Court test : Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Malgré le fait que trois ans se soient écoulés, les changements chez le nouveau venu sont mineurs. Une nouvelle calandre, un pare-chocs légèrement modifié, des rétroviseurs et des phares sont les différences visibles de l'extérieur. Même à l'intérieur, le design reste le même, avec seulement quelques correctifs cosmétiques tels que de nouvelles housses et un volant légèrement redessiné.

L'objectif principal de la révision est sur la gamme de moteurs diesel modifiés, car un turbodiesel de 2,2 litres y a été ajouté, et le 1,8 litre est désormais disponible en deux versions, 110 ou 85 kilowatts. Et c'était la dernière, la plus faible, la seule traction avant disponible qui est entrée dans notre flotte d'essai.

Les craintes que le turbodiesel d'entrée de gamme soit trop faible pour l'ASX ont soudainement disparu. C'est vrai qu'on ne gagne pas de feu en feu, et qu'en descendant la pente de Vrhnika, on va forcément mettre quelqu'un devant soi, mais 85 kilowatts c'est une force avec laquelle il faut compter. Ce mérite et une excellente boîte de vitesses à six rapports avec des rapports parfaitement calculés. La consommation est facilement maintenue en dessous de sept litres, même si la majeure partie de notre trajet se fait sur l'autoroute. Des bruits et des vibrations plus gênants peuvent être détectés au démarrage à froid et à des régimes moteur plus élevés.

L'intérieur est dominé par des matériaux apparemment bon marché, mais les sensations au toucher du plastique ne le confirment pas. L'ergonomie et l'adaptation rapide à l'ensemble du tableau de bord sont les principaux arguments de vente de l'ASX, il est donc susceptible de trouver beaucoup de clients parmi la population plus âgée. Il n'y a tout simplement pas de bouton pour demander à quoi ça sert. Même le fonctionnement du système audio est très simple, car il n'offre rien de plus que des tâches de base. S'il disposait encore d'une connexion Bluetooth (qui aujourd'hui, plus d'un point de vue sécurité que d'un point de vue confort, est un équipement presque obligatoire), alors le fait qu'elle soit trop simple ne serait certainement pas considérée comme un inconvénient.

Le reste de la voiture n'a pas de caractéristiques notables. Il repose bien à l'arrière car le rembourrage est assez doux et il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Il peut être difficile de trouver les supports Isofix, car ils sont bien cachés à la jonction de l'assise et du dossier. Le volume du coffre de 442 litres est un bon indicateur dans la catégorie des SUV de cette taille. Le design et la fabrication sont exemplaires, et il est très facile de l'agrandir en abaissant le dossier du banc.

Pour s'amuser sur le terrain dans l'ASX, une combinaison moteur/transmission différente doit être sélectionnée. Une voiture comme notre voiture d'essai n'est bonne que pour conduire sur du gravier poussiéreux ou grimper un trottoir plus élevé en ville. Bien qu'il ait un centre de gravité plus élevé que certains pilotes ("tout-terrain"), les virages ne lui posent pas de problème. La position est étonnamment bonne et la direction assistée électrique répond bien. Seule la paire de roues motrices perd parfois rapidement de l'adhérence lors d'une accélération sur une route mouillée.

Tout comme l'ASX n'est pas différent de la moyenne, son prix est fixé de manière assez stratégique. Quiconque recherche une voiture de cette classe ne pourra pas manquer l'offre avantageuse de la liste de prix Mitsubishi. Un tel ASX motorisé avec un équipement d'invitation de niveau intermédiaire vous rapportera un peu moins de 23 XNUMX. Étant donné que les mises à jour des modèles Mitsubishi ne sont généralement pas drastiques, vous aurez une voiture à jour et décente pendant longtemps pour peu d'argent.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Invitation Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

données de base

Ventes:	ET KONIM doo
Prix ​​du modèle de base :	22.360 €
Coût du modèle de test :	22.860 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	189 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maximale 85 kW (116 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 300 Nm à 1.750-2.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Capacité:	vitesse de pointe 189 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.420 kg - PTAC 2.060 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.295 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.615 mm - empattement 2.665 mm - coffre 442–1.912 65 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 29°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39 % / état du compteur kilométrique : 3.548 km
Accélération 0-100km :	12,2s
402m de la ville :	18,4 ans ( 121 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,3 / 14,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	189km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• Cela n'attire en aucun cas l'attention, mais nous ne pouvons pas passer à côté en recherchant une voiture décente, élégante et fiable dans cette catégorie de voitures. Choisissez un moteur plus puissant uniquement si vous avez encore besoin de quatre roues motrices.

Nous louons et reprochons

moteur

Facilité de gestion

ergonomie

boîte de vitesses à six vitesses

position sur la route

prix

il n'a pas d'interface bluetooth

Supports Isofix disponibles

réception sur mouillé