Chrysler 300 2014 essai
Ils ont pris un kit de la SRT8 Chrysler 300 pour produire le modèle Core et ont ramené le prix à 56,000 8 $ très tentant. Et vous ne manquerez probablement pas les avantages supplémentaires de la pleine puissance du SRT300. Le retrait le plus évident est la sellerie en cuir et certaines fonctions d'assistance à la conduite, mais comme son nom l'indique, ce véhicule capture l'essence de la Chrysler 8 SRTXNUMX.
Les facteurs clés demeurent : moteur V6.4 de 8 litres, roues de 20 pouces, suspension sport, freins Brembo à quatre pistons et double échappement. Sur la route, vous ne remarquerez pas la différence. Vous ne pouvez pas non plus le dire en regardant une bête à queue amarrée autre que le badge Core. Ce que vous obtenez pour beaucoup moins qu'un HSV ou un FPV est une excellente berline de croisière avec une excellente attitude et pourtant la meilleure sortie de sa catégorie pour un V8 à aspiration naturelle de ce côté de 100,000 XNUMX $.
Ils ont amélioré l'apparence de la cabine par rapport au 300e - il y a moins de plastique dur et un matériau de panneau avant différent. Il est bien équipé avec diverses fonctionnalités d'infodivertissement à écran tactile et même un système d'enregistrement de données, ainsi qu'un son exceptionnel avec Bluetooth et une connexion téléphonique appelée Uconnect.
Moteur et transmission
Le moteur V6.4 de 8 litres de 347 kW/631 Nm est un OHV démodé mais non moins utile. Ils ont en quelque sorte lié le système de calage variable des soupapes à un système d'exploitation obsolète, ainsi que la désactivation des cylindres dans le but d'économiser du carburant. En fonctionnement, la désactivation du cylindre est bruyante au point d'être gênante. Il éteint quatre pots pendant la croisière, mais la grosse bête l'aspire toujours à environ 14.0 litres aux 100 km au mieux.
Il peut casser facilement avant la vingtaine si le pied droit est placé. En comparaison, des performances super puissantes sont disponibles à volonté et s'accompagnent d'un grand ronronnement râpeux du V20 quand on lui en donne un peu. Il n'a qu'une transmission automatique à cinq vitesses, ce qui est peut-être un rapport de moins qu'optimal, mais il fait le travail et a des mini-palettes de changement de vitesse sur le volant.
Conduite
C'est vraiment incroyable ce que l'équipe Chrysler SRT (Sport Race Technology) a fait avec cette berline de deux tonnes. Il ne devrait tout simplement pas être aussi réactif et tactile qu'il le fait maintenant. La direction est excellente - directe, pondérée et précise, et les freins Brembo sont incroyables.
La voiture est légèrement différente des autres Chrysler 300 et a une suspension plus rigide mais pas trop rigide. Il repose assez à plat sur la route et s'accroche dans les virages comme une voiture de sport agile. Cela est dû en partie au caoutchouc épais, ainsi qu'à la suspension soigneusement calibrée et à la propulsion arrière qui donnent la bonne sensation à toute voiture de sport.
En termes de performances, le Core atteint 5.0 km/h en 0 seconde sans trop de soucis. L'équipement de série comprend la climatisation avec filtre à particules, le régulateur de vitesse, le volant sport multifonction, les phares bi-xénon, l'affichage des informations sur le véhicule, le bouton de démarrage, l'aide au stationnement, etc.
Bien que le châssis ait ses racines dans la génération précédente de Mercedes-Benz Classe E, il fait toujours bien son travail sous le Core. Cinq étoiles pour la sécurité, pas de grincements ni de gémissements dans les allées et une sensation de solidité lorsque vous travaillez dur sur la voiture. Nous aimons aussi le look - en particulier le Core, avec ses grandes roues et sa faible garde au sol, ce qui le fait presque ressembler à une voiture mafieuse.
C'est difficile de passer pour de l'argent. Un pour les amateurs de V8 ou ceux qui aiment un speed cruiser relaxant avec un espace arrière impressionnant et un grand coffre.
