Petit essai : Peugeot 308

Le test Tristoosmica était la machine flashy de l'école. Demandez aux psychologues - l'obscurité d'une personne se fatigue (demandez aux Scandinaves du Nord) et la lumière se remplit d'énergie vitale. Chez Peugeot, l'intérieur lumineux a été réalisé de deux manières : avec un grand puits de lumière et avec une sellerie légère. La voiture était si brillante qu'il était agréable de s'y asseoir juste à cause de cela.

En effet, cela présente également des inconvénients ; La partie centrale, qui logiquement commençait et se terminait sur la planche de bord, était dominée par le noir, tandis qu'au-dessus et au-dessous cette partie était gris clair. C'est extrêmement ingrat même sous la moindre pluie, sans parler des problèmes de nettoyage à long terme.

Bien sûr, la lumière en elle-même ne signifie pas que vous serez bien dans la voiture, c'est juste un bon début pour l'histoire. Disons simplement que beaucoup signifie également que le volant est idéal pour la traction et qu'il est bien réglable. Mais il n'est pas petit, et c'est bien qu'il ne soit pas petit, car il y a d'énormes capteurs classiques derrière. L'un pour le régime est parfaitement lisible, et l'autre pour la vitesse, malheureusement, l'est un peu moins. Cependant, aujourd'hui, cette (punition !) est très importante. À l'inverse, un grand (ou petit) ordinateur de bord s'affiche entre de petits capteurs ; nous avons déjà vu les plus gros dans la plus petite Peugeot, mais celui-ci ici est tout à fait correct, c'est-à-dire qu'il est bien lisible et assez riche en informations simultanées.

Si Tristoosmica est en cuir, il a une sensation de haute qualité, fonctionne solidement, étroitement, et fait non seulement partie d'une poignée classique pour rehausser le prestige, mais aussi un matériau confortable pour les séjours (surtout plus longs). Les sièges sont également bien conçus et conçus pour rendre le séjour dans la 308 agréable de ce point de vue également. La banquette arrière, comme d'habitude, se rabat pour augmenter l'espace des bagages en soulevant d'abord une partie du siège, pour laquelle les sièges avant doivent d'abord être légèrement avancés. Je veux dire - dans la position extrême des sièges avant, la banquette arrière ne monte pas. Cependant, cette 308 disposait d'une ouverture pour les skis (ou pour les objets longs), un accessoire rarement vu dans les voitures d'essai et, si vous transportez souvent quelque chose de plus long, une solution très pratique.

L'habitacle de ce Tristoosmica, qui confère une touche de prestige à ses matériaux (y compris de nombreux accessoires "chromés"), au traitement de surface, à la conception et à la construction, est également assez silencieux et calme, et tout fonctionne de manière très solide, compacte et fiable. De plus, Alure est également un riche ensemble d'équipements, et s'il avait un port USB, l'image serait proche de la perfection ; seul le goût personnel peut devenir un obstacle à l'appréciation de l'intérieur.

Alors la mécanique ? Le moteur dans ce corps est très puissant, mais aussi en termes de consommation il peut être modeste. L'ordinateur de bord affichait 100 litres à 2.200 5,1 km/h en sixième vitesse (130 tr/min), 3.000 litres à 6,5 160 (3.600) et 10,0 litres à 100 60 (1.300) aux 4,7 km. À 100 kilomètres par heure (1.800 XNUMX !), elle ne se sentait pas particulièrement bien en raison des bas régimes, elle consommait donc XNUMX litres aux XNUMX kilomètres à l'époque. La technologie turbo prend un peu plus de tours, dans ce cas environ XNUMX XNUMX, pour prendre vie, ce qui n'est pas particulièrement difficile avec les six vitesses. Le levier de vitesses bouge encore un peu sans fin et donne un retour assez pauvre, ce qui est un peu en contradiction avec le caractère sportif du moteur, mais c'est aussi vrai qu'on s'habitue vite à ses braguettes.

Tristoosmica, qui a reçu plusieurs correctifs ce printemps, a encore de beaux jours devant lui, du moins d'un point de vue technique. A proximité, bien sûr. Il y a encore de la place pour huit personnes pour l'ICO

Style de chat

Pour ceux qui en veulent plus avec la 308, Peugeot propose une version intéressante avec un nom très français - Feline. C'est donc quelque chose de félin et la 308 ne l'a vraiment pas manqué, car les designers ont voulu évoquer ce genre d'animal, au moins avec un masque puissant et une lumière oblique bien positionnée. La forme de notre voiture d'essai était encore originale, maintenant Peugeot s'est occupé de la mettre à jour.

Bien sûr, la plupart des choses sous le capot restent inchangées, et la partie la plus importante est sans aucun doute le moteur de milieu de gamme. Le turbocompresseur fournit une puissance adéquate et un bon couple même à bas régime, il ressemble donc à un turbodiesel dans ses caractéristiques de base. Ceci, bien sûr, est très convaincant, mais les chiffres moyens peuvent être modérés (environ 7,5 litres aux 100 km). L'équipement extrêmement riche (y compris le verre panoramique Cielo et les roues de 18 pouces) mérite des éloges. Le conducteur et le passager avant se sentent bien dans les sièges de qualité (revêtement en cuir et tissu et conception de la carrosserie), et le conducteur dispose également d'un moyen facile de connecter des téléphones portables pour des appels mains libres.

Moins impressionné par le confort de conduite. Peut-être que les pneus d'hiver sont à blâmer, mais la conduite étrange et la réponse incontrôlée de la suspension lors de la conduite sur de grosses bosses ne sont pas la meilleure partie de la voiture. Tout en approuvant le fait qu'il dispose d'un appareil de navigation, il doit malheureusement aussi être critiqué en raison d'une cartographie obsolète.

Note de style de chat : Excellent. (TP)

Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 115 kW (156 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 240 Nm à 1.400–3.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 214 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,8 s - consommation de carburant (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.315 kg - PTAC 1.840 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.500 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.564 mm - empattement 2.708 mm - coffre 350–1.200 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31 % / état du compteur kilométrique : 2.105 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,1 / 12,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	214km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,3m
Tableau AM :	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica devient un classique de sa catégorie. S'il est ainsi motorisé, il flirte déjà avec la sportivité, s'il en est équipé, alors même avec le prestige. Sinon un bon forfait familial.

Nous louons et reprochons

intérieur lumineux

intérieur silencieux sans vibrations

Performance du moteur

équipement, un sentiment de prestige

mouvement du levier de vitesses inférieur à la moyenne

les signaux sonores du système PDC ne sont pas assez informatifs

châssis un peu trop souple pour des performances moteur sportives