Court test : Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Après avoir testé la version cinq portes de la Škoda Superb restylée l'automne dernier, c'était au tour de Superb avec le label Combi. Cela convient aux propriétaires qui, lors d'un voyage en voiture, n'ont généralement pas assez d'espace pour les bagages. Il m'est très difficile d'imaginer qu'ils auraient des problèmes similaires avec cette Superb. Donc : La caractéristique la plus importante de Superb est sans aucun doute l'espace. Même les deux assis à l'avant voyagent très confortablement sans se sentir à l'étroit, et il en va de même pour les deux (ou trois) assis à l'arrière.

Qui s'assied pour la première fois à l'arrière du banc Superb, qui ne peut pas croire à quel point il y a de la place, surtout pour les jambes. Même s'ils veulent les traverser, ce n'est pas un problème, ceux qui sont un peu plus petits peuvent même les étirer. Mais dans le coffre, il y a 635 litres d'espace pour les passagers. Et ici, la Škoda Superb s'est avérée être un véhicule très généreux. Outre le volume de coffre (qui peut être étendu à 1.865 XNUMX litres de coffre quand on n'a pas besoin de banquette arrière), on vante aussi la souplesse. A savoir, si nous ne transportons qu'une petite quantité de bagages, il peut être attaché au coffre de deux manières. En repliant astucieusement le double fond, vous pouvez modifier le design du coffre ou utiliser des porte-bagages supplémentaires, qui sont montés sur deux rails installés dans le coffre Superb. En bref : Škoda propose également un peu plus de bagages (mais il faut payer un supplément pour ce supplément).

Cependant, cela ne s'applique pas seulement à cet accessoire, l'ouvre-hayon électrique est également sur la liste des accessoires et cela a causé pas mal de problèmes avec le Superb éprouvé, car l'assistance électrique est tombée en panne et à la fin le hayon pourrait seulement être fermé. avec une force considérable.

En général, un merci spécial à la combinaison d'un turbodiesel de deux litres plus puissant et d'une transmission à double embrayage (DSG) à six rapports, car ils se complètent très bien. Ils ont également un bon effet, car le conducteur avec un levier de vitesses n'a pas à se soucier de trouver la bonne vitesse, et le programme sport supplémentaire augmente également le confort de conduite tranquille lorsqu'il est souhaité un support moteur adéquat pour aller plus vite ou dépassement plus sûr. sur les routes normales. La Superb est également livrée avec des leviers manuels sur le volant, mais le conducteur ne semble pas du tout en avoir besoin pour une conduite normale - plus confortable et axée sur le confort, bien sûr.

Le moteur Superb de deux litres est en fait l'avant-dernière génération de la génération Volkswagen TDI, légèrement moins puissante que la dernière génération. Mais on ne sent toujours pas un gros manque de puissance dans la Superb (ce qui là encore, bien sûr, s'adresse à ceux qui ne sont pas pressés). Le moteur se manifeste par une autre chose - la consommation de carburant. Sur un tour standard, nous avons atteint une consommation moyenne officielle de 5,4 litres aux 100 km, ce qui était une grande surprise compte tenu du fait que nous roulions avec des pneus d'hiver. Cependant, il faut noter que la Superb s'est également bien comportée dans tous nos tests de consommation de carburant, à partir de 6,6 litres aux 100 kilomètres.

Un peu moins satisfait des commandes d'infodivertissement de la Superb. Le système de navigation et le haut-parleur Columbus fonctionnent bien, mais l'opération prend du temps et les interrupteurs doivent être "attaqués" ensemble par deux écrans, un plus grand sur la console centrale et un plus petit niché entre deux jauges dans le tableau de bord. Il y a aussi plus de boutons de commande, donc le conducteur a besoin de temps avant de comprendre la manière plutôt peu intuitive de contrôler. Dans ce domaine, la nouvelle Octavia a déjà montré avec succès dans quelle direction elle devra aller, mais avec la Superb, cette partie de la réparation ne sera possible qu'avec la nouvelle, ce qui peut être prévu dans environ un an ou plus.

Mais la sensation de bien-être et le confort de conduite adéquat dans la Superb suffisent pour que le conducteur oublie rapidement les problèmes initiaux avec quelques instructions supplémentaires. De plus, la position de la Superb sur la route est également fiable. Ainsi, la conclusion peut être tirée : l'acheteur prudent à la recherche d'un fourgon spacieux, puissant, mais en même temps économique et surtout confortable ne peut pas manquer le Superb. Que Škoda soit tchèque pour lui.

Texte : Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	20.455 €
Coût du modèle de test :	39.569 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	221 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.200 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte automatique à double embrayage à 6 rapports - pneus 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capacité:	vitesse de pointe 221 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, émissions de CO2 141 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.510 kg - PTAC 2.150 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.835 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.510 mm - empattement 2.760 mm - coffre 635–1.865 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72 % / état du compteur kilométrique : 15.443 km
Accélération 0-100km :	9,2s
402m de la ville :	16,3 ans ( 140 km/h)
Vitesse maximale:	221km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,7m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	le mécanisme d'ouverture automatique du hayon est défectueux

оценка

• Le Superb Combi est un bon choix pour ceux qui ont besoin d'un très grand coffre mais qui n'aiment pas les VUS ou les VUS.

Nous louons et reprochons

de l'espace, aussi devant, mais surtout derrière

se sentir à l'intérieur

tronc assez grand et flexible

moteur et transmission

conductivité

Alliage

taille du réservoir de carburant

navigation sophistiquée dans les menus via le système d'infodivertissement

appareil de navigation obsolète

sensation au freinage

la réputation de la marque est inférieure à la valeur de la voiture