Court test : Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Pourquoi entraînons-nous l'Octavia RS dans l'histoire du Scoutisme ? Car quand on parle d'"hérésie", on a souvent pensé qu'il pourrait être un peu plus doux, d'autant plus qu'il n'est pas très athlétique et n'a pas vocation à battre des records sur la Nordschleife. Pour pouvoir avoir des pneus un peu moins bas. Ou à quatre roues motrices, puisque 184 "chevaux" diesel sont difficiles (surtout sur sol mauvais ou mouillé, sans parler de la neige) à conduire sur route.
Et lorsque le test Scout est venu à la rédaction, bien sûr, nous nous sommes demandé si c'était ce à quoi nous pensions dans l'Octavia RS. Et non, ce n'est pas le cas. Bien sûr que non. Son ventre est 3,1 centimètres plus haut que le sol qu'une Octavia à quatre roues motrices ordinaire, et la RS est plus basse qu'une classique. Et le fait de placer le centre de gravité quelques centimètres plus haut, bien sûr, change radicalement la position sur la route et la direction. Puisqu'il est également conçu pour être utilisé sur des routes accidentées, le Scout n'est pas aussi sportif que le RS. Ensuite, toute l'histoire vient d'un film complètement différent.
Ce qui, bien sûr, ne signifie pas que quelque chose ne va pas avec l'Octavia Scout. Déjà visuellement, c'est une très jolie voiture, surtout pour ceux qui aiment un look tout-terrain un peu plus dodu mais qui n'aiment pas les multisegments. L'Octavia Scout entre dans la catégorie des "caravanes un peu plus tout-terrain" plutôt que des crossovers, comme l'Alltracks Volkswagen, l'Allroads Audi et, conditionnellement, la Seat Leon X-Perience (conditionnellement, car les trois premières ne sont disponibles qu'avec tous -roues motrices, et le siège n'est disponible qu'avec traction avant). ). Par conséquent, il a deux pare-chocs différents qui semblent déjà plus durables et ont des inserts en plastique noir résistants aux chocs. De plus, "Protection" a été donnée au bas de caisse avant (entre guillemets parce qu'il est en plastique et parce que sur le terrain il est trop saillant et les trous qu'il contient sont recouverts de saleté), le bas de caisse est également protégé par des bandes de plastique noir. Bref, visuellement, le Scout a tout ce qu'une telle machine devrait avoir, le châssis est légèrement plus haut (le ventre est à un peu plus de 17 centimètres du sol) et, en conséquence, une plus grande distance du siège au sol viendra à ceux qui n'aiment pas (ou ne peuvent pas)) se blottir profondément contre la terre.
Techniquement, la Scout ne réserve aucune surprise : avec ses 184 « chevaux », le XNUMX litres TDI est plus que suffisamment puissant, mais suffisamment souple pour tirer (avec une boîte DSG à double embrayage à six rapports) de manière très continue, presque comme un moteur à aspiration naturelle - et par conséquent, le conducteur a parfois l'impression que l'Octavia Scout est plus lente qu'elle ne l'est réellement. L'embrayage Haldex de cinquième génération rend la répartition du couple entre les essieux presque imperceptible, et l'Octavia Scout, bien sûr, sous-vire principalement. Sur les routes glissantes, appuyer fort sur la pédale d'accélérateur peut abaisser l'arrière de la voiture, mais cette façon de conduire le Scout ne se sentira pas à l'aise. Les quatre roues motrices sont là pour des raisons de sécurité, pas pour des raisons sportives.
Consommation? Le moteur de 5,3 litres sur notre tour standard est exactement ce à quoi vous vous attendez, et deux dixièmes de plus que l'Octavia Combi RS (principalement en raison de la transmission intégrale et d'une plus grande surface avant). Bref, généralement favorable, qui s'applique également à une valeur d'essai moyenne de six litres et demi.
Intérieur? Assez confortable (avec de bons sièges), assez silencieux et assez spacieux (y compris un grand coffre). Surtout à l'arrière, il y a sensiblement plus de place que dans l'ancienne Scout, et cette Octavia pourrait être la voiture familiale parfaite, même pour une famille de quatre personnes au-dessus de la moyenne. Puisque l'Octavia Scout est basée sur l'Octavia Combi avec un équipement Elegance, son équipement est riche. Des phares bi-xénon actifs, des feux de jour et des feux arrière à LED, une radio à écran tactile LCD de 15 cm, un système mains libres Bluetooth sont également de série – donc 32, qui est le prix d'une Octavia Scout standard, est un prix relativement abordable.
Bien sûr, il pourrait être plus élevé. Dans le test, par exemple, il y avait une pléthore d'accessoires, de la commutation automatique de la lumière (fonctionne très bien) au régulateur de vitesse actif (qui, puisque l'Octavia est une Skoda, ne peut tout simplement pas gérer la conduite automatisée dans les foules de la ville comme les entreprises plus chères Véhicules). marques) à la navigation (qui, bien sûr, ne fonctionne pas mieux que sur mobile). Par conséquent, le prix final, qui s'élevait à un peu plus de 42 XNUMX, n'est pas surprenant - mais un tas d'accessoires pourrait facilement être abandonné. Le prix serait alors beaucoup moins cher.
texte : Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.181 € |
| Coût du modèle de test : | 42.572 € |
| Puissance: | 135 kW (184 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,8 avec |
| Vitesse maximale: | 219 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 3.500-4.000 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.750-3.250 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les quatre roues - transmission robotisée à double embrayage à 6 rapports - pneus 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 219 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.559 kg - PTAC 2.129 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.685 mm - largeur 1.814 mm - hauteur 1.531 mm - empattement 2.679 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 55 l |
| Boîte: | coffre 610–1.740 XNUMX l |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79 % / état du compteur kilométrique : 2.083 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,1 ans ( 140 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | Les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur. |
| Vitesse maximale: | 219km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,5 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,3 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
L'Octavia Scout est un excellent exemple de voiture familiale performante. Que vous ayez besoin ou non de ce type de capacité et d'équipement est bien sûr une question pour chaque acheteur, et pour ceux qui veulent une transmission intégrale mais pas tout le reste, l'Octavia Combi est également disponible sans l'étiquette Scout, mais toujours avec quatre roues . -roues motrices !
Nous louons et reprochons
confort
moteur
Transmission
utilitaire
prix de la machine d'essai
régulateur de vitesse actif artificiellement limité
