Essai routier Ford Explorer

Le principal avantage de la modification haut de gamme du crossover mis à jour est une voix incroyable. Si dans la version habituelle, peu importe la façon dont vous faites tourner le moteur, il y a du silence dans l'habitacle, alors celui-ci sonne très pur-sang, dans le style des muscle cars américains 

Ford Explorer mis à jour. Pour la version la plus abordable du SUV, qui n'a pas trop changé, ils demandent 4 672 $. plus qu'avant le restylage. Cependant, Explorer et moi avons eu de la chance deux fois.

Tout d'abord, les routes de montagne en Tchétchénie ont été soigneusement nettoyées, de sorte que, contrairement au premier groupe, nous n'avons pas raté l'avion et n'avons pas été laissés sans connexion cellulaire pendant cinq heures. Deuxièmement, le propriétaire de l'Explorer de pré-style était dans la voiture avec moi - avec son aide, il était plus facile de voir des changements mineurs dans le SUV.

Extérieurement, il n'est pas difficile de distinguer le crossover mis à jour de la version précédente. Explorer a changé l'ancienne optique en diode, ce qui est très important, car dans la version précédente, même après avoir payé deux prix pour une nouvelle voiture, l'acheteur ne pouvait rien obtenir d'autre que des lampes halogènes. Le SUV a également eu d'autres pare-chocs et une calandre élégante, d'énormes phares antibrouillard qui se sont rapprochés du capot, de nouveaux feux et une forme différente de la cinquième porte. Les changements sont moins visibles si vous regardez l'Explorateur de profil: le restylage n'est donné que par les autres moulures et le dessin des jantes.

 

Sur un trajet de son prédécesseur, Explorer n'est pratiquement pas différent. Les moteurs sont les mêmes ici: un 3,5 litres de 249 ch. - dans les versions conventionnelles, 3,5 litres, mais avec un rendement de 345 ch - pour les options Sport. Le principal avantage de cette modification est l'incroyable "voix". Si dans la version régulière, peu importe la façon dont vous faites tourner le moteur, il y a du silence dans l'habitacle, alors celui-ci sonne très pur-sang, dans le style des muscle cars américains.

Dans le même temps, c'est la modification sportive du SUV qui s'est avérée plus silencieuse - l'isolation acoustique des deux versions a été améliorée dans le cadre de l'adaptation de la voiture à la Russie. Outre une isolation supplémentaire du sol et de la zone de la roue de secours, Explorer a d'ailleurs reçu des lave-caméras avant et arrière très efficaces, le chauffage électrique des rétroviseurs, du pare-brise, du volant, des sièges avant et des sièges de la deuxième rangée, une protection de pare-chocs en métal, la possibilité de faire le plein d'AI-92 et une garantie de 12 ans contre la corrosion par perforation. Et pourtant, il n'y a pas de silence parfait dans la cabine. Dans l'Explorer ordinaire, les bruits de la route étaient plus audibles. Cependant, la réponse est simple: Sport, contrairement à son homologue de 249 chevaux, était sur des pneus non cloutés.

 

Et le "sport" a une suspension plus rigide, grâce à laquelle il se sent plus confiant lors des manœuvres à grande vitesse. Mais en général, même s'il est beaucoup plus rapide (6,4 contre 8,7 s à 100 km/h), le caractère des deux versions est similaire - le même que le SUV avait avant le restylage. L'Explorer est imperturbable, adhère bien à la route et répond très vivement au volant pour une voiture de ce gabarit. Soit dit en passant, le «volant» est la seule chose qui a sensiblement changé dans l'Explorer en termes de maniabilité. Il est devenu plus précis et plus informatif qu'auparavant. Il est également devenu plus pratique de conduire la nuit sur l'autoroute: la voiture elle-même allume la lumière de près à loin, rappelant en même temps que la lumière halogène n'a pas disparu ici - le feu de route n'est ni à diode ni au xénon.

À première vue, ce sont tous des changements. C'est du moins ce que l'on aurait pu penser avant d'assister à la première conférence de presse de Ford. C'est bien que le propriétaire du précédent Explorer soit avec nous dans la voiture : "Oh, deux nouveaux ports USB à l'arrière et, au fait, c'est beaucoup plus spacieux ici." L'espace pour les jambes des passagers arrière, selon les caractéristiques du passeport, a augmenté de 36 millimètres. Dans le même temps, la machine elle-même n'a ajouté que 13 mm de longueur, est devenue déjà 16 mm et inférieure de 15 millimètres. Incidemment, le volume du coffre à bagages a également augmenté (avec les deuxième et troisième rangées de sièges rabattues) - de 28 litres. La cinquième porte s'ouvre maintenant comme sur le Kuga - il suffit de glisser le pied sous le pare-chocs arrière, à condition d'avoir la clé dans la poche.

