Essai routier Ford EcoSport

Le crossover a conduit agressivement au début, mais la montée de la colline sablonneuse ne lui a été donnée qu'à la troisième tentative. EcoSport a essayé de grimper non pas en haut, mais en profondeur, creusant activement des trous avec ses roues et lançant des fontaines de sable

Le nez court rampait entre les colonnes - sans roue de secours sur le hayon, le Ford EcoSport se faufilait facilement entre la Renault 4 avec des chiffres portugais et le nouveau Range Rover. Le crossover d'une longueur d'un peu plus de quatre mètres est idéal pour voyager à travers l'Europe, mais les dimensions ne sont pas le principal dans le choix. Par conséquent, Ford a essayé d'intégrer autant d'options que possible dans la petite voiture lors de la mise à jour.

EcoSport a été développé principalement pour les marchés indien, brésilien et chinois. Au début, les Européens n'aimaient pas la voiture, et Ford a même dû effectuer des travaux imprévus: retirer la roue de secours de la porte arrière (c'était une option), réduire la garde au sol, modifier la direction et ajouter une isolation phonique. Cette demande a ravivé: EcoSport s'est vendu à 150 200 exemplaires en trois ans. En même temps, pour un segment qui croît à un rythme effréné, ce sont de petits nombres. Renault vend plus de XNUMX XNUMX crossovers Captur en un an seulement.

La kurguzi, petite voiture fera toujours sourire beaucoup de monde, mais la similitude avec la Kuga ajoutait à son sérieux. La calandre hexagonale a été surélevée jusqu'au bord du capot, et les phares semblent maintenant plus larges et avec un refroidissement par LED. En raison des grands phares antibrouillard, l'optique avant s'est avérée être à deux étages.

L'intérieur d'EcoSport est fait dans le style de la nouvelle Fiesta, qui, soit dit en passant, est inconnue dans notre pays: en Russie, ils offrent toujours des berlines et des berlines pré-stylisées. De l'ancienne cabine angulaire, seuls les conduits d'air sur les bords et la garniture de porte sont restés. La forme du panneau avant est plus arrondie et calme, et son dessus est resserré en plastique souple. La saillie au centre, semblable au masque du prédateur, a été coupée - dans un petit salon, elle prenait trop de place. Maintenant à sa place se trouve une tablette distincte du système multimédia. Même les crossovers de base ont une tablette, mais elle a un écran plus petit et des commandes à bouton-poussoir. Il existe deux écrans tactiles: 6,5 pouces et 8 pouces haut de gamme. Le multimédia SYNC3 offre une navigation avec commande vocale et des cartes détaillées, et prend également en charge les smartphones Android et iOS.

L'unité de climatisation a été offerte pour le tournage de la nouvelle trilogie Star Wars, et le tableau de bord polygonal y a également été envoyé. Les cadrans, boutons et boutons ronds du crossover mis à jour sont peut-être trop ordinaires, mais confortables, compréhensibles, humains. En général, l'intérieur s'est avéré plus pratique. Le créneau des smartphones sous la console centrale s'est creusé et est désormais équipé de deux prises. Une étagère étroite mais profonde est apparue au-dessus de la boîte à gants.

Le système de surveillance des zones «aveugles» BLIS avertira de l'approche des voitures par le côté, mais il ne sera pas superflu de proposer quelque chose de similaire pour les objets dangereux devant. Derrière les triangles épais à la base des entretoises, une voiture venant en sens inverse peut être facilement cachée.

Le principal cadeau de l'EcoSport mis à jour est le système audio Banq & Olufsen. Dix haut-parleurs, dont un subwoofer dans le coffre, sont plus que suffisants pour un crossover massif. Les jeunes - et Ford le considère comme les principaux acheteurs - l'aimeront car il sonne fort et volumineux. Il est même effrayant de tourner le bouton du son - comme si le petit corps ne serait pas déchiré par la basse. Cependant, il n'y a pas lieu de craindre pour son intégrité - le châssis de puissance est principalement en acier à haute résistance. Et il doit non seulement résister au test de la musique: EcoSport a bien performé dans les tests EuroNCAP, mais il doit maintenant protéger encore mieux les passagers, car il est équipé d'un coussin de genou pour le conducteur et de coussins gonflables latéraux plus larges.

Le coffre par rapport au "Ecosport" russe perd un peu de volume - le sol dans la version européenne est plus haut et un kit de réparation se trouve en dessous. De plus, le crossover redessiné dispose d'une étagère massive qui peut être installée à différentes hauteurs. Pour un compartiment à bagages vertical et peu profond, cet accessoire est parfait. Le mécanisme de pliage des sièges arrière a également changé. Auparavant, ils se levaient verticalement, maintenant l'oreiller se lève et le dossier repose à sa place, formant un sol plat. Cela a permis d'augmenter la longueur de chargement et les longueurs d'empilement sans aucun problème. Le bouton d'ouverture du hayon était caché à l'intérieur d'une niche, où il deviendra moins sale, et des butées en caoutchouc sont apparues à l'intérieur de la porte, ce qui empêchera le porte-bagages amovible de cliqueter sur les bosses. Un autre serait de modifier le mécanisme d'ouverture, si la voiture est inclinée - la porte ouverte n'est pas fixe.

