Petit essai : Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Il ne faut pas le manquer sur la route car il a des spoilers supplémentaires, de grandes roues de 18 pouces, des décalcomanies robustes et des vitres arrière noires. Même si j'ai roulé avec toute la semaine, le huitième jour, j'ai quand même fait le tour de la voiture et j'ai remarqué de nouveaux détails qui m'ont impressionné. Avis majoritaire : c'est beau ! Nous ne sommes pas le mot le plus célèbre dans le monde du sport que les athlètes prononcent avec respect. Pour être un peu général, la moitié des voitures de course des 24 Heures du Mans les plus prestigieuses étaient équipées de moteurs Nissan sous des carrosseries légères.

Ils ne s'en sortent pas bien dans la catégorie la plus prestigieuse, mais ils progressent lentement. Ensuite, ils ont probablement eu une idée, pourquoi ne pas transférer le terme « Nous ne sommes pas encore passés aux voitures » ? Wow, qu'en est-il de la Nissan GT-R Nismo ? Ou Juka Nismo ? La combinaison quelque peu bizarre d'un crossover plus petit et d'un ensemble sportif s'est avérée être une décision judicieuse alors que le Juka-R Nismo encore plus dynamique a été annoncé. Il sera présenté au Goodwood Festival le lendemain de la sortie du magazine. Mais laissons de côté le festival, qui devrait être la Mecque de tous les fans de course. Lors du test, nous avions une version du Nismo RS, qui revendique 160 kilowatts ou plus 218 "chevaux" domestiques. Impressionnant, non ? Nous avons été encore plus surpris par le châssis plus sportif et le bon vieux blocage de différentiel partiel mécanique que nous avons testé la version à traction avant. Pour ceux qui ne sont pas familiers, disons que vous pouvez consulter la version à traction intégrale avec une transmission à variation continue CVT ou la traction avant Juk avec une transmission manuelle à six vitesses. Après expérience et lecture des critiques sur la transmission du variateur, nous pouvons seulement dire que nous sommes heureux d'avoir le pire, mais en fait la meilleure version sur papier dans le magasin Auto.

Sommes-nous traditionalistes si nous aimons les transmissions manuelles et les blocages de différentiel classiques ? Raceland a répondu : Non ! Alors que la traction intégrale et une transmission CVT, qui est constamment dans le bon rapport, sont théoriquement la combinaison idéale pour les virages rapides, la combinaison d'une transmission manuelle à rapport court et d'une traction avant à blocage partiel a fait ses preuves. ... Le temps atteint ou la place gagnée ne suffiront peut-être pas à se vanter de la barre, mais il est important de savoir que le Juka n'a qu'un moteur turbo de 1,6 litre. Celui-ci commence à passer juste au-dessus de la barre des 4.000 XNUMX tr/min, ce qui signifie que le court Raceland n'a pas assez de place pour vraiment briller. Mais la route montre également que la combinaison d'une carrosserie plus haute, d'un châssis plus rigide et d'un empattement plus court et du blocage de différentiel susmentionné nécessite un conducteur plus expérimenté avec des bras plus forts car la voiture devient agitée en conduite dynamique. Par conséquent, il faut être prudent lors de l'accélération complète, car le blocage du différentiel garantit que le volant vous est arraché des mains, et à des vitesses plus élevées, lorsque le Juke commence à rebondir un peu sur nos routes cahoteuses.

Si vous êtes un conducteur expérimenté, tout cela peut être géré et je ne recommanderais pas cette voiture aux jeunes. C'est pourquoi c'est amusant sur l'autoroute quand un conducteur BMW arrogant oublie de fermer sa bouche, surpris que le multisegment de Nissan l'ait laissé loin derrière. Inestimable. La meilleure partie de la voiture? Les sièges et le volant Recar, enveloppés dans une combinaison d'Alcantara et de cuir, ont une ligne rouge en haut, tout comme une voiture de course. Et ça, et un autre serait chez moi, dans le salon ! Mais même cette histoire a des côtés sombres : chaque fois que vous montez dans la voiture, vous vous asseyez littéralement sur le bord du siège (le Juke n'est pas si bas, donc il n'y a pas de glissement élégant derrière le volant), et le volant ne bouge pas. régler dans le sens longitudinal. C'est dommage, sinon le poste de conduite du conducteur n'en serait que plus agréable. Séparément, nous louons l'interface d'infodivertissement à écran tactile, même si, comme nous le savons, elle sera insérée plus tard, car elle est assez petite. Le prochain Juke sera probablement beaucoup plus généreux à cet égard.

Intéressantes sont les touches qui peuvent être remplacées par une inscription, car elles peuvent être utilisées pour contrôler à la fois la ventilation de l'habitacle et le choix des programmes de conduite. Normal pour normal, Eco pour ceux qui voudraient économiser un litre, et Sport pour agilité. La consommation peut varier considérablement : de 6,7 (cercle normal) à 10 litres si vous êtes plus rapide. Bien entendu, un numéro y est également associé. Dans le meilleur des cas, vous pourrez parcourir environ 450 miles, sinon vous devrez vous contenter d'environ 300 miles. Avec un pied droit modéré et en mode normal ou économique, le Juke est parfaitement doux, ne montrant ses dents qu'à plein régime, et les passagers ont alors intérêt à s'accrocher. Si la route est belle, Juka sera également un plaisir à conduire, et sur les routes les plus pauvres, il sera plus difficile de rester sur la route.

Bien sûr, nous parlons d'extrêmes, qui sont aussi, hmmm, illégaux dans notre pays. La voiture d'essai, qui disposait déjà du package Recaro susmentionné, était également dotée du package Techno. Cela signifie un système de caméras offrant une vue à vol d'oiseau, une aide au changement de voie (évitant les angles morts) et des phares au xénon. Nous recommandons. Nissan Juka Nismo RS fait d'abord peur, puis on en tombe amoureux, tel un formidable tatoueur à l'âme douce. Personne ne le prend au sérieux sur la piste, mais il est déraisonnable de manger des cerises sur la piste.

texte : Aliocha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	26.280 €
Coût du modèle de test :	25.680 €
Puissance:	160 kW (218 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,0 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,2l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.618 cm3 - puissance maximale 160 kW (218 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 280 Nm à 3.600–4.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, émissions de CO2 165 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.315 kg - PTAC 1.760 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.165 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.565 mm - empattement 2.530 mm - coffre 354–1.189 46 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57 % / état du compteur kilométrique : 6.204 km
Accélération 0-100km :	7.7s
402m de la ville :	15,5 ans ( 152 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	7,8 / 10,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	220km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Nous ne considérions pas la traction avant et la transmission manuelle comme des points faibles, même si nous pouvions marquer quatre fois quatre et un variateur à variation continue. Le moteur est assez tranchant et le blocage de différentiel partiel est perceptible, le Juke Nismo RS nécessite donc un conducteur expérimenté !

Nous louons et reprochons

accessoires de sport

Sièges Recaro

blocage de différentiel partiel classique

systèmes d'aide

le volant n'est pas réglable dans le sens longitudinal

consommation de carburant et réserve de marche

petit coffre

contrôle informatique de bord

petit écran de l'interface du système d'infodivertissement