Petit essai : Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo

Bien sûr, tout n'est pas avec vous, même avec le design de la Civic de dernière génération, mais celui qui l'aime sera facilement convaincu qu'il s'agit d'un bon package.

C'est dommage que Honda n'ait offert qu'un très bon turbo diesel maintenant qu'ils se démodent progressivement. Mais d'un autre côté, ils ne disparaîtront pas de l'industrie automobile du jour au lendemain, alors laissez l'adage « Mieux vaut tard que jamais » s'appliquer.

Et ce serait vraiment dommage que les fans de Civic n'aient pas un tel moteur. Le prédécesseur, le turbodiesel de 2,2 litres, était plus que petit pour une voiture de taille moyenne et donc trop cher. Le nouveau moteur de 1,6 litre n'est pas l'un des plus petits moteurs de sa catégorie, mais il s'avère souple, réactif, aux performances correctes et, surtout, à la consommation acceptable. Si vous n'avez parcouru qu'environ 500 kilomètres à un rythme assez rapide sur l'autoroute, et que vous constatez ensuite à la pompe que le calcul confirme les informations de l'ordinateur de bord selon lesquelles la consommation moyenne était d'un peu plus de cinq litres, nous ne pouvons que nous incliner devant un tel voiture ou moteur. . Aussi parce qu'en conduite normale, cela s'avère encore mieux - comme dans un cercle normal, où la consommation moyenne de carburant dépassait à peine la limite de quatre litres.

Si le moteur est le cœur de la voiture, pour beaucoup, ce n'est pas tout. Pas pour la Civic, mais elle est complétée par un design intéressant (pour ceux qui l'aiment, bien sûr), un équipement décent dans le pack Élégance et toujours un prix abordable.

Cet en dessous de la ligne signifie que pour beaucoup, une telle Civic peut être un choix intéressant et, surtout, économiquement viable.

Honda Civic i-DTEC 1.6

données de base

Coût du modèle de test :	25.840 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	25.290 €
Remise du prix du modèle d'essai :	23.840 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact)
Capacité:	Vitesse de pointe de 201 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,0 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 3,5 l/100 km, émissions de CO2 93 g/km
Masé :	véhicule vide 1.340 kg - poids total autorisé 1.835 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.518 mm - largeur 1.799 mm - hauteur 1.434 mm - empattement 2.697 mm - coffre - réservoir 46 l
Boîte:	478-1.267

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 9.661 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,1 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	29,6 / 14,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,7 / 13,3s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	34,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• C'est la même chose avec la Civic de dernière génération, comme avec beaucoup de ses prédécesseurs - vous pouvez aimer ou non le design. Mais même s'il ne brille pas en termes de design, il peut toujours s'agir d'un excellent ensemble, comprenant un bon moteur, une boîte de vitesses de précision japonaise et un équipement standard supérieur à la moyenne.

Nous louons et reprochons

moteur et consommation de carburant

forme

espace dans la cabine et le coffre

affichage central sophistiqué et non compétitif ou système d'infodivertissement