Petit essai : Toyota Hilux Executive Invincible
Si vous voulez plus qu'un simple Hilux, mais une pièce aussi durable et masculine que celle d'essai, vous devrez consulter l'emballage Invincible dans la liste des accessoires. Il a beaucoup plus de pneus tout-terrain (BF Goodrich All Terrain T / A) ainsi que des garnitures, des protections et des graphismes que certains peuvent aimer ou non. Il ne dit rien, car à part les pneus, l'essence de Hilux est de toute façon cachée sous la peau.
La combinaison d'un turbodiesel à quatre cylindres de 2,4 litres et d'une transmission automatique s'avère plus hors route et moins (en raison de la masse et de la résistance de l'air) sur l'autoroute. Même sur une chaussée sinueuse, ce Hilux n'est pas tout à fait à la maison : sur le sec, il fonctionne toujours et sur les routes mouillées, les pneus par ailleurs caractéristiques perdent très rapidement de la traction, surtout à l'arrière. Si vous aimez et savez rouler avec un train arrière coulissant, vous allez adorer ce Hilux. Nous ne l'avons conduit que quelques fois sur des routes de montagne sinueuses avec seulement une propulsion arrière dans la neige, et il s'est avéré que les pneus n'étaient pas tout à fait un morceau de neige, et quand il y avait beaucoup de neige sous eux et les quatre- roues motrices ou même avec la boîte de vitesses engagée, le Hilux est vraiment devenu invincible. Trente ou quarante pouces de fraîcheur au sol ou jusqu'aux genoux dans la boue ? Juste à temps pour que Hilux montre ce qu'il sait. Quelques centimètres frais sur une surface liquide ? Beaucoup d'occasions de s'amuser et de glisser votre cul de virage en virage.
Oui, il faut l'avouer, on s'est bien amusé. A tel point qu'on en oublie les défauts du Hilux sur le tarmac, son (malgré le cuir des sièges, qui fait partie de l'équipement de l'Executive) un intérieur fonctionnel plutôt plastique et le fait qu'il soit trop grand pour un usage urbain. On s'en fout …
Toyota Hilux 2.4 D-4D Invincible Double Cabine
données de base
| Coût du modèle de test : | 39.220 € |
|---|---|
| Prix du modèle de base avec remises : | 36.800 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 39.220 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.393 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.400 tr/min - couple maximal 400 Nm à 1.600 - 2.000 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale - boîte automatique à 6 rapports - pneus 265/60 R 18 H |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 170 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 12,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,8 l/100 km, émissions de CO2 204 g/km |
| Masé : | véhicule vide 2.155 kg - poids total autorisé 3.210 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 5.330 mm - largeur 1.855 mm - hauteur 1.815 mm - empattement 3.085 mm - réservoir 80 l |
| Boîte: | n.p. |
Nos mesures
| T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / état du compteur kilométrique : 9.066 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,3 ans ( 116 km/h) |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 8,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 45,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
оценка
La version spéciale coûte XNUMX XNUMX de plus que la version classique, mais elle est payante en raison de son apparence. On y penserait à deux fois aux pneus...
Nous louons et reprochons
pneus (sur asphalte mouillé)
intérieur de travail
