Court test : Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Essai routier

Court test : Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Déjà, la plupart d'entre nous ne comprennent pas pourquoi sept sièges sont nécessaires. Cependant, les familles nombreuses avec de telles voitures ne peuvent que se serrer la main. Même à Orlando. Habituellement, les acheteurs de telles voitures sont également moins exigeants, du moins en termes de design.

Beaucoup plus important est l'espace, la flexibilité des sièges, la taille du coffre, le choix du moteur et, bien sûr, le prix. Dans de nombreux cas, c'est très important, et si vous obtenez beaucoup de "musique" pour peu d'argent, l'achat est considéré comme excellent. Nous ne disons pas que l'Orlando est une voiture bon marché, mais par rapport à la concurrence et au fait que son équipement est (peut-être) de premier ordre, c'est certainement au moins un achat intelligent.

Bien sûr, il est louable que les sièges des deux dernières rangées puissent être rabattus facilement, créant un fond parfaitement plat. Bien sûr, cela augmente la convivialité d'Orlando, car il offre un grand compartiment à bagages si rapidement et facilement. La configuration de base des sept sièges ne dispose que de 110 litres d'espace pour les bagages, mais lorsque nous rabattons la rangée arrière, le volume passe à 1.594 litre. Cependant, cela suffit pour qu'Orlando soit utilisé comme camping-car. Orlando ne lésine pas non plus sur les entrepôts et les boîtes. Ils suffisent pour toute la famille, certains sont aussi originaux et même utiles.

L'utilisateur moyen est déjà satisfait du matériel de base Orlando, et encore moins du package matériel LTZ (tout comme la voiture d'essai). Bien sûr, tout l'équipement est trop à énumérer, mais climatisation automatique, rétroviseur intérieur dimmable, radio CD CD MP3 avec connecteurs USB et AUX et commandes au volant, ABS, TCS et ESP, six airbags, réglables et rabattables électriquement rétroviseurs extérieurs et jantes alliage de 17 pouces.

Un avantage encore plus important du test d'Orlando était le moteur. Le quatre cylindres turbodiesel de deux litres affiche 163 "ch" et 360 Nm de couple, ce qui est suffisant pour accélérer de 0 à 100 km/h en exactement 10 secondes et une vitesse de pointe de 195 km/h, rapidement.

Bien sûr, gardez à l'esprit que l'Orlando n'est pas une berline sport basse, donc le centre de gravité plus élevé entraîne également plus de balancement de la carrosserie dans les virages. Démarrer sur des surfaces pauvres ou mouillées peut également être un peu délicat, car une grande marge de manœuvre exprime le désir de faire tourner les roues motrices lors d'un démarrage trop rapide. Cela empêche le système antidérapant de fonctionner, mais la procédure n'est toujours pas nécessaire.

Lors des essais du premier Orlando avec le même moteur, nous avons critiqué la transmission automatique, mais cette fois, cela s'est beaucoup mieux passé. Ce n'est pas génial car il se bloque également lors du changement de vitesse (surtout lors du choix de la première vitesse), mais c'est un problème avec la plupart des boîtes de vitesses de milieu de gamme.

Dans l'ensemble, cependant, le levier de vitesses est facile à utiliser et ne crée pas de mauvaise humeur. Bien sûr, le fait le plus important est que la transmission manuelle est beaucoup plus conviviale pour le moteur ou l'économie de carburant, car elle est nettement inférieure à celle associée à une transmission automatique, qui, même dans notre test, était nettement (trop) grande.

Texte : Sebastian Plevnyak

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

données de base

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 3.800 tr/min - couple maxi 360 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie: moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité: vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé : véhicule vide 1.655 kg - PTAC 2.295 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.652 mm - largeur 1.835 mm - hauteur 1.633 mm - empattement 2.760 mm - coffre 110–1.594 64 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44 % / état du compteur kilométrique : 17.110 km


Accélération 0-100km :10,0s
402m de la ville : 17,1 ans (


130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 10,1 / 12,5s


(IV/V)
Flexibilité 80-120km/h : 11,2 / 14,1s


(dim./ven.)
Vitesse maximale: 195km/h


(NOUS.)
tester la consommation : 7,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 38,2m
Tableau AM : 39m

оценка

  • Chevrolet Orlando est une voiture qui peut instantanément vous captiver ou vous distraire avec sa forme. Cependant, il est vrai que les sept sièges sont un gros plus, d'autant plus qu'ils sont simples et se plient bien.

Nous louons et reprochons

moteur

sièges avant

sièges rabattables dans un fond plat

складские омещения

poussée

filetage du coffre gênant lors du rabattement des sièges arrière

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