Essai routier Renault Koleos

Chez Renault, réinventant le Koleos essentiellement à partir de zéro, ils se sont appuyés sur le design. Le crossover est toujours construit sur des unités japonaises, mais a maintenant un charme français

Le logo en diamant et le lettrage Koleos sur le hayon évoquent un subtil déjà vu. Le nouveau crossover Renault n'a hérité que du nom de son prédécesseur - sinon il est méconnaissable. Koleos est devenu plus grand, plus luxueux et, grâce à son apparence avant-gardiste, encore plus perceptible. Le style est ce qui manquait le plus au précédent "Koleos".

Un tailleur français peut presque tout faire. Ils prennent la plaque signalétique d'oiseau assez commune sur l'aile avant, la transfèrent sur la porte et la tournent dans la direction opposée. De là, une ligne argentée est dessinée le long de l'aile jusqu'au phare et une moustache LED est dessinée sous le phare. Les phares larges s'étirent pour s'aligner, s'efforçant de fusionner en un seul tout sur le hayon. Controversé, étrange, contre les règles, mais tous ensemble, cela fonctionne comme une monture de lunettes, donnant au visage du boxeur un aspect intelligent.

Quelque part en Chine, tout d'abord, ils prêteront attention aux contours du style de l'Audi Q7 et du Mazda CX-9, et ensuite seulement aux délices stylistiques. Koleos est un modèle global et doit donc convenir à différents goûts. En Europe, son visage est devenu familier : les familles Mégane et Talisman arborent une monture LED caractéristique, tandis qu'en Russie, habituée à ce que Renault soit Duster et Logan, elle a toutes les chances de faire sensation.

Dans le même temps, sa base d'agrégats est bien connue pour le populaire crossover Nissan X-Trail - voici la même plate-forme CMF-C / D avec un empattement de 2705 mm, des moteurs à essence 2,0 et 2,5 familiers, ainsi qu'un variateur. Mais le corps du "Koleos" est le sien - le "Français" est plus long que le "Japonais" en raison du porte-à-faux arrière, et est également légèrement plus large.

L'intérieur est plus détendu que l'extérieur et certains détails sont vaguement familiers. La saillie caractéristique au centre du tableau de bord avec un écran multimédia et des conduits d'air allongés rappelle le Porsche Cayenne, le tableau de bord en trois parties avec un cadran virtuel circulaire au centre - de Volvo et Aston Martin.

L'essentiel ici n'est pas les délices stylistiques, mais le luxe tangible. Le bas du tableau de bord est doux, y compris le couvercle de la boîte à gants et les "boutons" sur les côtés du sélecteur de transmission, et est cousu avec de vrais fils. Le naturel des inserts en bois est discutable, mais ils semblent chers dans les cadres chromés. Le haut de gamme Initiale Paris est encore plus lumineux avec des plaques signalétiques et des empiècements en relief, et ses fauteuils bicolores sont recouverts de cuir nappa.

Contrairement à Nissan, Renault ne prétend pas avoir utilisé les technologies spatiales dans la création de sièges, mais s'asseoir dans le Koleos est très confortable. Le dos profond a un profil anatomique et il y a un réglage du support lombaire, vous pouvez même changer l'inclinaison de l'appui-tête. En plus du chauffage, la ventilation des sièges avant est également disponible.

Renault souligne que le nouveau Koleos a hérité de l'attention portée aux passagers arrière des monocabs Scenic et Espace. La deuxième rangée est vraiment accueillante: les portes sont larges et s'ouvrent à un grand angle. Les dossiers des sièges avant sont gracieusement cambrés pour augmenter la hauteur libre jusqu'aux genoux, ce qui permet de croiser facilement les jambes.

Les passagers arrière sont assis légèrement plus haut que les passagers avant, il y a une marge d'espace au plafond même dans la version avec toit panoramique. Le canapé est large, le tunnel central dépasse à peine du sol, mais le cavalier du milieu ne sera pas aussi confortable - l'oreiller massif est moulé pour deux et présente une saillie notable au centre.

