Essai routier Renault Arkana

Arkana ne surprend surtout pas avec le design dans le style de BMW X6, pas avec le dernier moteur turbo, et même pas avec Alice de Yandex dans le système multimédia. Son atout est le prix

Elle aura encore le temps de t'ennuyer dans l'ordre quand des milliers d'entre eux rempliront nos rues. Mais pour l'instant, vous pouvez profiter de ses formes élégantes dans ces photos éclatantes. Oui, l'idée de mettre une jolie carrosserie liftback sur une plateforme tout-terrain n'est pas si nouvelle. Et, d'ailleurs, contrairement à une idée reçue, on était loin des Bavarois qui l'ont inventé en 2008. Trois ans plus tôt, SsangYong présentait la première génération d'Actyon, qui surprenait déjà par ses formes inhabituelles. Mais les Coréens n'ont alors pas pensé à appeler leur idée l'expression à la mode coupé-crossover, alors toute la gloire est revenue à BMW. Eh bien, ce qui s'est passé ensuite, je pense qu'il est inutile de le raconter.

Mais ce sont les Français qui ouvrent un nouveau chapitre dans l'histoire des machines de ce facteur de forme. Car ni Toyota avec l'audacieux C-HR ni Mitsubishi avec la nostalgique Eclipse Cross n'ont encore réussi à pénétrer le segment des SUV très économiques. Soit dit en passant, ne pensez même pas que seules les meilleures versions d'Arkana seront aussi lumineuses que sur la photo. Des optiques à diodes avec supports sont disponibles pour toutes les versions et même la base pour un million.

Lorsque vous vous trouvez à l'intérieur d'Arkana, vous ressentez une légère dissonance - comme si vous montiez dans une autre voiture. Le panneau avant est conçu de manière simple: des lignes droites strictes, pas un seul élément mémorable et une couleur noire sombre partout. Insert brillant et réalisé sous la laque de piano.

Les matériaux de finition sont aussi bon marché que possible. Tout le plastique est dur et sonore. Renault explique cela pour deux raisons. Le premier est le prix. N'oubliez pas de tenir compte de la liste de prix lorsque vous critiquez Arkana pour ses finitions. La seconde est la localisation. Ce plastique, comme le reste des composants de la machine, est produit en Russie. Et les autres fournisseurs nationaux, plus doux, n'en ont tout simplement pas.

La seule joie à l'intérieur est le nouveau multimédia avec un écran tactile, mais pas du tout avec la vitesse et la résolution. Ces paramètres sont typiques des employés de l'État et ne sont en aucun cas exceptionnels. C'est juste que Yandex.Auto est préinstallé sur le multimédia, donc tous les services habituels seront à portée de main.

De plus, aucune carte SIM supplémentaire n'est nécessaire ici. La nouvelle «tête» est synchronisée avec le smartphone à l'aide d'un cordon et d'une application spéciale et transfère simplement sur son écran la navigation depuis votre téléphone avec des embouteillages déjà chargés ou, par exemple, de la musique.

En général, dans une telle voiture, la commodité de l'atterrissage est bien plus importante que tous ces capteurs et sensations tactiles. Et avec l'ergonomie, Arkana est en parfait état. Il y a beaucoup de plage de réglage: à la fois au volant, qui se déplace à la fois en portée et en inclinaison, et au siège du conducteur. Tous les entraînements au siège sont mécaniques, même le support lombaire est ajusté à l'aide d'un levier. Seuls les rétroviseurs en verre et les rétroviseurs ont des entraînements électriques.

La deuxième rangée, selon les normes de la classe, est très spacieuse. Mais ici, il faut noter qu'avec une longueur totale de l'Arkana de seulement 4,54 m, l'empattement est de 2,72 m, et c'est plus, par exemple, que celui du Kia Sportage. En raison du toit en pente, le plafond au-dessus du canapé arrière est bas et semble appuyer d'en haut. Mais ce n'est qu'une sensation visuelle: le sommet de la tête ne reposera pas contre lui même chez les personnes mesurant moins de 2 m.

Le coffre à bagages est grand, plus de 500 litres. Cependant, ce chiffre n'est valable que pour les versions à traction avant de l'Arkana, qui utilisent une poutre de torsion dans la conception de la suspension arrière. Les versions à traction intégrale sont équipées d'un multibras, de sorte que le plancher du coffre y est plus haut. Mais en dessous, il y a une roue de secours pleine grandeur et deux boîtes en mousse pour les petites choses.

Le moteur de base de l'Arkana est un moteur atmosphérique de 1,6 litre développant 114 ch. avec., qui est produit à AvtoVAZ. Il peut être combiné avec une «mécanique» à cinq vitesses ou avec une X-Tronic CVT pour les versions à traction avant, ainsi qu'une «mécanique» à six vitesses pour les modifications de la transmission intégrale.

Comment ces Arkanas conduisent - nous ne le savons pas, car ces voitures ne sont pas encore disponibles pour les tests. Mais à en juger par les données du passeport, ils ne seront pas très amusants à conduire. L'accélération à «centaines» pour les voitures de base prend 12,4 secondes pour les versions avec «mécanique» et jusqu'à 15,2 secondes pour les modifications avec un variateur.

