Petit essai : Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT n'est qu'un rouge à lèvres, comment l'appelle-t-on localement ? Non. Sinon, vous le reconnaîtrez d'abord après l'arrivée dynamique du conducteur, mais ce n'est qu'en y regardant de plus près que vous trouverez des pare-chocs plus prononcés, un aileron arrière, le lettrage GT sur la calandre et à l'arrière, des sorties d'échappement doubles, des rétroviseurs extérieurs de couleur spéciale. et, bien sûr, de grandes roues en aluminium de 17 pouces en gris typique.

Il est vrai que le becquet arrière RS et la couleur spéciale GT aux reflets métalliques sont en option (150 € et 620 €), mais ils conviennent parfaitement. Faites également l'éloge des cinq portes, car elles ne gâchent pas le look avec des crochets arrière cachés, mais la voiture est inappropriée plus utile pour cela. Le moteur plus faible n'est dû qu'à la taille modeste des disques de frein à l'avant et des freins à tambour un peu discrets à l'arrière, qui regorgent d'ailettes pour un meilleur refroidissement de l'extérieur.

La Clio GT brille au quotidien. Malheureusement, la désignation GT n'est pas destinée à Van Grandtour, bien que pour 700 euros, vous puissiez proposer une GT encore plus utile avec la désignation GT. Blague à part, le break assure également un transport relativement confortable des enfants vers la maternelle et l'école, cependant, il y a moins d'espace aux places arrière, et le coffre de 300 litres pourra également faire les achats du Nouvel An. Et bien qu'elle ait des amortisseurs 40 % plus rigides que la Clio ordinaire, elle n'est pas du tout inconfortable.

La transmission à double embrayage EDC (par exemple, Efficient Dual Clutch) est bien sûr similaire à la transmission de la RS plus puissante : idéale pour une conduite silencieuse, pas assez rapide ou assez agréable pour une conduite dynamique. Nous nous attendons à ce qu'il soit encore plus net lors de l'engagement de RS Drive (performances de transmission modifiées, ESP, rigidité de la direction assistée et sensibilité de la pédale d'accélérateur) et plus fort lors du changement de vitesse ou à bas régime en conjonction avec le système d'échappement, mais ce n'est pas le cas. Évidemment, il faudra attendre que quelque chose de plus joli sorte de l'atelier Renault Sport, ou un rajout d'Akrapovich... Le conducteur sera plus que ravi du siège en forme de coque et du volant à trois branches en cuir et encore moins de plastique sur le levier de vitesses et les oreilles du volant.

Un autre problème est survenu avec cet ajout, à savoir la foule juste sous le volant, car les commandes de la radio, le levier droit sur le volant et le contour d'oreille pour les passages supérieurs prennent très peu de place. Pour 500 euros, on peut imaginer une aide au stationnement en marche arrière et une caméra de recul que possédait également la voiture d'essai, et pour un peu d'humour, le système R-Sound Effect est toujours bien pratique. Que diriez-vous du son d'une antiquité, d'une moto, d'une Clio V6 ou d'une Clio Cup de course ? Sinon, uniquement par le biais de haut-parleurs et uniquement pour les passagers, nous sommes donc toujours pour les bons vieux classiques, qui sont fabriqués à partir de matériaux exclusifs à Mali Hood.

Le moteur est étonnamment vif avec seulement 1,2 litre de cylindrée, ce qui, bien sûr, est dû au turbocompresseur. Le couple à bas régime est si élevé que vous le conduisez presque comme un diesel, mais à haut régime, il nous manquait un son légèrement plus noble. Le seul inconvénient du quatre cylindres est la consommation de carburant, qui a oscillé autour de neuf litres lors du test, à peine meilleure sur un tour normal ennuyeux. Le châssis et la direction assistée à commande électrique sont assez communicatifs, donc même avec des pneus hiver, vous savez exactement quand et combien la voiture glissera un peu si vous la manipulez habilement. A 130 km/h, le moteur avec la boîte de vitesses au rapport supérieur tournait déjà à 3.200 XNUMX tr/min, ce qui en soi n'est pas des plus agréables, mais il faut ici ajouter une rafale de vent un peu plus prononcée. Mais on lui pardonnerait encore plus si seulement la scène sonore de la boîte de vitesses et du moteur permettait un peu plus de plaisir en pleine accélération. Comme il leur manque peu...

La Clio GT est une excellente base pour une voiture de sport, il ne manque que des corrections mineures (également appelées réglages fins). Au final, le 1,2 litre turbo s'avère être la désignation GT la plus appropriée.

Texte : Aliocha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	11.290 €
Coût du modèle de test :	17.860 €
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Accélération (0-100 km/h) :	11,3 avec
Vitesse maximale:	199 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.197 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.900 tr/min - couple maxi 190 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - pneus 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Capacité:	vitesse de pointe 199 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.090 kg - PTAC 1.657 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.063 mm - largeur 1.732 mm - hauteur 1.488 mm - empattement 2.589 mm - coffre 300–1.146 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86 % / état du compteur kilométrique : 18.595 km
Accélération 0-100km :	11,3s
402m de la ville :	18,1 ans ( 128 km/h)
Vitesse maximale:	199km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,8m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le plus gros inconvénient de cette voiture n'est pas le moteur plus faible, mais la boîte de vitesses, qui n'est pas beaucoup plus rapide ou plus agréable dans le programme RS Drive. De plus, à l'époque, le bruit du moteur pouvait être plus prononcé, notamment lors des changements de vitesse...

Nous louons et reprochons

sièges avant, volant sport

Boîte de vitesses EDC (conduite en douceur)

cinq cous

effet sonore R

Clé intelligente

bruit à 130 km/h

consommation de carburant

plastique sur le levier de vitesses et les oreilles de direction