Petit essai : Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Il y a quelques années, dans une voiture de cette classe, près de 200 "chevaux" pouvaient être qualifiés de sportifs. Bien sûr, s'il s'agissait de stations-service. Mais en l'occurrence il s'agit d'un diesel biturbo et malgré 400 Nm de couple, une telle Insignia est loin de ce que propose par exemple sa sœur au label OPC. Elle mérite d'être une athlète. Et celui-là? C'est la meilleure Insignia pour ceux qui ne recherchent pas la sportivité absolue, mais la sophistication. Le moteur ici est excellent, à partir de XNUMX tr/min - et alors que nous avons écrit il y a un an et demi que nous pourrions avoir besoin d'un peu plus de réactivité en dessous de ce nombre, nous n'en avons pas besoin cette fois.

Non pas parce que le moteur a été changé, mais à cause de la transmission automatique. Certes, cela aide que le couple n'arrive pas par à-coups, mais augmente progressivement, mais c'est quand même la transmission automatique qui donne à l'Insignia cette part de raffinement et de persuasion qui manque à la version à transmission manuelle. De plus, l'isolation phonique est assez bonne et la consommation au final, malgré l'automatisation, reste favorablement faible - lors du test, elle s'est arrêtée à une moyenne d'un peu moins de huit litres, soit la même qu'il y a un an. Qu'en est-il de la plage normale ?

Compte tenu de la capacité et du poids de la voiture, 6,4 litres est un bon résultat. Le châssis pourrait être un peu plus mou (ou les pneus pourraient avoir une section transversale légèrement plus grande) car trop de bosses (surtout courtes et pointues) de la route pénètrent les passagers. Mais ce n'est que le prix à payer pour l'allure sportive de la voiture et une position légèrement meilleure sur la route, ainsi qu'une sensation de volant assez bonne pour ce qui se passe avec les roues avant. Le Sports Tourer, c'est beaucoup d'espace dans un coffre bien conçu (bémol : la banquette arrière aux deux tiers est dédoublée pour que la plus petite partie soit à droite, ce qui est défavorable à l'utilisation d'un siège enfant), beaucoup d'espace sur la banquette arrière et bien sûr le confort à l'avant. Et puisque le test Insignia avait la désignation Cosmo, cela signifie également qu'ils n'ont pas lésiné sur le matériel.

Si nous ajoutons huit mille suppléments supplémentaires à cela, y compris de superbes phares bi-xénon et des jauges partiellement numériques, la navigation, la sellerie en cuir et l'ouverture électrique du hayon (cela se produit lentement et ne s'arrête pas si la porte est touchée), il est clair que pour un bon 36 XNUMX (c'est le prix d'un tel Insignia équipé avec une remise officielle) n'est pas une mauvaise affaire. Mais pas aussi bien qu'on l'aurait écrit il y a un an, car la concurrence ne dépend ni de l'équipement (notamment des systèmes d'assistance) ni du prix.

texte : Dusan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.710 €
Coût du modèle de test :	43.444 €
Puissance:	143 kW (195 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	225 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm3 - puissance maximale 143 kW (195 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 400 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boite automatique 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Capacité:	vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.690 kg - PTAC 2.270 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.908 mm - largeur 1.856 mm - hauteur 1.520 mm - empattement 2.737 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	540–1.530 l.

Nos mesures

T = 5°C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60 % / état du compteur kilométrique : 1.547 km
Accélération 0-100km :	9,0s
402m de la ville :	16,6 ans ( 140 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	225km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,3m
Tableau AM :	40m

оценка

• Cette Insignia sera achetée par ceux qui savent ce qu'ils veulent : un look plus sportif, des performances plus sportives, mais en même temps la facilité d'utilisation dans un break, l'économie et le confort d'un moteur diesel. Si j'avais quatre roues motrices pour cet argent...

Nous louons et reprochons

capacité

poste de conduite

consommation de carburant

suspension un peu trop rigide

la boîte de vitesses n'est pas un exemple de précision et de sophistication

ouverture électrique lente du coffre, qui ne s'arrête pas en heurtant un obstacle