Bref essai : Subaru Forester 2.0 et CVT SAAS illimitée // À la recherche de l'acceptable
De manière générale, la marque Subaru s'est pratiquement tarie sur le marché slovène. Elle est gérée par le siège italien pour l'Europe du Sud et de l'Est et seuls quatre fournisseurs proposent Subaruje à nos clients. Eh bien, cette année est encore meilleure pour Subaru que l'an dernier, le nombre de ventes est passé de 35 à 57 (fin octobre). Cette fois-ci, le Forester que nous avons conduit est nouveau, du moins pour notre équipe éditoriale, puisque nous n'avons testé jusqu'à présent que des versions diesel. L'essence est maintenant, bien sûr, plus pertinente, et progressivement Subaru abandonnera complètement la propulsion diesel. Une partie du mérite de ce changement revient sans aucun doute à l'incertitude actuelle sur le comportement général des pays européens. Mais Subaru a également eu pas mal de problèmes d'assurance qualité avec quelques exemples de ses moteurs diesel.
Le Forester est en fait l'un des Subaru de base, et l'Impreza est également le plus long de leur offre (le Legacy n'est plus offert). En commençant par leur premier "vrai" SUV, il a progressivement changé de génération en génération, tout comme le marché - au Japon ou aux États-Unis. Maintenant, nous l'obtenons également en Europe, l'actuel sera disponible pendant encore au moins six mois, la nouvelle génération déjà de l'autre côté de l'étang ne sera probablement pas disponible pour le marché européen avant le second semestre 2019 .
Tout cela plaide en fait en faveur de ma thèse dès l'introduction : Forester en version éprouvée sera une rareté sur nos routes, quiconque veut avoir quelque chose de spécial peut le choisir.
En fait, Subaru a aussi quelque chose en commun avec une marque beaucoup plus célèbre - Porsche. Les deux marques sont désormais les seules à avoir des moteurs "jurant de côté" sur des rouleaux opposés (c'est-à-dire V à 180 degrés). Une caractéristique de Subaru est également la transmission intégrale, à laquelle s'ajoute une transmission intégrale symétrique en raison du centre de gravité bas et de la position centrale des moteurs. Lineartronic est une autre marque de transmission à variation continue CVT.
Notre Forester nous a surtout surpris avec un package très complet (cela était également connu sous la ligne des coûts d'achat totaux). Avec les accessoires déjà mentionnés (transmission intégrale, transmission automatique), le client du forfait SAAS illimité obtient vraiment tout ce qui est autrement possible avec Subaru. Certaines aides à la sécurité assez avancées (que Subaru appelle EyeSight par une étiquette) méritent d'être mentionnées.
Les sièges hauts et l'espace généreux méritent également d'être mentionnés, mais les passagers plus grands seront plus satisfaits des sièges plus longs. Le Forester bien établi n'a pas non plus de bons résultats sur les routes de mauvaise qualité. En fait, le confort de conduite de la Subaru pourrait être qualifié de légèrement meilleur. Le bruit est également pire. Sinon, à bas régime, le moteur est silencieux et silencieux, presque parfait pour une propulsion et un plaisir faciles. Mais lorsqu'il est combiné à la transmission à variation continue, il commence à gronder fort dès que nous appuyons un peu plus fort sur la pédale d'accélérateur. Ensuite, le moteur tourne trop fort et la transmission maintient le moteur à un régime plus élevé pendant trop longtemps (sinon il n'y a pas d'accélération). Ensuite, le problème de l'augmentation de la consommation de carburant devient encore plus évident.
Dans la version actuelle, nous recommandons le Forester aux personnes flegmatiques qui ne souhaitent pas progresser rapidement, et tout le monde est susceptible de générer beaucoup de colère en peu de temps en raison d'une combinaison de propriétés inadaptées. Cela gâche l'impression parfaitement acceptable d'une voiture légèrement différente, mais certainement très richement équipée.
Subaru Forester 2.0 i CVT illimité SAAS
données de base
Coût du modèle de test : | 38.690 € |
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Prix du modèle de base avec remises : | 30.990 € |
Remise du prix du modèle d'essai : | 38.690 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
moteur: | 4 cylindres - 4 temps - boxer - essence - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 6.200 tr/min - couple maxi 198 Nm à 4.200 tr/min |
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Transfert d'énergie: | transmission intégrale - variateur de transmission - caoutchouc 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A) |
Capacité: | Vitesse de pointe de 192 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 11,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,0 l/100 km, émissions de CO2 162 g/km |
Masé : | véhicule vide 1.551 kg - poids total autorisé 2.000 kg |
Dimensions extérieures: | longueur 4.610 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.735 mm - empattement 2.640 mm - réservoir 60 l |
Boîte: | 505-1.592 |
Nos mesures
T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 3.076 km | |
Accélération 0-100km : | 11,9s |
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402m de la ville : | 17,9 ans ( 125 km/h) |
Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,5 l/100km |
Distance de freinage à 100 km/h : | 41,1m |
Tableau AM : | 40m |
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
оценка
Dans le Forester, quelques caractéristiques moins agréables viennent gâcher l'expérience SUV tout à fait acceptable.
Nous louons et reprochons
conduite aisée à bas régime
espace et flexibilité
bruit dans la cabine à l'accélération
confort de conduite sur routes cahoteuses
temps de réaction avec ouverture automatique du hayon