Mais la version supérieure avec le dernier moteur turbo de 1,33 litre et une CVT8 CVT améliorée ne déçoit pas. Et le fait n'est même pas que son accélération soit dans les 10 secondes, et que le moteur digère la 92e essence. C'est juste que les réglages de cette paire sont agréablement surprenants.

Premièrement, le couple maximal du moteur turbo de 250 Nm est disponible à partir de 1700 tr / min. Et deuxièmement, la nouvelle CVT se comporte comme une machine automatique typique. Lors de l'accélération, il permet au moteur de tourner correctement, imitant les changements de vitesse, et en roue libre, il réduit de manière adéquate la vitesse et ne dérange pas la voiture. Et le mode manuel est presque juste. Après avoir choisi l'un des sept engrenages virtuels, vous ne poussez bien sûr pas l'aiguille du tachymètre dans la coupure, mais faites tourner avec précision le vilebrequin jusqu'à 5500 tr / min. Et puis cela n'a aucun sens, car les 150 "chevaux" maximum du moteur se développent déjà à 5250 tr / min.

En général, vous ne pouvez pas nommer une conduite complètement fade sur ce coupé-crossover. De plus, le châssis de la voiture est bien réglé. Arkana est le premier modèle Renault du marché russe à passer sur une plateforme modulaire de nouvelle génération. Son architecture est similaire au châssis de la génération précédente qui sous-tend le Duster et le Kaptur, mais plus de 55% des composants ici sont nouveaux. De plus, comme nous l'avons déjà noté, le châssis aura deux versions.

Nous avions une version avec un multi-lien à l'arrière. Alors répondons tout de suite à la question principale qui inquiète tous ceux qui attendaient cette voiture: non, elle ne ressemble pas à un Duster en mouvement. En général, en mouvement, Arkana se sent plus cher et plus noble. Les nouveaux amortisseurs sont plus serrés, donc la voiture est plus rigide et plus assemblée que ses prédécesseurs, mais pas au détriment du confort.

L'intensité énergétique ici est exactement la même que celle à laquelle nous sommes habitués sur les crossovers Renault. Par conséquent, la voiture avale de grandes irrégularités sans s'étouffer et les suspensions ne fonctionnent pas dans le tampon même si les roues heurtent des fosses et des nids-de-poule très profonds. L'Arkana réagit légèrement nerveusement aux bagatelles de route acérées, mais, encore une fois, il s'agit d'une voiture haut de gamme sur des roues de 17 pouces. Sur les disques de plus petit diamètre, cet inconvénient est également nivelé.

Mais la meilleure chose à propos d'Arkana est le nouveau volant. Le volant cimenté commun à toutes les voitures de l'ancienne plate-forme appartient au passé. Le nouveau mécanisme de direction assistée électrique a rendu la vie plus facile. Et à tel point que dans certains modes de mouvement, le «volant» semble anormalement léger, mais toujours pas vide. Il y a toujours un minimum d'effort réactif, donc il y a un retour clair de la route.

Mais tout-terrain, vous voulez toujours que le volant soit plus serré. Car avec un travail actif sur une piste détrempée, on ne connaît pas toujours la position des roues. D'un autre côté, un petit voyage sur un chemin de terre ne donne certainement pas une image complète des capacités tout-terrain de l'Arkana. Mais c'était comme si ce n'était pas loin de Duster.

La garde au sol est de 205 mm et les angles d'entrée et de sortie de 21 et 26 degrés offrent une excellente flottabilité géométrique. La voiture a hérité du système de traction intégrale de Duster pratiquement inchangé. L'embrayage central a un mode de fonctionnement automatique, dans lequel le moment est réparti entre les essieux en fonction de la situation de la route et du patinage des roues, ainsi qu'un mode de blocage 4WD LOCK, dans lequel la poussée entre les essieux est divisée par deux.

Eh bien, Arkana termine en équipant la version haut de gamme d'Edition One, qui comprend un capteur de pression des pneus, un système de surveillance des angles morts, un régulateur de vitesse, six airbags, un nouveau système multimédia avec Yandex.Auto et le support pour Apple CarPlay et Android Auto , Des caméras surround et un système audio Bose à huit haut-parleurs. Mais une telle voiture ne coûte plus 13 099 $, mais tout 19 649 $.

type	Croisement	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Empattement, mm	2721	2721	2721
Garde au sol, mm	205	205	205
Volume du coffre, l	508	508	409
Poids à vide, kg	1370	1370	1378
Type de moteur	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1598	1598	1332
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Type d'entraînement, transmission	Avant., 5МКП	Avant., Var.	Complet, var.
Max. Vitesse km / h	183	172	191
Accélération de 0 à 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Consommation de carburant, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Prix ​​à partir de, $.	+13 (086)XNUMX XNUMX	+16 (099)XNUMX XNUMX	+19 (636)XNUMX XNUMX