion interne dans le monde, et les principaux pays dans ce secteur étaient les États-Unis, la France, l'Allemagne, l'Angleterre, l'Italie, la Belgique, l'Autriche et la Suisse. À cette époque, l'industrie pétrolière se développait à un rythme très rapide, et maintenant l'Amérique n'était pas seulement un producteur majeur d'or noir, mais aussi un leader technologique dans ce domaine. Cela crée un alliage suffisamment stable pour écarter le développement de l'industrie américaine.

Voiture de peuple américain

Quelque part dans cette confusion, le nom de Henry Ford apparaît. Confronté à la résistance des partenaires de sa première entreprise pour son désir de produire une voiture pratique, fiable, bon marché et de série, il fonde en 1903 sa propre entreprise, qu’il appelle Ford Motor Company. Ford a construit une voiture pour gagner la course, a mis un cycliste de huit jours au volant et a facilement recueilli 100 000 $ auprès d'investisseurs bienveillants pour sa startup; les frères Dodge acceptent de lui fournir des moteurs. En 1905, il était prêt avec sa première voiture de série, qu'il nomma Ford Model A. Après avoir lancé plusieurs modèles coûteux, il décida de revenir à son idée originale de créer une voiture populaire. En achetant une partie des actions de ses actionnaires, il acquiert des capacités financières et des positions suffisantes dans l'entreprise pour démarrer sa propre production.

Ford est un oiseau rare, même pour la compréhension libérale des Américains. Chatouilleux, ambitieux, il avait ses propres idées sur l'industrie automobile, qui à l'époque différaient sensiblement des vues de ses concurrents. À l'hiver 1906, il loue une chambre dans son usine de Detroit et passe deux ans avec ses collègues à concevoir et à planifier la production du modèle T. La voiture qui a finalement vu le jour grâce au travail secret de l'équipe Ford a changé . image de l'Amérique pour toujours. Pour 825 $, un acheteur de modèle T peut obtenir une voiture pesant seulement 550 kg avec un moteur quatre cylindres de 20 ch relativement puissant et facile à conduire grâce à une transmission planétaire à deux vitesses actionnée par pédale. Simple, fiable et confortable, une petite voiture ravit les gens. Le modèle T a également été la première voiture américaine à être fabriquée à partir d'acier au vanadium plus léger, ce qui était inconnu des autres fabricants étrangers à l'époque. Ford a importé cette méthode d'Europe, où elle a été utilisée pour fabriquer des limousines de luxe.

Dans les premières années, le modèle T a été produit comme toutes les autres voitures. Cependant, l'intérêt croissant et la demande croissante ont incité Ford à commencer à construire une nouvelle usine, ainsi qu'à organiser un système de production plus efficace. En principe, il ne cherche pas à rechercher un emprunt, mais à financer ses entreprises sur ses propres réserves. Le succès de la voiture lui a permis d'investir dans la création d'une usine unique à Highland Park, nommée par Rockefeller lui-même, dont les raffineries sont le critère de la production la plus moderne "le miracle industriel de son temps". L'objectif de Ford est de rendre la voiture aussi légère et simple que possible, et acheter de nouvelles pièces est plus rentable que de les réparer. Un modèle simple T se compose d'un moteur avec une boîte de vitesses, d'un châssis et d'une carrosserie simples et de deux essieux élémentaires.

7 Octobre 1913 ville

Dans les premières années, la production de cette usine de quatre étages était organisée de haut en bas. Il «descend» du quatrième étage (où le cadre est assemblé) au troisième étage, où les ouvriers installent des moteurs et des ponts. Une fois le cycle terminé au deuxième étage, de nouvelles voitures montent sur la dernière rampe devant les bureaux du premier étage. La production a fortement augmenté au cours de chacune des trois années, passant de 19 000 en 1910 à 34 000 en 1911, atteignant 78 440 unités en 1912. Et ce n'est que le début, car Ford menace déjà de «démocratiser la voiture».

En réfléchissant à la manière de créer une production plus efficace, il se retrouve accidentellement dans un abattoir, où il supervise une ligne mobile de découpe de bœuf. La viande de carcasse est suspendue à des crochets se déplaçant le long des rails, et à différents endroits de l'abattoir, les bouchers la séparent jusqu'à ce qu'il ne reste plus rien.

Puis une idée lui vint à l'esprit et Ford décida d'inverser le processus. En d'autres termes, il s'agit de créer une ligne de production mobile principale, qui est alimentée par des lignes supplémentaires qui lui sont reliées par convention. Le temps compte - tout retard dans l'un des éléments périphériques ralentira le principal.

Le 7 octobre 1913, l'équipe Ford a créé une chaîne de montage simple pour l'assemblage final dans un grand hall d'usine, comprenant un treuil et un câble. Ce jour-là, 140 travailleurs se sont alignés sur environ 50 mètres de la ligne de production et la machine a été tirée par un treuil sur le sol. A chaque poste de travail, une partie de la structure lui est ajoutée dans un ordre strictement défini. Même avec cette innovation, le processus d'assemblage final est réduit de plus de 12 heures à moins de trois. Les ingénieurs se chargent de perfectionner le principe du convoyeur. Ils expérimentent toutes sortes d'options - avec des traîneaux, des pistes de tambour, des bandes transporteuses, des châssis de remorquage sur un câble et mettent en œuvre des centaines d'autres idées. Finalement, début janvier 1914, Ford construisit le soi-disant convoyeur à chaîne sans fin, le long duquel le châssis se déplaçait vers les ouvriers. Trois mois plus tard, le système à hauteur d'homme a été créé, dans lequel toutes les pièces et le tapis roulant sont situés au niveau de la taille et organisés de manière à ce que les travailleurs puissent faire leur travail sans bouger les jambes.

Le résultat d'une idée géniale

En conséquence, déjà en 1914, 13 260 travailleurs de la Ford Motor Company ont assemblé 720 voitures en chiffres et en mots. A titre de comparaison, dans le reste de l'industrie automobile, 66 350 travailleurs produisent 286 770 voitures. En 1912, Ford Motor Company a produit 82 388 modèles T, 600 1916 chacun. En 585, la production du modèle T est passée à 388 360 et le prix est tombé à XNUMX XNUMX $.

Beaucoup accusent Ford de transformer les gens en machines, mais pour les industriels, le tableau est tout à fait différent. Une gestion et un développement extrêmement efficaces permettent à ceux qui sont capables de participer à l'organisation du processus, et aux travailleurs moins instruits et sous-formés - le processus lui-même. Pour réduire le chiffre d'affaires, Ford a pris une décision audacieuse et, en 1914, a augmenté son salaire de 2,38 $ par jour à 1914 1916 $. Entre 30 et 60, au plus fort de la Première Guerre mondiale, les bénéfices de l'entreprise ont doublé, passant de XNUMX à XNUMX millions de dollars, les syndicats ont cherché à s'immiscer dans les affaires de Ford et ses travailleurs sont devenus acheteurs de leurs produits. Leurs achats rapportent effectivement une partie des salaires du fonds, et l'augmentation de la production maintient la valeur du fonds à un niveau bas.

Même en 1921, le modèle T détenait 60 % du marché des voitures neuves. À l'époque, le seul problème de Ford était de savoir comment produire davantage de ces voitures. La construction d'une immense usine de haute technologie commence, qui introduira une méthode de production encore plus efficace - le processus juste à temps. Mais c'est une autre histoire.

Texte: Georgy Kolev