Petit essai : Renault Scenic Xmod dCi 110 Energy Expression
Renault et Scenic restent dans leur catégorie des petits monospaces familiaux, certes, mais après un lifting, il propose également une version Xmod, et avec elle un certain compromis pour les amateurs de SUV légers. Selon Renault, le Scenic Xmod combine certaines des caractéristiques d'un multisegment et d'une fourgonnette familiale. Le Xmod est plus décollé et a des roues en aluminium spéciales. Des pare-chocs et des seuils de porte en plastique encore plus solides ont été ajoutés, bien sûr pour protéger le véhicule lors de la conduite sur un terrain accidenté et non pavé.
Renault Scenic Xmod n'a pas de transmission intégrale, comme beaucoup le pensent immédiatement, mais seulement deux, et est le premier Renault à être équipé en plus d'un système Extended Grip. Ce système de contrôle de traction permet au véhicule ou au conducteur de gérer la route plus facilement, même dans des conditions de conduite plus difficiles telles que la neige, la boue, le sable, etc. Le système est contrôlé par un grand bouton rotatif monté sur la console centrale et le conducteur peut choisir entre trois modes de travail. En mode expert, Extended Grip contrôle le système de freinage, donnant au conducteur un contrôle total du couple moteur. Le mode route permet au système de contrôle de traction de fonctionner correctement et s'engage automatiquement à plusieurs reprises à des vitesses supérieures à 40 kilomètres par heure. Sol meuble / Sol Meuble optimise le freinage et le couple moteur en fonction de l'adhérence des roues disponible et est bien sûr le bienvenu lors de la conduite sur terrain meuble ou en terre battue.
Sinon, tout est comme un Scenic ordinaire. Ainsi, un habitacle spacieux qui chouchoute à la fois conducteur et passagers, et un coffre de 555 litres, font du Scenic l'un des meilleurs de sa catégorie. Le Scenic a également reçu l'appareil multimédia R-Link avec une mise à jour qui dérangeait parfois beaucoup le Scenic. Et ce qui ne l'est pas, lorsque les ordinateurs portables et les ordinateurs de bureau "se figent" ... Parfois, il se bloque lors du chargement des cartes de navigation immédiatement après le lancement, et l'inscription "attendre" tournait non seulement pendant des minutes, mais aussi pendant des heures. Bien sûr, comme pour tous les appareils électriques qui se réinitialisent en les débranchant du secteur, le redémarrage du moteur a aidé le système de test Scenic ou R-Link.
Le test Scenic Xmod était équipé d'un moteur turbodiesel de 1,5 litre développant 110 chevaux. Comme la machine n'est pas la plus légère (1.385 kg), surtout lorsqu'elle est chargée à la limite maximale autorisée (1.985 kg), le moteur peut parfois, surtout lors de la conduite sur piste, ce qui est vraiment époustouflant. Mais comme il n'est même pas conçu pour ça, il montre d'autres vertus à d'autres endroits, comme la consommation de carburant. Avec un poids modéré de la jambe du conducteur, l'essai Scenic Xmode consommait moins de sept litres de gazole aux 100 kilomètres, et même moins de cinq litres en conduite économique et prudente. Et c'est probablement l'information la plus importante pour un acheteur qui flirte avec le Scenic Xmode et le moteur diesel de base.
texte : Sebastian Plevnyak
photo : аша Капетанович
Scenic Xmod dCi 110 Expression énergétique (2013)
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.030 € |
| Coût du modèle de test : | 23.650 € |
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| Puissance: | 81 kW (110 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,3 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 240 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/60 R 16 H (Continental ContiCrossContact). |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,3 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/4,4/4,9 l/100 km, émissions de CO2 128 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.385 kg - PTAC 1.985 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.365 mm – largeur 1.845 mm – hauteur 1.680 mm – empattement 2.705 mm – |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 470-1.870 |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 47 % / état du compteur kilométrique : 6.787 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 121 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,3 / 20,3s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,3 / 18,4s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le Renault Scenic Xmod est un crossover au design très doux qui impressionne plus par son espace que par ses performances tout-terrain réelles. Mais pour ce dernier, ce n'est absolument pas prévu, car sans transmission intégrale, il est vraiment déraisonnable d'aller sur des chemins de terre. Mais surmonter les décombres d'ici le week-end n'est certainement pas difficile.
Nous louons et reprochons
bordure ou protection en plastique
sensation dans la cabine
nombreux tiroirs et rangements (total 71 litres)
espace ouvert
grand coffre
puissance du moteur
vitesse maximale (180 km/h)
lourdes portes arrière, surtout lors de la fermeture
