Petit essai : Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Les amortisseurs arrière réglables, que le conducteur peut affecter à des réglages plus sportifs ou plus confortables sur simple pression d'un bouton, sont les plus importants contributeurs à la sécurité, car la différence est plus apparente lorsque le coffre est à pleine charge, et souligne également le caractère sportif de la voiture. Et on parle d'une version familiale avec un moteur turbodiesel !

La différence dans les réglages de l'essieu arrière n'est peut-être pas si grande, mais perceptible. Le coffre a également considérablement augmenté, car le Tourer de 624 litres est 147 litres plus grand que la version classique à cinq portes. Quand on ajoute à ces informations une troisième banquette arrière divisible qui offre un fond plat de coffre, une prise de courant 12V, un crochet pour un sac à provisions et une bâche facilement amovible, la Civic Tourer a pas mal d'atouts. sa manche.

Son tableau de bord cosmique ne plait pas à beaucoup de conducteurs, mais il faut avouer qu'il est transparent, avec des jauges logiquement placées. Fait intéressant, contrairement à la Peugeot 308, la Civic a beaucoup moins de plaintes concernant le petit volant en cuir (sportif) et la disposition des instruments (trois analogues ronds en bas, une grande entrée numérique en haut). Peut-être que le mérite de cela peut également être attribué à la position plus élevée du conducteur, même s'il est assis sur des sièges en coque ? Eh bien, vous vous habituez rapidement aux instruments, ils sont clairement visibles même au soleil, mais pendant de nombreuses années, ils ne sont connus que de l'écran en haut de la console centrale - les graphismes pourraient être plus modernes.

En technologie, nous avons pu une fois de plus admirer la précision en filigrane des ensembles individuels. Les concurrents auront du mal à obtenir un fonctionnement plus précis des pédales d'accélérateur, d'embrayage et de frein en aluminium, ainsi que du boîtier de direction, car la Ford Focus traditionnellement dynamique ne fait que s'en rapprocher et la transmission rappelle à peu près le plaisir sportif. On ne peut que se vanter de S2000 ou de Type R. La vitesse et la précision donnent au pilote le sentiment que vous êtes le moins Senna dans ses meilleures années dans la voiture de course Honda F1.

Parmi les équipements les plus importants (système de stabilisation VSA, airbags frontaux, latéraux et latéraux, climatisation automatique à deux zones, régulateur de vitesse, feux de jour à LED et jantes en alliage de 17 pouces) figurent des capteurs de stationnement avant et arrière indispensables. ..et une caméra de recul ; les vitres arrière se rétrécissent au profit du dynamisme, la visibilité derrière la voiture est donc très modeste. Sans gadgets, se garer en centre-ville serait un cauchemar.

Enfin, nous arrivons au moteur en aluminium, qui est plus léger au profit de pistons et de bielles plus légers et de parois de cylindres plus fines (seulement huit millimètres). Du volume de 1,6 litre, ils ont extrait 88 kilowatts, ce qui est plus que suffisant pour une conduite confortable, même avec une voiture entièrement chargée. Le fait que vous deviez couper le levier de vitesses un peu plus souvent pendant cette période n'est pas considéré comme un inconvénient pour la Civic Tourer, car, comme nous l'avons mentionné, la boîte de vitesses est vraiment bonne. Le circuit normal avec la fonction ECON (travail différent de la connexion de la pédale d'accélérateur et du moteur) a montré une consommation de 4,7 litres, ce qui est bien, mais pas très ; une 308 SW concurrente avec un moteur similaire consommait un demi-litre de moins aux 100 kilomètres.

À la fin, juste un indice : si j'étais propriétaire de cette voiture, je penserais d'abord aux pneus plus sportifs. C'est dommage de faire des compromis sur une grande technologie, même si vous risquez d'augmenter légèrement votre consommation.

texte : Aliocha Mrak

photo : аша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Style de vie

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	25.880 €
Coût du modèle de test :	26.880 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,7 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.335 kg - PTAC 1.825 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.355 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.595 mm - coffre 625–1.670 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission

amortisseurs arrière réglables

fond plat avec canapé arrière rabattu

position de conduite plus élevée

l'écran (en haut de la console centrale) pourrait être plus moderne

transparence plus faible dans la direction opposée