Court test : Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 ch) (2020) // Mini globaliste

Bien sûr, Ford n'est pas la seule marque à proposer cette combinaison. Dans le même temps, ils proposent quelque chose de similaire sur Volkswagen ou Škoda. Tous les fournisseurs considèrent qu'il est idéal s'il y a suffisamment d'acheteurs pour ces types de véhicules. En effet, ceux qui décident de payer un peu plus cher leur voiture de milieu de gamme obtiendront quelques ajouts utiles, notamment sportifs. Faites un achat avantageux. Au moins selon le vérifié Focus ST... L'expérience de la marque américano-germano-britannique est multiple. Je viens d'écrire l'origine.

Il n'y a pas grand-chose d'américain à propos de cette Focus - la marque ovale bleue et la recherche éternelle d'un acheteur pour obtenir une voiture assez bonne pour l'argent sont définitivement sur cette liste. Les Britanniques se sont occupés de la conception du moteur et de l'excellente position sur la route, bien que les Allemands soient probablement d'accord avec cette direction. Non loin du Nürburgring se trouve Cologne, le département d'ingénierie du châssis de Ford. La caractéristique allemande de la Focus est qu'ils ont beaucoup choisi dans un design basé sur le modèle de Wolfsburg. Il a été équipé de plusieurs solutions techniques pour lesquelles la marque ST est idéale. Par exemple, je dirais que sur ses roues motrices blocage de différentiel électronique (eLSD). Le commutateur de sélection des différents modes de conduite (également avec "mode Track") est également apprécié, ce qui sera utile avec le mode d'assistance et la commande de direction assez directe (EPAS). Cependant, si vous optez pour la version break, vous n'obtiendrez pas d'amortisseurs à commande électronique (ECD). Au moins avec le Focus actuel, ils sont très réussis. Ainsi, on peut conclure que la Focus ST est une sorte de mini-mondialiste qui a récolté pas mal de bonnes choses de différentes sources pour une balade enrichissante et inspirante.

Le seul commentaire commun que j'ai entendu d'autres personnes sur ma machine de test a toujours été : "Mais un turbodiesel n'est pas la meilleure solution pour la ST." C'est très lourd, mais si vous vous concentrez sobrement et dans le fonctionnement quotidien de la voiture sur une telle conduite, il est alors assez facile de trouver suffisamment d'arguments spécifiquement pour ST avec un turbodiesel! Il est vrai qu'un moteur essence 2,3 litres turbo est plus rapide, bien sûr, bien plus puissant, il compte 280 au lieu de 190 "chevaux" ! Ensuite, ce sera plus convaincant si l'on ne regarde que ces qualités vraiment "sportives". J'aurais moi-même choisi cette version du moteur en version cinq portes.

Mais quand vous êtes assis au volant pendant plusieurs jours dans le break Focus ST, quand vous êtes bien placé (Restaurer) sièges sport, lorsque vous écoutez le turbodiesel tourner pendant une conduite modérée (bien sûr, à l'aide de réglages sonores), quel confort de conduite malgré les pneus 19 pouces (hiver), vous pouvez aussi justifier votre décision par plusieurs arguments... Enfin et surtout, il y a un autre aspect important de cette réflexion : le moteur turbo diesel offre des coûts d'exploitation beaucoup plus faibles. Bien sûr, il leur est plus difficile de salir les roues motrices et de ne pas convaincre les autres avec le son, mais le turbodiesel ST effectue également correctement tous les autres "exercices" habituels de ces voitures.

L'équipement standard standard a été développé pour le marquage ST. J'ai déjà écrit sur les éloges des sièges sport Recaro (même les grosses roues de 19 pouces font partie intégrante de l'équipement ST-3), mais il y a des tonnes de petites choses qui nous font nous sentir différents de la normale. Concentrer. Il existe également des assistants de sécurité électroniques (régulateur de vitesse adaptatif et contrôle de voie), et une gradation adaptative est disponible pour les phares à LED. L'écran tête haute garantit que les données de conduite n'ont plus besoin de regarder les capteurs sur le volant. L'écran tactile central de 8 pouces prend également en charge toutes les données supplémentaires ou le contrôle du système d'infodivertissement et des écrans du smartphone.

Ainsi, la Focus ST turbo-diesel de cette version est conçue pour les têtes chauffantes moins sportives qui ont toujours une excellente position dans les virages. et même s'ils sont sportifs, ils peuvent emmener toute la famille et quelques affaires avec eux. Alors l'alternative est d'une autre manière.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Coût du modèle de test :	40.780 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	34.620 €
Remise du prix du modèle d'essai :	38.080 €
Puissance:	140 kW (190 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,7 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,8l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 140 kW (190 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses
Capacité:	Vitesse de pointe de 220 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km
Masé :	véhicule vide 1.510 kg - poids total autorisé 2.105 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.668 mm - largeur 1.848 mm - hauteur 1.467 mm - empattement 2.700 mm - réservoir 47 l
Boîte:	608-1.620

оценка

• Une alternative pour ceux qui ne s'inquiètent pas du turbo diesel dans les voitures de sport.

Nous louons et reprochons

moteur puissant, transmission précise

position sur la route

souplesse

équipements (sièges sport, etc.)

conduite incommode sur des routes cahoteuses

il n'a pas de levier de frein à main "droit"