L'équipement de la rangée arrière n'est pas mal: conduits d'air supplémentaires, sièges chauffants, deux prises USB et même une prise audio. Il ne manque que les tables pliantes, comme sur le Koleos précédent, et le réglage de l'inclinaison des dossiers, comme sur la soplatform X-Trail. Dans le même temps, le coffre du «Français» est plus volumineux que celui de Nissan - 538 litres, et avec les dossiers des sièges arrière rabattus, un impressionnant 1690 litres en sort. Le canapé peut être plié directement hors du coffre, en même temps dans le "Koleos", il n'y a pas d'étagères délicates, ni même une trappe pour les articles longs.

Le lourd écran tactile est étiré verticalement, comme chez Volvo et Tesla, et son menu est fait dans un style de smartphone à la mode. Sur l'écran principal, vous pouvez placer des widgets: navigation, système audio, il y a même un capteur de pureté de l'air. Pour régler le débit d'air de la climatisation, vous devez ouvrir un onglet spécial - il y a au moins des boutons et des boutons physiques sur la console.

L'équipement de croisement combine une seule lève-vitre automatique et un système audio Bose avec 12 haut-parleurs et un puissant subwoofer. Koleos dispose de quelques systèmes d'aide à la conduite inédits: il sait suivre les marques de voie, les zones «aveugles», passer de loin en proche et aider à se garer. Jusqu'à présent, le crossover ne dispose même pas de régulateur de vitesse adaptatif, et encore moins de fonctions semi-autonomes.

Anatoly Kalitsev, directeur de la gestion des produits et de la distribution chez Renault Russie, a promis que tout cela était une question de proche avenir. Si le X-Trail mis à jour est équipé d'un système de conduite semi-autonome de troisième génération, le Français recevra immédiatement un pilote automatique de quatrième niveau plus avancé.

«Ralentissez - il y a une caméra devant vous. Ralentissez - il y a une caméra devant nous », demande avec insistance une voix de femme. Avec tellement d'insistance que je passe devant le panneau "60" deux fois plus lent qu'il ne devrait l'être. L'autoroute avec une limite de 120 km / h n'est qu'une petite partie de l'itinéraire en Finlande, la plupart du temps, vous devez marcher à une vitesse de 50 à 60 km par heure.

Les conducteurs locaux disciplinés conduisent toujours de cette façon, même hors de vue des caméras. Avec un style de conduite aussi imperturbable et des prix de carburant impudiques, un 1,6 diesel de 130 ch. - exactement ce dont vous avez besoin. Avec lui, un crossover mono-entraînement sur la «mécanique» consomme un peu plus de cinq litres aux 100 kilomètres. Un tel Koleos accélère à 100 km / h en 11,4 s, mais il développe rarement une telle vitesse. Il n'y a pas de besoin particulier de sixième vitesse.

Selon le passeport, le moteur développe 320 Nm, mais en fait, lorsque vous montez sur un chemin de terre forestier, il n'y a pas assez de traction à basse vitesse. En Russie, le X-Trail est équipé d'un tel moteur diesel, alors Renault a décidé que s'il transportait un moteur diesel, il serait plus puissant, avec quatre roues motrices et certainement pas avec une «mécanique». L'unité de deux litres (175 ch et 380 Nm) pour Koleos est proposée avec un type de transmission inhabituel - un variateur. Pour gérer le couple important, il a obtenu une chaîne renforcée évaluée à 390 Newton mètres.

Lors du démarrage avec une pédale dans le plancher, la transmission simule le changement de vitesse comme dans une «automatique» traditionnelle, mais elle le fait de manière très douce et presque imperceptible. Alors que de nombreuses transmissions automatiques modernes à plusieurs étages changent de vitesse avec des secousses notables. Le variateur adoucit la pression du diesel "quatre", l'accélération est douce, sans pannes. Et silencieux - le compartiment moteur est bien insonorisé. Lorsque vous quittez la voiture, vous êtes surpris que le groupe motopropulseur gronde assez fort au ralenti.

