Petit essai : Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Bien de toute façon; Les mots italiens sonnent beaux et évoquent la joie de vivre. Sorrento (mais ignorez le double r) !! Où cela vous mènera-t-il ? Dans une petite station balnéaire populaire au sud de Naples. Mer Méditerranée magnifique, climat doux, olives et vin rouge, filles bronzées...

Nous sommes en affaires. Eh bien, le Sorento Chigi ne vous y conduira que si vous y mettez un peu d'effort et d'argent, sinon ce Sorento est un SUV souple parfaitement ordinaire qui préfère marcher sur le trottoir, ne protège pas les gravats, la boue ou la neige, mais est trop loin et trop audacieux. mais n'essayez pas. Ce n'est rien de différent de tels êtres.

Et nous le savons déjà. La dernière itération de cet esjuvi a balayé la génération précédente de turbodiesels (2,5 litres, bien qu'un tel moteur soit toujours vendu) et a introduit de nouveaux moteurs pour lesquels ce 2,2 litres est bien connu. Il chauffe très rapidement avant un démarrage à froid (préchauffage intelligent), tourne de plus en plus silencieusement, bascule facilement - dans les rapports inférieurs bien sûr - la boîte rouge (4.500 tr/min) et peut consommer beaucoup moins.

Il peut encore être gourmand à la poursuite (mais pas autant que ses prédécesseurs), car il consomme facilement 13 litres aux 100 kilomètres. Cette fois-ci, le Sorento avait une transmission manuelle, il est donc également plus facile d'estimer la consommation de carburant. C'est ce que dit l'ordinateur de bord (les données suivent pour les quatrième, cinquième et sixième rapports) : à 100 km/h constants, il consomme huit, six et six litres aux 100 km, à 130 11, 9 et 9, et à 160 15, 13 et 12 litres de gazole aux 100 km. Encore une fois, les chiffres de consommation sont très approximatifs car un compteur numérique "à bande" imprécis est disponible pour suivre la consommation actuelle. Mais ils ont quand même établi une sorte de cadre.

Un peu moins de 200 "chevaux" (145 kilowatts) dans le moteur entraînent constamment toutes les roues via une transmission manuelle à six vitesses, où (peut-être, mais bien sûr, selon les goûts) la première vitesse est trop courte. C'est parce que le Sorento essaie un peu d'être un SUV (et parce qu'il n'a pas de boîte de vitesses après la rénovation de l'année dernière), c'est-à-dire pour faciliter le contrôle (la vitesse) de la conduite sur un terrain imprévisible. Mais dans la conduite de tous les jours, quand on roule de feux en feux, c'est trop court, et les mouvements saccadés désagréables des leviers de vitesses que l'on n'a pas ressentis depuis un certain temps ajoutent un peu à cette sensation déstabilisante.

Eh bien, puisque les engrenages en bas sont "compressés", ils échouent un peu. Ceci, bien sûr, se reflète dans l'expérience de conduite (et les performances mesurées) : le moteur est étonnamment vif dès l'arrêt, jusqu'à 100 kilomètres à l'heure, il est très vif, à toutes les limites, il est très puissant, et sur l'autoroute avec en accélérant il s'éteint. Surtout sur les pentes; les très bonnes performances d'une telle Kia à près de 160 kilomètres à l'heure sont presque subitement perdues et deviennent moyennes. En soi, ce n'est pas surprenant, car le vide pèse près d'une tonne de huit cents kilogrammes, et la surface avant n'est pas tout à fait un coupé, la seule chose qui surprend un peu est la limite de dépassement tangible aux 160 kilomètres par heure mentionnés .

Le Sorento est un très bon véhicule tout-terrain qui est même un peu plus gros à l'extérieur qu'à l'intérieur, et comme l'un des plus grands exemples de ce type, il est également assez spacieux à l'intérieur. Il était également bien approvisionné en équipement (Platinum Edition), bien que la combinaison d'équipements puisse ne pas sembler la meilleure. Mais de quoi je parle, le client n'a aucune influence : les vitres arrière ne s'ouvrent pas automatiquement, l'électricité ne sert qu'au siège du conducteur, le cuir beige clair à 14 36 kilomètres semble complètement minable (bien qu'il ne soit prétendument que sale), siège avant le chauffage n'est qu'à un étage , l'ordinateur de bord est rare et avec un bouton entre les instruments, ce Soretno n'a pas de navigation et de bluetooth et - à XNUMX XNUMX - pas de dispositifs de sécurité actifs modernes.

Mais tout cela peut en quelque sorte être loué, même si au début le propriétaire s'en lasse. Ce qui est beaucoup plus inquiétant, c'est que le Sorento est (la plupart du temps) inamical difficile pour le conducteur. Outre les mouvements brusques déjà évoqués du levier de vitesses (et donc le gros effort nécessaire pour tourner la poignée dessus...), il est assez difficile de tourner le (trop) grand volant, les pédales ne sont pas molles au niveau le tout (surtout pour la prise en main) et la ceinture de sécurité est bien serrée.

Mais en Italie, c'est le cas. Certaines choses sont belles, mais pas toutes. Même au-dessus de Sorrente, après un étrange réseau de circonstances, un jour de pluie peut commencer à cause du Vésuve sauvage, donc aujourd'hui personne ne se déplace vers un autre endroit à partir de là.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Édition Platine

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	35.990 €
Coût du modèle de test :	35.990 €
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Puissance:	145 kW (197 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm3 - puissance maximale 145 kW (197 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 421 Nm à 1.800-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, émissions de CO2 174 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.720 kg - PTAC 2.510 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.685 mm - largeur 1.855 mm - hauteur 1.710 mm - empattement 2.700 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	531–1.546 l.

Nos mesures

T = -7°C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73 % / État kilométrique : 13.946 XNUMX km
Accélération 0-100km :	8,5s
402m de la ville :	16,3 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,0 / 14,6s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	190km/h (NOUS.)
tester la consommation :	12,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le Sorento est entré sur le marché en 2002 et a été rafraîchi sept ans plus tard, mais au volant, il semble toujours être un modèle de l'ancienne génération. Il a un très bon moteur, une conduite comme celle-ci, et sa facilité d'utilisation est appréciable grâce à l'espace intérieur et à la flexibilité du coffre, mais il présente quelques inconvénients que quiconque regarde son extérieur pourrait ne pas être pardonné.

Nous louons et reprochons

moteur - design moderne

Apparence

espace intérieur

tronc

mètres

riche équipement

débit jusqu'à 160 kilomètres par heure

consommation

fonctionnement intermittent et continu de l'essuie-glace arrière

bouton de l'ordinateur de bord entre les capteurs

Voyage "difficile"

réinitialiser automatiquement certaines valeurs de l'ordinateur de bord

boîte non doublée devant le passager avant

capacité sur autoroute en montée

débouclage de la ceinture de sécurité

rigidité corporelle inférieure à la moyenne

pas de navigation, bluetooth