Petit essai : Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Sur la dernière mise à jour de la Classe E, Mercedes-Benz a également proposé une version hybride. Comme la plupart des versions similaires de voitures d'autres marques, celle-ci est bien sûr plus chère que la version de base ou la version avec le même moteur. Mais un examen plus approfondi des prix révèle que la prime de Mercedes pour la version hybride n'est pas si importante du tout. La nouvelle Classe E en Slovénie avec la désignation E 250 CDI coûte 48.160 euros. Ce prix comprend une boîte manuelle à six rapports de série, et moyennant un supplément de 2.903 51.063 euros, la boîte manuelle est remplacée par une boîte automatique à sept rapports avec passage séquentiel par les pattes du volant. Que ce soit le meilleur choix et qu'il vaut la peine de payer un supplément n'a probablement pas besoin d'être expliqué, mais le prix intéressant que nous obtenons avec ce supplément est de 300 52.550 euros. En revanche, la version E 1.487 BlueTec Hybrid coûte XNUMX €, soit seulement XNUMX € de plus. Et, bien sûr, la voiture est déjà équipée de série d'une transmission automatique à sept rapports.

Qu'obtient-on d'autre à l'acheteur pour un peu moins de 1.500 2,1 € ? Un puissant moteur de 204 litres qui développe essentiellement 250 "cheval-vapeur" (le même que dans la base E 27 CDI) et un hybride rechargeable qui ajoute un bon 0 "cheval-vapeur". Par rapport à la version diesel seule, les performances sont légèrement supérieures, l'accélération de 100 à 2 km / h n'est que de deux dixièmes plus courte et la vitesse de pointe n'est également que de deux kilomètres plus élevée. La grande différence se situe au niveau des émissions de CO110, où la version hybride a des émissions de 23 g/km, soit XNUMX g/km de moins que le diesel de base. Cela vous convainc-il ? Probablement pas.

La consommation de carburant reste donc. Selon les promesses et les dossiers d'usine, la version diesel consomme 5,1 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres, tandis que la version hybride ne consomme que 100 litres à 4,2 (très agréable et doux) kilomètres. C'est une différence que beaucoup de gens "achèteraient" et le fait que la consommation de carburant dans le monde réel soit nettement supérieure aux valeurs d'usine plaide également en faveur de la version hybride. En conséquence, la différence de consommation entre les versions régulière et hybride est également plus importante. Mais bien que cela semble bien, la différence de consommation de carburant mentionnée nécessite une interaction étroite entre le conducteur, la voiture et le moteur, sinon la consommation peut être beaucoup plus élevée que promise.

Mercedes a conçu la version hybride de la Classe E légèrement différemment de ce qu'elle a fait avec d'autres versions similaires. L'ensemble hybride se trouve sous le capot avant, ce qui signifie que le coffre est de la même taille car il ne contient pas de batteries supplémentaires. Eh bien, ils ne sont même pas sous le capot, car le moteur électrique de 20 kW alimente la batterie de base de la voiture, qui est plus grosse et plus puissante que la version de base, mais elle ne peut toujours pas faire des merveilles. Cela signifie qu'il n'y a pas beaucoup d'énergie générée et, surtout, qu'elle est rapidement consommée. Cependant, il suffit que le moteur s'arrête à chaque fois que vous retirez le pied de l'accélérateur pendant quelques secondes, non seulement à l'endroit (Start-Stop), mais aussi pendant la conduite. En conséquence, la voiture commence à "flotter" et à charger abondamment la batterie. Son énergie et son moteur électrique aident également au démarrage, mais si la pression du gaz est vraiment douce et contrôlée, alors jusqu'à une vitesse d'environ 30 km/h peut être démarrée entièrement à l'électricité. Mais la pression doit être vraiment douce, la même pendant la conduite, lorsque la déviation du pied du gaz éteint le moteur diesel, mais une surpression répétée le rallume immédiatement. La synergie entre conducteur, moteur diesel et moteur électrique prend du temps, mais elle est possible. Ainsi, par exemple, sur la route de Ljubel à Trzic, vous pouvez presque entièrement rouler exclusivement à l'électricité ou "à la voile", tandis que, par exemple, sur toute la route de Ljubljana à Klagenfurt et retour, la consommation moyenne de carburant par 100 km n'avait que 6,6, 100. litres. De plus, l'hybride de Classe E s'est avéré être au niveau normal. Ayant parcouru exactement 4,9 kilomètres avec toutes les limitations de vitesse prises en compte, la consommation n'était que de 100 litres aux XNUMX kilomètres, et c'est certainement un chiffre qui peut convaincre beaucoup qu'ils peuvent choisir une version hybride dans un avenir proche.

Et laissez-moi vous donner un indice : avec toutes les "menaces" d'appuyer prudemment sur l'accélérateur, cela ne signifie pas que vous devez conduire l'escargot lentement, juste prudemment, avec le moins d'accélération décisive possible et aussi lentement que possible, donc ne branle pas.

Sébastien Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec hybride

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base :	42.100 €
Coût du modèle de test :	61.117 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	150 kW (204 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,2 avec
Vitesse maximale:	242 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.143 cm3 - puissance maxi 150 kW (204 ch) à 4.200 tr/min - couple maxi 500 Nm à 1.600-1.800 tr/min. moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 20 kW (27 ch) - couple maximal 250 Nm. batterie : batteries nickel-métal hydrure - capacité 6,5 Ah.
Transfert d'énergie:	moteur à propulsion arrière - boîte automatique à 7 rapports - pneus 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capacité:	vitesse de pointe 242 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.845 kg - PTAC 2.430 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.879 mm - largeur 1.854 mm - hauteur 1.474 mm - empattement 2.874 mm - coffre 505 l - réservoir 59 l.

оценка

• Conduire l'Hybrid E semblait un peu fastidieux au début, mais après une bonne semaine, vous pouvez vous habituer complètement à travailler à la fois avec le moteur diesel et le moteur électrique. Et, bien sûr, il ne faut pas oublier le confort et le prestige que la « star » peut et sait encore offrir. En fin de compte, cela a également fourni un supplément de neuf mille euros au prix de base déjà mentionné.

Nous louons et reprochons

moteur

l'assemblage hybride est complètement sous le capot

Transmission

sensation dans la cabine

produits finaux

consommation de carburant avec une conduite en douceur, cycle normal

prix des accessoires

capacité de la batterie

consommation de carburant en conduite rapide normale