Petit test : Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // facteur X ?

Ce genre de persévérance n'a pas encore payé pour Mazda. Rappelons-nous la conception ingénieuse du moteur Wankel. Ils ont réussi à prouver qu'ils savent trouver des solutions, mais ils ont quand même des défauts. Qu'en est-il du moment où ils se sont engagés à ne pas succomber à la tendance à la baisse de la cylindrée des moteurs grâce à l'utilisation de turbocompresseurs ? L'invention de Mazda ressemble à du Skyactiv-X, mais propose une solution qui doit combiner les caractéristiques d'un moteur essence et diesel.... Plus précisément : il s'agit d'une double action contrôlée lors de l'allumage d'un mélange combustible. Cela peut être fait comme d'habitude avec une bougie d'allumage ou un allumage par compression (comme dans les moteurs diesel). Derrière cela se cachent des solutions technologiques complexes qui ont coûté beaucoup de temps et d'argent à Mazda. Et si nous attendons depuis longtemps une Mazda avec un moteur Skyactiv-X intégré, il est compréhensible que les attentes soient également élevées. Nous avons enfin pu le tester sur la Mazda3.

Si nous avions de grands espoirs pour cela, comme Mazda se vantait que le nouveau moteur aurait les caractéristiques d'un turbodiesel, la première déception était évidente. Sinon, les chiffres disent qu'il devrait Le moteur de 132 kW à 6.000 224 tr/min et le couple de 3.000 à 4,2 100 tr/min et XNUMX litres aux XNUMX km avaient des performances diesel, mais dans la pratique, cela s'avère un peu différent.... Il est difficile de trouver une meilleure flexibilité qu'un moteur à essence conventionnel. Cependant, si nous voulons extraire quelque chose du moteur, il doit être tourné à des vitesses plus élevées. Là, la voiture saute magnifiquement, mais que se passe-t-il si alors la théorie de la consommation de carburant s'effondre.

Soyons clairs : les conducteurs qui veulent une conduite douce et cohérente seront satisfaits des performances de milieu de gamme. Le moteur est extrêmement silencieux, le travail est calme, il n'y a pratiquement pas de vibrations. Ceux qui souhaitent plus de réactivité et de dynamisme tout en recherchant une consommation moindre risquent d'être déçus. Tmembres en raison du système hybride doux, ce n'est pas beaucoup, mais il est tout de même passé des 4,2 litres promis à 5,5 litres aux 100 kilomètres sur notre cercle standard... Eh bien, les pilotes dynamiques évoqués plus haut monteront rapidement jusqu'à 7 litres ou plus.

Le reste de la Mazda3 en tant que voiture ne peut qu'être loué. Leur idéologie d'approcher la classe premium avec un riche ensemble d'équipements, de matériaux et de performances s'est avérée correcte. Les acheteurs de Mazda recherchent essentiellement plus d'équipements pour leurs voitures et ici, les Japonais se sont retournés contre eux. La sensation de la cabine est excellente, l'ergonomie est bonne, la seule chose qui devrait s'améliorer à l'avenir est l'interface d'infodivertissement. L'écran est grand, transparent et bien positionné, mais les interfaces sont clairsemées et les graphismes sont flous.... Mazda insiste aussi sur leurs compteurs : ils ne sont que partiellement numérisés avec un écran de 7 pouces, mais ils le remplacent par un écran de projection, qui fait partie de l'équipement de série.

Sous la ligne, on peut définitivement dire que le moteur Skyactiv-X est une machine technologiquement avancée qui se sent bien dans la Mazda3. Cependant, compte tenu des promesses et de la longue attente, les attentes étaient élevées, ce qui ne veut pas dire que le moteur est mauvais. Rien qu'en termes d'effort, il s'éloigne trop du moteur atmosphérique classique, qui est déjà un bon choix pour Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Coût du modèle de test :	30.420 XNUMX €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	24.790 XNUMX €
Remise du prix du modèle d'essai :	30.420 XNUMX €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	216 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 132 kW (180 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 224 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses.
Capacité:	Vitesse de pointe de 216 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,3 l/100 km, émissions de CO2 142 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.426 kg - PTAC 1.952 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.660 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.725 mm - réservoir de carburant 51 l.
Dimensions intérieures:	coffre 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Le moteur révolutionnaire Skyactiv-X est le résultat de l'insistance de Mazda sur le principe de l'assistance non turbo dans les moteurs à essence.

Nous louons et reprochons

La finition

matériels

Se sentir au salon

Fonctionnement silencieux et silencieux du moteur

La réactivité du moteur est maintenue

Consommation de carburant pour une conduite dynamique