Essai routier Ford Kuga
Nous recherchons des changements dans le populaire SUV après un restylage sur le chemin de la Grèce à la Norvège
Le voyage de la Grèce à la Norvège est une distance énorme avec un changement radical de paysages, de climats et de cultures. Mais tout le monde doutait au départ que nous, après avoir rejoint la course sur le nouveau Ford Kuga lors de l'étape Serbie-Croatie, serions en mesure de bien comprendre la voiture: il y avait plus de 400 kilomètres devant nous sur l'autoroute.
Parmi les voitures qui seront vendues en Russie, un multisegment avec un moteur à essence de 1,5 litre et une transmission automatique à 6 vitesses est entré en route. Mais ce n'était pas tout à fait l'option habituelle - ST-Line de couleur rouge vif: très brillant, juteux, agressif. Le Kuga restylé a changé le pare-chocs avant, la calandre, le capot, la forme des phares et des lanternes, les lignes de la carrosserie sont devenues plus lisses, mais la version sportive dans le contexte de l'habituel semble moins épurée - plus anguleuse, nette. À propos, le moteur a non seulement perdu un dixième de litre de volume (le Kuga pré-stylisé avait un moteur de 1,6 litre), mais a également reçu un certain nombre d'améliorations. Par exemple, un système d'injection directe haute pression et un système de distribution variable indépendant des soupapes.
Ainsi, à quatre cents kilomètres au volant de la Kuga ST-Line, exactement deux choses sont devenues claires. Premièrement, la voiture de 182 chevaux est beaucoup plus dynamique que vous ne le pensez. Le temps d'accélération à 100 km / h est de 10,1 secondes (la version sur la «mécanique», qui ne sera pas disponible en Russie, est de 0,4 seconde plus rapide). Le point, cependant, n'est pas dans la figure elle-même - le crossover accélère de manière réactive, dépasse les autres voitures sur l'autoroute sans effort, même à des vitesses supérieures à 100 km / h (Kuga ne perd son excitation qu'après 160-170 km par heure). Le couple maximal de 240 Nm est disponible sur une large plage de régime de 1600 à 5000, ce qui rend le moteur très flexible.
Deuxièmement, le crossover a une suspension très rigide. Ce n'est pas qu'il y avait de mauvaises pistes en Serbie et en Croatie - au contraire, nous n'avons probablement que l'autoroute Novorizhskoe en termes de niveau. Mais même des défauts mineurs dans la toile, ainsi que des travaux de réparation solides, nous nous sommes sentis à cent pour cent. De tels paramètres, bien sûr, sont spécialement choisis. Avec cela, la voiture paie l'absence de roulis dans les virages et un contrôle précis. Les versions régulières sont nettement plus lisses sur les bosses. Pour évaluer leur suspension le plus objectivement possible, j'aimerais parcourir 100 kilomètres autour de Moscou, au moins le plus proche.
La version diesel avec un moteur de 180 chevaux et sur «mécanique» est encore plus rapide que ST-Line - 9,2 s à 100 km par heure. Cette option n'existera cependant pas en Russie, de même que les unités de 120 et 150 chevaux fonctionnant au carburant «lourd». La demande sur notre marché pour eux, ainsi que pour les MCP, est trop faible, en fait négligeable. Les apporter, comme l'explique le représentant de Ford, n'a pas de sens économique.
En Russie, il n'y aura que des moteurs à essence: 1,5 litre, qui, selon le firmware, peuvent produire 150 et 182 ch. (la version avec 120 ch en Russie ne le sera pas) et un 2,5 litres "aspiré" d'une capacité de 150 chevaux. Ce dernier ne sera disponible qu'avec la traction avant, le reste - avec la traction intégrale. Le nouveau Kuga est doté de la traction intégrale intelligente, qui régule la répartition du couple sur chaque roue et optimise la maniabilité et la traction.
S'il y a des difficultés avec l'évaluation des caractéristiques de conduite en raison de l'itinéraire, les changements à l'intérieur peuvent être pleinement ressentis. De plus, c'est sur eux que Ford a mis un accent particulier. En fait, dans l'infographie avec les changements, il s'agissait principalement d'eux. Tous les matériaux intérieurs sont devenus de bien meilleure qualité. Cela se remarque dès que vous entrez à l'intérieur: en plastique souple, les inserts sont sélectionnés avec style et ne semblent pas superflus dans l'apparence de l'intérieur, comme, hélas, cela arrive souvent.
Apparu dans Kuga et support pour Apple CarPlay / Android Auto. Vous connectez votre smartphone via un fil standard - et l'interface d'écran multimédia, qui, soit dit en passant, est devenue sensiblement plus grande qu'auparavant, se transforme en un menu de téléphone avec toutes ses fonctions. Fini les problèmes de musique qui pompe bien l'habitacle, les messages que le système lit à haute voix (il y a parfois un problème d'accents, mais toujours très pratique et compréhensible) et, bien sûr, la navigation. Mais seulement si vous n'êtes pas en itinérance.
Le système lui-même est le SYNC de troisième génération, dans le travail sur lequel Ford a pris en compte plusieurs dizaines de milliers de commentaires et suggestions de ses clients. Selon l'entreprise, cette version devrait plaire à tous les clients. En effet, c'est beaucoup plus rapide: plus de ralentissements et de gels. Un représentant de l'entreprise précise: «Pas seulement de manière significative, mais décuplé». Pour ce faire, ils ont dû abandonner la coopération avec Microsoft et commencer à utiliser le système Unix.
Vous pouvez contrôler le troisième "Sink" avec votre voix. Il comprend aussi le russe. Pas aussi magistral que Siri d'Apple, mais il répond à des phrases simples. Si vous dites "je veux du café" - il trouvera un café, "j'ai besoin d'essence" - il l'enverra à une station-service, "j'ai besoin de me garer" - au parking le plus proche, où, soit dit en passant, Kuga pourra se garer. La voiture ne sait pas encore sortir toute seule du parking.
Enfin, le parcours de plus de 400 kilomètres a permis d'évaluer l'ergonomie de la cabine. La voiture a un nouveau volant: maintenant à trois branches plutôt qu'à quatre branches et semble être plus petite. Le frein à main mécanique a disparu - il a été remplacé par un bouton de frein de stationnement électrique. Les sièges crossover sont très confortables, avec un bon support lombaire, mais le passager n'a pas de réglage en hauteur - les trois voitures que j'ai conduites ne l'avaient pas. Un autre inconvénient n'est pas la meilleure isolation phonique de qualité. Ford a définitivement accordé une attention particulière à cet aspect. Le moteur, par exemple, n'est pas du tout audible, mais les arches ne sont pas assez bien isolées - tout le bruit et le bourdonnement viennent de là.
La mise à jour a définitivement profité au crossover. Il est devenu plus attrayant en apparence et a reçu de nombreux nouveaux systèmes pratiques qui facilitent la vie du conducteur. Kuga a fait un énorme pas en avant, mais il est difficile de parler des perspectives du premier SUV Ford, qui est apparu en Europe en 2008 et est depuis très populaire là-bas, en Russie. Même en dépit du fait que la production du modèle sera établie en Russie, on ne sait pas du tout comment ses améliorations affecteront le coût. Mais le gros avantage de la voiture est qu'elle apparaîtra en vente avant son concurrent le plus puissant - le nouveau Volkswagen Tiguan, qui ne sera disponible que l'année prochaine, tandis que le Kuga le sera en décembre.
