Court test : Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Le doux SUV Honda CR-V est un invité régulier de nos tests, si, bien sûr, nous mesurerons la stabilité au fil des ans. Honda renouvelle progressivement son offre, comme c'est bien sûr le cas avec le CR-V. La génération actuelle est sur le marché depuis 2012 et Honda a considérablement mis à jour sa gamme de moteurs. Alors maintenant, le puissant turbodiesel de 1,6 litre a également remplacé l'ancien i-DETC de 2,2 litres dans le CR-V à traction intégrale. Fait intéressant, maintenant avec une cylindrée plus petite de 600 centimètres cubes, nous obtenons dix «chevaux» de plus que sur la voiture précédente. Bien sûr, les technologies d'accompagnement associées au moteur lui-même ont considérablement changé. Le double turbocompresseur entraîne désormais un surcoût.
Un système d'injection encore plus moderne permet des pressions d'injection de carburant beaucoup plus élevées pour que tout fonctionne efficacement, ainsi qu'une gestion électronique du moteur mise à jour. Avec le CR-V, le client peut choisir la puissance du même gros moteur turbodiesel, mais le moteur 120 "hp" n'est disponible qu'avec la traction avant, et le plus puissant se connecte uniquement à la transmission intégrale. ... Plus tôt cette année, le CR-V a également subi quelques modifications extérieures mineures (qui ont été annoncées au salon de l'automobile de Paris en octobre dernier). En fait, ils ne sont perceptibles que lorsque les "anciens" et "nouveaux" CR-V de quatrième génération sont situés l'un à côté de l'autre. Les phares ont été changés, de même que les deux pare-chocs, ainsi que l'aspect des jantes. Honda dit qu'ils ont obtenu une apparence plus fiable. Dans tous les cas, les deux pare-chocs ont légèrement augmenté leur longueur (de 3,5 cm) et la largeur de la voie a également légèrement changé.
A l'intérieur, les améliorations apportées au modèle sont encore moins perceptibles. Quelques changements dans la qualité du matériau recouvrant l'intérieur sont complétés par un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile, et le nombre de prises pour gadgets électroniques est également louable. En plus des deux connecteurs USB, il existe également un connecteur HDMI. Le meilleur côté de la combinaison d'un turbodiesel de 1,6 litre plus puissant et d'une transmission intégrale est la flexibilité. Avec le bouton Eco sur le tableau de bord, vous pouvez choisir entre un moteur à pleine puissance ou un fonctionnement légèrement fermé. Étant donné que la propulsion arrière est également automatiquement engagée et que les roues ne sont pas entraînées pendant la conduite normale, la consommation de carburant est très modeste dans ce cas. Avec une consommation de carburant moyenne sur notre tour standard, le CR-V peut également gérer n'importe quelle voiture de milieu de gamme moyenne.
Mais nous avons pu tester la même modestie en termes de kilométrage sur une autre Honda avec un moteur similaire, la Civic, qui subit actuellement nos tests approfondis. La traction intégrale de Honda est moins convaincante si on roule hors route avec le CR-V. Il gère les pièges courants en terrain glissant, mais l'électronique ne le lui permet plus. Mais puisque Honda n'avait aucune intention d'offrir le CR-V aux extrémistes tout-terrain bourrés d'adrénaline. Avec le système Honda Connect mis à jour, qui est inclus dans le prix de base de l'équipement Elegance, Honda a fait un pas en avant vers les clients qui ont besoin de pouvoir connecter leur smartphone à la voiture. Mais l'utilisateur moyen d'une telle connexion doit composer avec la gestion assez compliquée du système d'information. Leur fonctionnement ne peut être compris qu'après une étude attentive du mode d'emploi.
C'est difficile car il est difficile de trouver les éléments individuels que l'on veut étudier (il n'y a pas d'index correspondant). Le contrôle des fonctions nécessite également que le conducteur étudie les instructions longuement et minutieusement, car il n'y a pas de système de contrôle de menu unique, mais une combinaison de boutons sur le volant qui contrôlent les données sur deux écrans plus petits (entre les capteurs et le haut au centre sur le tableau de bord) et un écran plus grand. Et en plus : si vous ne faites pas attention et n'activez pas le grand écran central lorsque vous commencez à vous déplacer, vous devrez l'appeler depuis "sommeil". Tout cela, probablement, ne devrait pas être un problème pour les propriétaires de voitures, s'ils se familiarisent avec toutes les instructions d'utilisation avant utilisation. Mais le CR-V n'a certainement pas obtenu de bonnes notes pour sa soi-disant convivialité pour le conducteur. À emporter : Mis à part la question du contrôle de fonctions supplémentaires via le système d'infodivertissement, le CR-V, avec un nouveau moteur puissant et une transmission intégrale, est certainement un bon achat.
mot : Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Élégance (2015)
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.370 € |
| Coût du modèle de test : | 33.540 € |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 202 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,9l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 118 kW (160 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 350 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Capacité: | vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.720 kg - PTAC 2.170 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.605 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.685 mm - empattement 2.630 mm - coffre 589–1.669 58 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 29°C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74 % / état du compteur kilométrique : 14.450 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,6 ans ( 130 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,9 / 12,2s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 202km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,6 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Avec une transmission intégrale et une bonne habitabilité et maniabilité, le CR-V est une voiture familiale presque idéale.
Nous louons et reprochons
moteur puissant et économique
transmission intégrale automatique
riche équipement
qualité des matériaux à l'intérieur
poste de conduite
système de rabattement des sièges arrière à un seul mouvement
la possibilité de se connecter à Internet
transmission intégrale automatique
gestion du système d'information très complexe
le navigateur Garmin n'avait pas les dernières mises à jour
confusion dans les instructions d'utilisation