EcoSport porte désormais bien son nom: il est à la fois durable et sportif. En Europe, seuls les moteurs turbo sont restés - un litre qui consomme moins de 6 litres d'essence et un moteur diesel de 4,1 litre avec une consommation moyenne de 50 litres. Le poids inférieur d'Ecosport a également affecté l'économie. Si nous comparons les croisements avec des moteurs et des transmissions similaires, la mise à jour est devenue plus légère de 80 à XNUMX kilogrammes.

Le directeur mondial de l'ingénierie de Ford, Klaus Mello, a déclaré que le comportement actualisé de l'EcoSport était plus sportif: les ressorts, les amortisseurs, l'ESP et la direction assistée électrique ont été révisés. De plus, un style ST-Line spécial est disponible pour le crossover - un travail de peinture bicolore avec 17 teintes de carrosserie et 4 toits, un kit carrosserie peint et des roues de 17 pouces. Le volant d'une telle voiture de Focus ST est coupé le long de la corde et avec des coutures. Le sport court comme un fil rouge sur les sièges combinés.

Sur fond de trafic portugais endormi, l'EcoSport roule à vive allure, un grognement comique d'un moteur turbo 3 cylindres. Même la version la plus puissante de 140 chevaux laisse à peine de 12 s à des «centaines», mais le crossover prend du caractère. Élastique et sonore comme une balle, Ecosport saute joyeusement dans les virages. Le volant est rempli de poids artificiel, mais le crossover réagit instantanément à ses virages. La suspension est un peu rigide, mais n'oublions pas les roues de 17 pouces ici. De plus, sa capacité énergétique est largement suffisante pour rouler sur une route de campagne. Fait intéressant, pour une grande voiture, l'EcoSport roule modérément et, malgré son empattement court, garde bien une ligne droite.

La transmission intégrale ne nous surprend pas, mais pour le marché européen, elle est proposée pour la première fois et uniquement en combinaison avec la «mécanique» et un turbodiesel d'une capacité de 125 chevaux. De plus, une telle machine a une suspension multibras au lieu d'une poutre à l'arrière. Le système de traction intégrale est nouveau, mais sa structure est assez familière - l'essieu arrière est relié par un embrayage multidisque et jusqu'à 50% de la traction peut y être transférée, et les verrous électroniques sont responsables de la distribution de couple entre les roues.

Diesel EcoSport conduit énergiquement, mais l'ascension de la colline de sable lui est donnée à la troisième tentative, et le crossover essaie de grimper non pas, mais profondément, creusant activement des trous avec ses roues et lançant des fontaines de sable. Pour une raison quelconque, l'électronique n'est pas pressée de ralentir les roues qui patinent, et le moteur n'est pas très adapté pour se déplacer dans le sable - en bas il a très peu de moment, en haut - beaucoup, ce qui provoque l'embrayage brûler. Étonnamment, un multisegment à traction avant avec une essence de 1,0 litre et une transmission automatique rampe sur le sable avec plus de confiance et utilise habilement l'électronique, bien qu'il s'agisse d'une voiture de ville typique.

Bien sûr, un petit EcoSport est un candidat douteux pour les raids hors route, mais un voyage dans la péninsule de Kola a montré qu'un multisegment à traction intégrale est capable de ramper partout où le Coogie à un seul entraînement échoue. À cette époque, Ecosport avait une transmission intégrale légèrement différente avec blocage forcé de l'embrayage et fonctionnait mieux en tout-terrain.

L'indice est peut-être que l'EcoSport européen à quatre roues motrices a été testé en tant que prototype - de telles voitures seront mises en vente cet été. À ce moment-là, ils seront facilement ajustés. Cependant, l'histoire européenne ne nous concerne pas vraiment. En Russie, EcoSport est disponible exclusivement avec des moteurs à aspiration d'essence et il est peu probable que la situation change radicalement. De plus, nous produisons non seulement un multisegment, mais également un moteur Ford de 1,6 litre.

Donc pour nous, le nouvel EcoSport sera un mélange d'anciens groupes motopropulseurs et d'une roue de secours sur la porte avec un nouvel intérieur et un système multimédia. Il n'y a pas encore de clarté sur les paramètres de suspension. Ce n'est pas un fait que notre marché recevra une version ST-Line, mais c'est dommage: avec un kit carrosserie sport peint et de grandes roues, la voiture s'est avérée très belle. Pourtant, les multisegments assemblés en Russie ont acquis des transmissions européennes - une «automatique» pratique et une «mécanique» à 6 vitesses qui vous permet d'économiser du carburant sur l'autoroute. Des options exotiques au Portugal comme le pare-brise chauffant et les buses de lave-glace seront également demandées en Russie. Et tout cela ensemble devrait réchauffer l'attitude envers Ecosport.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4096 (sans pièces de rechange) / 1816/1653	4096 (sans pièces de rechange) / 1816/1653
Empattement, mm	2519	2519
Garde au sol, mm	190	190
Volume du coffre, l	334-1238	334-1238
Poids à vide, kg	1280	1324
Poids brut du véhicule, kg	1730	1775
Type de moteur	Essence 4 cylindres	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	998	998
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	140/6000	125/5700
Max. frais. moment, Nm (à tr / min)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Type d'entraînement, transmission	Avant, 6MKP	Avant, AKP6
Max. Vitesse km / h	188	180
Accélération de 0 à 100 km / h, s	11,8	11,6
Consommation de carburant, l / 100 km	5,2	5,8
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé	Non annoncé