Avec toute la douceur apparente, le diesel Koleos est rapide: il faut 9,5 secondes au crossover pour gagner une «centaine» - la voiture à essence la plus puissante avec un moteur 2,5 (171 ch) est 0,3 seconde plus lente. Plus de sport ne peut pas être ajouté à l'overclocking - aucun mode spécial n'est fourni, seulement une commutation manuelle à l'aide du sélecteur.

Dans un virage serré, la version mono-entraînement avec un moteur diesel lourd tend vers l'extérieur, malgré les efforts du système de stabilisation. L'effort sur le volant est présent, mais il n'y a pas assez de rétroaction - vous ne ressentez pas le moment où les pneus perdent de l'adhérence.

Les paramètres globaux de Koleos ont pris en compte les spécificités de nombreux marchés, mais invariablement, ils mettent le réconfort sur le sport. Sur de grandes roues de 18 pouces, le crossover roule doucement, dissolvant les petits trous et les nids-de-poule. Il ne réagit qu'aux joints pointus et à une série de défauts de la route. Sur une route de campagne, le Koleos est également confortable et silencieux, bien que sur une route ondulée, il soit sujet à un léger roulis.

Le sélecteur de mode de transmission à quatre roues motrices est caché dans le coin gauche du panneau avant et est simple en apparence. Comme si c'était quelque chose de secondaire. Dans le même temps, en mode Lock, lorsque l'embrayage est tiré et que la poussée est également répartie entre les essieux, le crossover redresse facilement la piste hors route. L'électronique freine les roues suspendues et la traction diesel vous permet de gravir facilement la colline. Mais vous devez descendre avec les freins - pour une raison quelconque, l'assistant d'assistance à la descente n'est pas fourni.

La garde au sol ici est solide - 210 millimètres. Les voitures pour la Russie, au cas où, seront équipées d'un carter de carter en acier - c'est presque le seul élément d'adaptation à nos conditions. Le "Koleos" européen a même un joint en caoutchouc sur le bas de la porte, qui protège les seuils de la saleté.

Les spécificités du marché russe ont obligé à abandonner les versions mono-entraînement - leur système de stabilisation a été rendu non déconnectable, ce qui limite encore la capacité de cross-country. Il n'y aura pas non plus de version haut de gamme d'Initiale Paris - ses roues de 19 pouces n'ont pas le meilleur effet sur la douceur de roulement.

En Russie, les voitures seront présentées en deux niveaux de finition, et celui de base pour 22 408 $. ne sera proposé qu'avec un moteur essence de 2,0 litres. Il dispose d'un système d'infodivertissement plus simple, de phares halogènes, de sièges manuels et d'un revêtement en tissu. Le prix de la version supérieure commence à 26 378 $ - elle est disponible avec un moteur de 2,5 litres ou un moteur diesel de 2,0 litres (2 $ plus cher). Pour un toit panoramique, les systèmes de suivi et la ventilation des sièges devront payer un supplément.

Koleos importé est au niveau des crossovers assemblés en Russie. En même temps, pour une personne qui se rend au showroom Renault pour Logan ou Duster, c'est un rêve irréalisable. Kaptur est actuellement le modèle le plus cher de la marque française en Russie, mais il est également un demi-million moins cher que le plus simple Koleos. Renault promet de rendre la voiture plus abordable grâce à des programmes financiers. Mais Koleos est plus susceptible d'attirer un nouveau public, qui n'est pas intéressé par le poids de la marque, mais par l'opportunité de se démarquer de nombreux crossovers identiques et de ne pas perdre en équipement.

type	Croisement
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	4672/1843/1673
Empattement, mm	2705
Garde au sol, mm	208
Volume du coffre, l	538-1795
Poids à vide, kg	1742
Poids brut du véhicule, kg	2280
Type de moteur	Turbodiesel
Volume de travail, mètres cubes cm	1995
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	177/3750
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	380/2000
Type d'entraînement, transmission	Complet, variateur
Max. Vitesse km / h	201
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9,5
Consommation de carburant, l / 100 km	5,8
Prix ​​à partir de, $.	+28 (606)XNUMX XNUMX