 

Les nouveaux sièges multicontours avec fonction de massage méritent également une mention spéciale. Pour une raison quelconque, ils ne sont pas disponibles dans la version Sport supérieure, et c'est son gros inconvénient. Le massage est plus un jouet: il ne détend pas votre dos et s'ennuie au bout de 10 minutes, mais les chaises elles-mêmes sont incroyablement confortables, même malgré l'oreiller pas le plus long. Ils ont 11 segments réglables en pression qui peuvent être gonflés via le système multimédia. Comparé aux sièges inconfortables de l'Explorer précédent, celui-ci est tout simplement génial.

Mais l'étape la plus notable vers la commodité est, bien sûr, le remplacement des boutons tactiles par des boutons physiques. Sur l'Explorer précédent, il était tout simplement impossible de gérer, par exemple, le contrôle du climat en hiver avec des gants. Maintenant, tout est simple: pas besoin de déplacer votre doigt sur l'écran, mais appuyez simplement sur une vraie touche. Le problème des capteurs, selon les représentants de Ford, est toujours clos. Ils ne peuvent revenir qu'après une amélioration significative de la technologie.

 

Dans l'ensemble, le système SYNC ne diffère pratiquement pas de son prédécesseur: les graphismes sont agréables, il est encore difficile de comprendre le menu, il fonctionne sans "freins", mais il semble qu'ils aient disparu après le firmware précédent.

Il y a de petites choses à l'intérieur du SUV que vous ne remarquez pas tout de suite. Par exemple, autre plastique dans la finition. C'est beaucoup plus agréable au toucher et visuellement qu'avant. Sur le tableau de bord, les chiffres sont désormais mieux lus, mais notre passager a de nouveau attiré l'attention sur la forme modifiée des montants avant. Les représentants de Ford ont confirmé plus tard lors d'une conférence de presse que cela avait changé. Cela a été fait pour améliorer la visibilité. Cela s'est vraiment amélioré, mais les jambes de force sont toujours massives et à cause d'elles, vous ne pouvez pas voir un piéton traverser la rue, et même pendant les manœuvres, la visibilité ne suffit pas.

 

Une de nos chances s'est superposée à une autre et a donné un petit moins: nous ne sommes pas restés coincés dans la neige de la montagne et n'avons pas donné de raison de faire nos preuves avec le système de traction intégrale. Il dispose de cinq modes de fonctionnement: "boue", "sable", "neige", "descente", "normal". En fonction de la sélection, le système régule la distribution du couple aux roues, retarde ou accélère les montées de rapports.

Est-ce que tous les changements reçus par l'explorateur valent 4 672 $. (5 339 $ dans le cas de la version Sport) ? Le SUV a été mis à jour en tenant compte de l'avis des propriétaires de la version de pré-style. Ils seront heureux et s'achèteront très probablement un SUV mis à jour. Cependant, Ford veut attirer de nouveaux clients. En Amérique, Explorer est le SUV le plus vendu, et en Russie, il est encore loin de cet indicateur. Le Toyota Highlander, l'un des principaux concurrents de l'Explorer, règne ici. Ainsi que Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder et Toyota Prado. Il y a au moins deux arguments principaux pour un SUV de Ford, selon les représentants de l'entreprise. Le premier est le faible coût d'entretien jusqu'à 100 000 kilomètres. Il est égal à 1 401 $ et inférieur dans la classe, seul Pathfinder a 1 015 $. Le second est un équipement riche, la présence d'options uniques pour le segment, comme les ceintures de sécurité gonflables à la deuxième rangée et le stationnement perpendiculaire automatique.

 

Au total, Explorer a quatre niveaux de finition : XLT pour 37 366 $ Limited pour 40 703 $ Limited Plus pour 42 439 $. et Sport pour 45 376 $. Chacun a un ensemble complet du précédent, plus quelques autres options : roues de 20 pouces, régulateur de vitesse adaptatif, capteurs de pluie, etc. La seule exception est la variante Sport, qui ne dispose pas des sièges multicontours disponibles dans la variante Limited Plus. Et pourtant, la nouveauté risque d'avoir du fil à retordre dans la lutte pour de nouveaux clients. Explorer a vraiment changé plus sérieusement qu'il n'y paraît au début, a éliminé la plupart de ses défauts, mais maintenant il est plus cher que presque tous les concurrents.

 

Photo: Ford