Petit test : Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru a relevé un défi difficile avec l'Outback. Il doit avoir toutes les qualités qui lui étaient destinées - être à la fois SUV, break et limousine. Et quelque chose d'autre est prononcé dans la cinquième génération, on peut voir dans tout ce qu'il est principalement destiné aux acheteurs américains. Eh bien, ne blâmez pas les Américains pour le fait que nous accordons généralement moins de valeur à l'esthétique et au bon design. En fait, le plus grand changement de la cinquième génération de l'Outback est que le look est maintenant légèrement amélioré. En termes de design, l'Outback a été repensé et mis à jour juste assez pour le rendre plus facile à concurrencer les marques Allroad ou Cross Country. Subaru a également poursuivi une stratégie de versions presque entièrement équipées pour le marché slovène. Ce qui, d'une part, est bien car on y trouve presque tout ce dont un conducteur a besoin, d'autant plus que Subaru veut flirter principalement avec des concurrents premium et en offrir plus à un prix plus raisonnable.

En plus du turbo diesel de deux litres, vous pourriez également opter pour le boxer à essence de 2,5 litres (à un prix très similaire). Si quoi que ce soit, l'Outback a aussi une transmission automatique. Subaru lui a donné le nom Lineartronic, mais il s'agit d'une transmission à variation continue (CVT) avec un accessoire qui définit les transmissions en sept étapes. Contrairement à certains autres marchés européens, l'Outback n'est disponible qu'avec les accessoires de la marque Eyesight. Il s'agit d'un système électronique permettant de surveiller la sécurité de conduite et de freiner automatiquement ou d'éviter le danger d'une collision avec un véhicule qui précède. Le composant le plus important de ce système est la caméra stéréo installée à l'intérieur en haut du pare-brise sous le rétroviseur. Avec son aide, le système reçoit des données importantes pour une réponse rapide (freinage). Ce système remplace les capteurs conventionnels qui utilisent des faisceaux radar ou laser pour un contrôle similaire.

La caméra détecte les feux de freinage et peut arrêter une voiture en toute sécurité à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure ou empêcher de graves collisions en cas de différence de vitesse entre les voitures allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. Bien sûr, nous n'avons pas essayé ces deux options, mais en conduite normale avec régulateur de vitesse actif, c'est assez convaincant. À ce moment-là, cela permet une conduite et un arrêt très sûrs même dans les colonnes. Après la première tentative douteuse et en approchant notre pied droit le plus près possible de la pédale de frein, nous nous sommes assurés que la chose fonctionne vraiment et sera certainement utile dans un mouvement normal. Pour des raisons de sécurité, une fois que le véhicule qui nous précède démarre et que le trajet peut continuer, l'Outback attend l'approbation du conducteur, en appuyant doucement sur la pédale d'accélérateur, puis reprend le trajet presque automatique (parfaitement sûr). Le système est également très utile dans la pratique en raison de sa réaction rapide lors de la modification de la distance de sécurité du conducteur devant nous, si, par exemple, une voiture percutait un convoi.

Il convient de noter que l'Outback s'est bien comporté avec son système dans le test de comparaison des performances de freinage d'urgence préparé par German Auto, Motor und Sport. L'Outback dispose également de quatre roues motrices et là on peut dire que son utilisation est en fait entièrement automatique et il est difficile de déterminer s'il adapte la transmission de puissance à la paire de roues avant ou arrière et comme Active Torque Split). Tout fonctionne de manière totalement indépendante de la volonté du conducteur. Il y a aussi un bouton marqué X-Mode et un bouton pour la descente contrôlée sur la patte centrale juste derrière le levier de vitesses de la transmission automatique. Dans les deux cas, il y a un contrôle entièrement électronique des événements.

X-Mode modifie le support logiciel pour la conduite sur des surfaces glissantes, mais le conducteur n'a pas la possibilité d'appliquer le verrouillage ou le verrouillage des roues. En pratique, bien sûr, cela signifie qu'avec la transmission intégrale dans l'Outback, nous ne pouvons pas sortir d'une situation vraiment difficile où les roues n'avancent plus ou ne reculent plus à cause du patinage. Cependant, l'Outback est conçu avant tout pour rouler sur des routes normales, dans tous les cas il sera assez à l'aise sur ce point. En plus des limitations déjà mentionnées des capacités de conduite extrêmes, la distance au sol nous empêche également de conduire hors route. Il est réglé légèrement plus haut que les voitures conventionnelles, ce qui facilite l'ascension de trottoirs plus hauts ou similaires. Le centre de gravité plus haut n'a pas d'effet fatal sur la position sur route, mais même ici, il est nécessaire de faire des compromis pour une conduite plus rapide et de prendre en compte la différence en Outback.

Le seul détail peu convaincant de la nouvelle Outback est un turbodiesel de deux litres. Sur le papier, sa puissance semble encore tout à fait acceptable, mais en pratique, associée à une transmission plutôt aléatoire, elle ne s'avère pas gonflable. Si nous voulons vraiment pousser l'Outback vers l'avant avec un peu plus de force à un moment donné (lors d'un dépassement ou d'une montée, par exemple), nous devons appuyer fort sur la pédale d'accélérateur. Le moteur ronronne alors presque rugissant et avertit qu'il n'aime pas beaucoup ça. En général, on s'attendrait à une consommation légèrement plus modérée d'un turbodiesel (même en tenant compte de la transmission automatique et de la transmission intégrale). Ce qui semble être la meilleure chose à propos de l'Outback, et il a été mentionné dans l'intro qu'il a été conçu avec le goût américain à l'esprit, c'est l'accent mis sur la facilité d'utilisation. Cela peut prendre quelques minutes au propriétaire de l'Outback pour se familiariser avec toutes les fonctionnalités d'utilisation possibles au début (c'est bien qu'il parle au moins une langue étrangère, car il n'y a pas d'instructions en slovène). Mais ensuite, utiliser tout cela est vraiment agréable et facile, car nous pensons que les Américains le veulent.

mot : Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic illimité (2015)

données de base

Ventes:	Subaru Italie
Prix ​​du modèle de base :	38.690 €
Coût du modèle de test :	47.275 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.600–2.800 tr/min .
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à variation continue - pneus 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Capacité:	vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h 9,9 - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.689 kg - poids total autorisé 2.130 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.815 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.605 mm - empattement 2.745 mm - coffre 560–1.848 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69 % / état du compteur kilométrique : 6.721 km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	17,9 ans ( 125 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	192km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• L'Outback est une alternative intéressante à l'achat d'une voiture à traction intégrale et à transmission automatique, surtout si l'acheteur recherche le confort et la fiabilité.

Nous louons et reprochons

confort de conduite

support électronique (régulateur de vitesse actif)

ergonomie

design d'intérieur

définir des rappels pour diverses tâches de service

espace ouvert

moteur (puissance et économie)

jouet : fonction de contrôle de l'alimentation dans l'ordinateur de bord

faible poids de charge admissible